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[期刊] 特区经济
[作者]
张皞 黄勇
海南省作为中国最大的经济特区，不仅面临经济开放的瓶颈，还承担着巨大的降碳压力。2020年中央提出在海南建立自贸港，建设自贸港不仅要求海南省在经济对外开放方面走在全国前列，也要求全省环境质量要居于世界领先水平。为此文章将碳中和作为环境问题的切入点，以能源生态足迹作为环境指标，以1997—2019年作为研究期，通过调节效应模型来探究海南省该阶段的经济开放是如何影响能源生态足迹的。以期为海南自贸港经济开放与环境保护协调发展提供政策建议。
关键词：
经济开放 碳中和 能源生态足迹 海南省
[期刊] 生态经济
[作者]
汪凌志
近年来贸易开放对生态环境的影响引起了学术界的广泛关注。文章采用人均碳足迹与碳足迹强度作为生态环境指标,利用中国2000~2010年30个省、市、自治区的面板数据,对贸易开放的生态环境影响进行了实证分析。研究结果表明:从全国及区域层面看,贸易的规模效应与结构效应均加剧了中国的生态环境压力,其中对西部地区影响程度最强;东、中、西部地区均存在倒U型的EKC曲线,并处于曲线的上升阶段;环境政策力度仅在中部地区降低了污染水平;城市化水平的提高逐渐成为推高环境污染水平的重要因素。
关键词：
贸易开放 碳足迹 面板数据 EKC曲线
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
符国基
生态足迹方法是分析国家或地区自然资源可持续利用的重要方法。文章对海南省1988~2004年的生态足迹进行计算和分析。结果表明:1988~2004年,海南省人均生态足迹由0.589 4 hm2升至2.142 3 hm2,增长率为263.5%,年均增长16.5%;海南省人均生态承载力由1.785 7 hm2降至1.460 5 hm2,下降率为22.1%,年均下降1.4%;海南省人均生态盈余/赤字由盈余1.286 3 hm2降至赤字0.681 8 hm2,下降率为836.4%,年均下降52.3%。生态赤字在2000年开始出现持续上升,海洋足迹需求过大是其主要原因。只要改变海洋开发方式,减少海洋足迹需...
[期刊] 经济管理
[作者]
姚治国 陈田
旅游过程需要消耗一定的自然资源与能源，相应地会产生温室气体排放等环境问题。为了实现旅游业可持续发展目标，旅游业碳排放和能源消耗需要限定在门槛水平之内，在此约束背景下，旅游碳足迹相关研究逐渐成为学术热点。本文基于旅游碳足迹模型的构建，以海南省为例进行了旅游碳足迹的实证分析。结果显示，２０１２年，海南省旅游碳足迹总量为２１２０９．６×１０～６千克，年人均旅游碳足迹为６３８．７７千克。从旅游分部门碳足迹总量和均值看，旅游交通碳足迹所占比例最高，其次为旅游住宿，旅游活动比例最低，说明旅游交通对旅游碳足迹的＂贡献＂最大，交通减排是旅游减排的关键；海南省是以国内市场为主的客源结构，外部交通是旅游交通碳足迹．．．
关键词：
旅游 旅游碳足迹 模型 海南省
[期刊] 生态经济
[作者]
刘嘉玥 王洋
海洋生态系统是蓝碳的主要贡献者，提高海洋生态效率对促进海洋经济增长、保护海洋生态环境具有重要意义。论文基于三阶段DEA模型，从海洋能源消耗、海洋环境污染以及海洋经济水平三个维度构建海洋生态效率评价指标体系，对我国沿海11个省市的海洋生态效率进行评价，并分析海洋生态效率的主要影响因素。结果表明，我国海洋生态效率呈现“北低南高”的空间格局，其原因主要在于能源和产业结构以及各地政策等方面的区域差异。在此基础上，提出发展建议，为促进海洋领域支撑双碳目标的实现提供理论参考。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘嘉玥 王洋
海洋生态系统是蓝碳的主要贡献者，提高海洋生态效率对促进海洋经济增长、保护海洋生态环境具有重要意义。论文基于三阶段DEA模型，从海洋能源消耗、海洋环境污染以及海洋经济水平三个维度构建海洋生态效率评价指标体系，对我国沿海11个省市的海洋生态效率进行评价，并分析海洋生态效率的主要影响因素。结果表明，我国海洋生态效率呈现“北低南高”的空间格局，其原因主要在于能源和产业结构以及各地政策等方面的区域差异。在此基础上，提出发展建议，为促进海洋领域支撑双碳目标的实现提供理论参考。
[期刊] 经济地理
[作者]
谭键
以生态足迹计算方法和泰尔指数等区域差距计算方法为模型工具,对海南的生态足迹及其空间结构进行了系统研究,结果表明:海南省生态足迹存在较大的地域差异和结构差异,其中海南省总量生态足迹为2 890 133 hm2,最高的是儋州市,最低的是五指山市。海南省人均生态足迹为0.328587 hm2,最高的是白沙县,最低的是海口市。最后针对实际情况,提出了保护和建设好海南生态环境的政策和建议。
关键词：
生态足迹 空间结构 海南省
[期刊] 管理世界
[作者]
张希良 黄晓丹 张达 耿涌 田立新 范英 陈文颖
"2030年前碳达峰"和"2060年前碳中和"目标要求我国能源经济系统进行深刻的转型。本文利用中国—全球能源模型(C-GEM)等模型工具,研究了碳中和愿景下我国能源经济转型的路径,定量评价了主要减排措施在不同时期的减排贡献度和所需的政策干预力度,对能源经济转型路径的关键特征指标进行了不确定性分析。研究表明,要实现"2060年前碳中和"目标,我国应进一步提高能源利用效率,2060年单位GDP能源消费相比当前下降75%以上;持续推进以新能源为主体的能源结构优化,2060年非化石能源在一次能源消费中的比重提高到80%以上;大力推进电气化和电力系统深度脱碳,2060年电力在终端能源消费中的比重提高至70%以上,非化石电力在电力供应中比重提升至90%以上,电力系统在2045～2050年间实现净零碳排放;碳定价机制将在碳中和转型中发挥关键作用,为低碳、零碳和负碳技术创新和产业转型升级提供有效的激励。研究还表明,碳中和将有助于我国经济高质量发展,2030年和2050年我国人均GDP将超过2万美元和3万美元。
关键词：
碳中和 转型路径 碳定价 CGE模型
[期刊] 经济地理
[作者]
朱媛媛 张瑞 顾江 罗维聪
生态福利绩效反映了区域可持续发展水平，探究生态福利绩效变化产生的经济—环境效应对于协同推进经济发展、生态环境保护和人民福祉提升具有重要意义。在测度2005—2020年长江中游城市群生态福利绩效水平的基础上，采用面板回归模型分析了“双碳”目标下生态福利绩效的经济—环境效应及其效应的阶段性特征。研究发现：(1)研究期内，长江中游城市群生态福利绩效的提升对经济增长产生了一定的抑制效应，生态福利绩效的提升具有显著的碳减排效应。(2)研究区生态福利绩效的经济效应呈现阶段性特征，生态福利绩效与经济增长的协调性逐渐增强。2005—2012年，生态福利绩效主要表现出经济抑制效应，而在2013—2020年，生态福利绩效的经济促进效应开始显现。(3)研究区生态福利绩效的环境效应呈现阶段性特征，碳减排效应表现出强化趋势。生态福利绩效对人均碳排放量产生的效应从增加向降低效应转变，对碳排放强度的降低效应则进一步增强。
[期刊] 经济地理
[作者]
李姝晓 童昀 何彪
旅游业碳达峰、碳中和对于国家“双碳”目标实现和旅游业高质量发展具有重要意义。在测算2000—2020年海南省旅游碳源、生态系统碳汇的基础上，利用GDIM、蒙特卡洛模拟、情景分析法分解并预测海南省国内和入境旅游碳达峰路径，同时利用灰色模型、马尔可夫链预测旅游可分配碳汇，探索不同情景、不同客源市场下的旅游碳中和实现。结果显示：(1)2000—2020年海南省旅游碳排放和生态系统碳汇均呈增长态势，国内旅游碳排放和可分配碳汇比重逐渐上升，入境旅游碳排放比重下降且受疫情影响明显。(2)海南省国内和入境旅游碳排放的最大促增因素分别是旅游经济规模、投资规模，以绝对因素为主，促减因素分别是旅游经济碳强度、投资碳强度，以相对因素为主。(3)海南省国内旅游碳达峰时间分别为基准发展情景2035年、可持续发展情景2030年、低碳发展情景2026年，峰值分别为3 470.74万t、359.02万t、326.84万t；入境旅游碳达峰时间为基准发展情景2035年，峰值7.38万t，其他情景已经达峰。(4)旅游可分配碳汇逐年增加，国内旅游可分配碳汇提高，入境旅游的降低；海南省国内旅游将在2044年全面实现碳中和，而入境旅游已经实现。研究旨在为优化旅游业低碳发展政策和推动海南省“双碳”进程提供参考依据，助力海南自贸港和国家生态文明试验区建设。
[期刊] 生态经济
[作者]
李世祥 康契瀛
基于中国2017年31个省份42个部门区域间投入产出表数据，采用多区域投入产出法对长江经济带沿线11省市区域和部门间生产端和消费端碳足迹进行研究。研究表明：2017年全国碳足迹总量为299×107吨，长江经济带沿线11省市碳足迹占全国的30%;11省市对其各自省市内部的依赖程度最高，大部分的消费都源自本地区内部，各地区生产、消费引起的碳排放占各自消费碳排放总量的85%～95%；上海、江苏、江西和重庆属于碳排放调出地区，其余7省属于碳排放调入省份；装备制造业、能源动力业、交通运输业和服务业是长江经济带区域碳足迹贡献占比最高的4个产业部门。最后对控制长江经济带沿线11省市碳足迹总量提出对策建议，以期达到碳中和的要求。
关键词：
长江经济带 碳足迹 碳中和 投入产出法
[期刊] 生态经济
[作者]
李世祥 康契瀛
基于中国2017年31个省份42个部门区域间投入产出表数据，采用多区域投入产出法对长江经济带沿线11省市区域和部门间生产端和消费端碳足迹进行研究。研究表明：2017年全国碳足迹总量为299×107吨，长江经济带沿线11省市碳足迹占全国的30%;11省市对其各自省市内部的依赖程度最高，大部分的消费都源自本地区内部，各地区生产、消费引起的碳排放占各自消费碳排放总量的85%～95%；上海、江苏、江西和重庆属于碳排放调出地区，其余7省属于碳排放调入省份；装备制造业、能源动力业、交通运输业和服务业是长江经济带区域碳足迹贡献占比最高的4个产业部门。最后对控制长江经济带沿线11省市碳足迹总量提出对策建议，以期达到碳中和的要求。
关键词：
长江经济带 碳足迹 碳中和 投入产出法
[期刊] 软科学
[作者]
庄莹莹 龙如银
利用江苏省1990～2008年的时间序列数据,运用多元线性回归模型与Granger因果检验模型,研究环境规制与经济开放之间的关系,发现环境规制与FDI之间存在负相关关系,同时环境规制水平不是吸引FDI的Granger原因,FDI是环境规制水平变化的Granger原因;而环境规制与进出口之间呈正相关,但不存在Granger因果关系。即环境规制的严格化并没有导致FDI的减少,同时对进出口起到了促进作用。
[期刊] 生态经济
[作者]
魏媛 吴长勇 徐筑燕 乌日汗
采用碳足迹方法对贵州2000~2011年化石能源消费碳足迹的动态变化进行了定量分析。结果表明:贵州经济快速发展的同时,能源消费量不断增加。能源消费碳足迹从2000年的0.13 hm2/cap上升到2011年的0.31 hm2/cap,年均增长率为11.56%。消费碳足迹构成以煤炭为主。碳足迹产值由2000年的2.20×104 CNY/hm2增加至2011年的5.38×104 CNY/hm2,年均增长率为12.02%。碳足迹生态压力也从从2000年的0.49增加到2011年的1.08,2011年为2000年的2.22倍。这揭示发展低碳经济的任务还很艰巨。文章根据研究结果提出减少能源消费足迹、缓解...
关键词：
能源消费 碳足迹 低碳经济 喀斯特 贵州
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
张真 杜宪军
氢冶金是钢铁生产实现无化石能源冶炼的革命性技术。本文从氢冶金的规模经济和产业生态角度全方面分析碳中和目标下钢铁行业的减碳路径。一方面,对氢冶金发展状况及其不同技术路线的减碳潜力进行分析研究;另一方面,对氢冶金的用氢需求、吨钢成本、碳税成本及成本竞争力等方面进行定量分析。研究表明:氢气气基竖炉技术减排潜力在50%-95%,是实现钢铁行业碳中和目标的关键途径之一。到2030年,伴随氢气气基竖炉技术的成熟、绿氢成本的降低以及碳税成本的提高,基于绿氢的氢冶金具备成本竞争力,氢冶金的减碳经济性及应用价值开始呈现,将逐渐扩大在钢铁行业中的规模化应用;预计到2050年,钢铁行业的用氢需求将达到980万吨,将成为绿氢最大的应用行业之一。然而,氢冶金涉及能源、化工、钢铁等多个行业的交叉融合,实现上述目标需要跨行业的合作创新和政府政策的积极引导。
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