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[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
程文涛 张华春
在航运市场运力过剩的形势下,为维持船公司的服务质量和满足环保要求,从船型选择,船舶数量,船速,碳税等方面建立硫排放控制区与碳减排下班轮航线成本模型,并通过lingo求解.选择某船公司位于"一带一路"沿线的亚欧航线进行实证分析.结果表明:在硫排放控制区背景下,班轮可通过减速最大限度的减少总成本,同时也会排放更多的CO2,综合考虑船公司采用区内区外航速不同是最佳的航行策略,船公司在下航期内低速航行,区外高速航行的策略将会实现经济效益与环境效益的平衡.对硫排放控制区的距离及碳税率进行灵敏度分析进一步验证区内区外
[期刊] 运筹与管理
[作者]
镇璐 孙晓凡 王帅安
近年来,邮轮行业发展突飞猛进,但随之而来的航运污染问题也不容小觑。国际海事组织设立了排放控制区(Emission Control Area,简称ECA)以限制船舶硫排放,包括邮轮在内的所有船舶在ECA内均需使用昂贵的低硫油,这就使得船舶航行方案需要进行重新规划。本文提出了一个有到港时间限制的邮轮航线和速度优化模型,优化船舶在ECA内外的航线及速度,以最小化总燃油成本。同时引用西北大西洋沿岸一条代表性的邮轮航线,通过计算决策出合理的航行方案,并评估ECA对航运的影响,证明模型的有效性和实用性。
关键词：
ECA 航线优化 航速优化
[期刊] 运筹与管理
[作者]
李德昌 杨华龙 宋巍 郑建风
针对考虑排放控制区(Emission Control Area, ECA)和多时间窗的班轮加油与货运收益优化问题，通过分析ECA内/外航路班轮燃油切换对燃油消耗的影响，结合各港口油价、各起讫港口对货运需求量及运费率差异，以班轮运输航次收益最大化为目标，构建了混合整数非线性规划模型，并设计了分段线性割线逼近求解算法。以中国远洋海运集团有限公司的MEX航线为例，验证了模型和算法的适用性和有效性，算例结果显示，在考虑ECA和多时间窗的情况下，加油与货物装运联合优化可使班轮航次收益提高4.21%。研究表明：班轮公司与港口签署多时间窗合作协议，以及配置燃油消耗系数更小的新型班轮，不仅有利于班轮公司灵活地调整班轮航速和到/离港时间，且能够有效地降低燃油消耗，提高班轮航次货运收益。研究结论可为班轮公司制订ECA规则下的班轮运营决策提供有益的参考。
[期刊] 物流技术
[作者]
丁方平
针对日趋严格的排放控制区（ＥＣＡ）船舶尾气排放法规，安装海水脱硫装置、使用轻油（ＭＧＯ）、联合使用ＭＧＯ和岸电为３种可选择的方案。分析了不同方案的成本及环境效益，并引用投资收益比指标进行评价，环境监管部门和船东可以根据结果科学制定船舶的减排措施。结果表明，投资收益比取决于ＥＣＡ内航行距离、重油（ＨＦＯ）和ＭＧＯ的差价以及岸电成本等多种因素。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
吴暖 王诺 黄祺
航线配船合理与否不仅关系到班轮公司运营成本还会影响服务质量。考虑到货主是"理性经济人",以货物时间价值损失最小和运营成本最低为目标,建立了集装箱班轮航线配船的多目标优化模型;设计了双向随机变异算子,并以嵌入非劣解局部搜索改进NSGA-Ⅱ算法,求出满足货主和船公司双方需求的Pareto解集,以某班轮公司的实际案例验证了模型和算法的可行性。最后通过与NSGA-Ⅱ算法对比,证明改进后的算法计算所需的时间更短、运行稳定,得到的结果更优。该模型和算法能够为船公司在不同市场情况和企业战略目标下做出合理决策提供参考。
[期刊] 工业工程
[作者]
朱连宇 齐二石 侯茂东
运用系统工程的理念,结合工业工程的管理技术,基于成本控制思想,动态设计航线,在满足不同特殊情况下运输任务的同时,从航线系统优化的视角来实施设计,实现总体成本最低。在综合考虑了船型、货物、港口和航线对成本控制的影响后,以成本最小化为目标,创新性地构建了航运公司在特殊航运要求条件下的航线系统优化模型。并以航运企业S公司为依托,通过对比算例验证了其实用性。
关键词：
成本控制 航线 系统优化
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
杜剑 赵旭 王军 郭力铭
考虑了船舶装卸箱量、港口装卸效率、船舶等泊时间与航行时间的不确定性，采用了运营层面的船速调节、甩箱应急、甩港应急的干扰恢复措施，对战术层面的港口挂靠顺序、计划到港时间及航线适配船型进行联合优化。对此，构建了一个含复杂机会约束条件的TSP模型，并设计了基于模拟仿真的TSP问题遗传算法。对环渤海内支线进行算例分析，结果表明：采用甩箱应急后，所有航线的适配船型平均下降了16.1%，运营成本降低了12.8%；采用甩港应急后，长航线的准班率平均增长了10.8%，运营成本降低了12.4%。在保证运营稳定性的前提下，甩箱甩港措施可以降低航线运营成本，可见本文模型与算法是有效的。
[期刊] 生态经济
[作者]
马湘山 姜冬梅
中国民航国际航线正在大力发展,然而就在此时,欧盟单方面宣布自2012年1月1日起正式在欧盟境内起降的所有欧盟和非欧盟航班排放纳入欧盟排放交易系统(EU ETS)。分析了EU ETS对中国民航国际航线造成减排压力的实质目的。首先,中国民航减排压力逐年增大,直接束缚中国民航国际航线发展;其次,欧盟将不公平的无差别减排方式合法化;再次,欧盟以民航行业减排为突破口,进一步在全球其他行业复制无差别减排;最后,提出了应对这一减排压力的策略。
关键词：
欧盟排放交易体系 航空 温室气体
[期刊] 工业工程
[作者]
高金敏 乐美龙
为使航班舱位控制更贴近旅客实际订座需求，有效提高航空公司收益，基于轮辐式航线网络结构的特点，从航班实际运行的角度出发，同时考虑需求的不确定性以及动态性，建立舱位控制动态优化模型。通过模拟仿真得到各订座阶段旅客随机到达数量，运用遗传算法求得各航班舱位等级的座位保护数，根据票价价值进行等级嵌套。结果表明，该方法与单独使用遗传算法的舱位控制方法相比较，能将总收益提高２．３５％，具有一定的参考意义。
[期刊] 中南林业科技大学学报
[作者]
周璇 郭丕斌 黎斌林 谢秀亮
ＳＯ＿２是导致酸雨污染的主要成因之一，本文运用酸雨控制区（１４省市）１９９８—２０１４年的数据，对引起ＳＯ＿２排放的经济增长以及起减排作用的森林覆盖率分别进行面板数据回归分析，结果发现符合ＥＫＣ特征并已越过拐点的省份有１１个，逐年递减的省份有２个，说明９２．９％的省份ＳＯ＿２排放量随着经济增长而逐年递减；林业对ＳＯ＿２则有较强的吸附作用：森林覆盖率每递增１％，ＳＯ＿２排放量便会减少０．１５％。ＳＯ＿２排放量逐年递减的成果，主要得益于林业与环境政策的协同制定与实施，ＣＨＯＷ断点检验也证实了这一点。建议今后继续加大林业、环境政策的引导力度，从生物吸附、污染源源头控制两方面着手，进一步减轻酸雨污染。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
周安宁
我国集装箱班轮运输中日航线近年来频频爆发价格战,甚至出现了“负运费”价格竞争现象。文章通过产业组织理论及新制度经济学有关知识的分析,揭示出这种现象的根源在于国际海运行业固定投资巨大、资产专用性强,是一个具有规模经济、高进入和退出壁垒、可竞争性较差的寡占市场。同时备案制导致中日航线进入壁垒较低,现行的制度约束导致国有船公司选择组织形式机会有限,加上产权的不完整性,最终改变了国有船公司的激励,使得国有船公司变得有激励进行“掠夺性定价”。文中最后提出了相应对策与建议。
关键词：
价格竞争 班轮运输 经济分析
[期刊] 工业工程
[作者]
付维方 卞娇
航空公司以维修基地和中央仓库两级库存保障飞机的航线可更换单元需求，同时规定高保障率以提供高航空服务质量，提出了保障率约束下的两级仓库最佳备件数量问题。本文首先通过航线可更换单元的失效数据以极大似然方法估计需求率，然后提出所有仓库总备件成本最小化为目标，备件综合保障率为约束的两级库存控制模型，最后采用边际分析法进行模型求解完成维修基地和中央仓库两级备件量的配置优化，实现航材资金占用量的最小化。通过实例验证表明采用此方法能够有效压缩库存规模，降低库存成本。
[期刊] 企业经济
[作者]
毛超艳 梁喜
本文在考虑制造商面对碳排放政策与消费者低碳需求双重压力的前提下,通过引入单位产品碳排放量决策变量,构建制造商的简化决策模型,给出了制造商的最优定价和最优碳排放量,分析了碳排放政策与消费者低碳需求对制造商最优定价和最优碳排放量的影响,得出了一些管理及政策启示。研究表明:在满足一定条件时,制造商的最优定价会随着单位产品碳排放量成本、单位减排敏感系数的增加而增加,制造商的最优减排量会随着单位产品碳排放量成本、单位减排敏感系数、市场需求规模的增加而增加,会随着投入规模参数的增加而减少。
关键词：
减排 碳排放 碳交易 低碳 定价
[期刊] 软科学
[作者]
郑红星 赵滢瑄 匡海波
采用结构方程模型对排放控制和企业竞争力的关系以及管理决策的中介作用进行实证分析。结果发现:排放控制对企业竞争力有显著的正向影响;排放控制对战略决策和运营决策均有显著的正向影响,但对运营决策的影响效果更大;运营决策对企业竞争力的影响大于战略决策;战略决策和运营决策均在排放控制与企业竞争力之间起部分中介作用。最后,提出了未来的研究方向。
关键词：
排放控制 战略决策 运营决策 企业竞争力
[期刊] 生态经济
[作者]
周颖 韩立华
基于不确定需求构建碳限额、碳限额与交易、碳税三种常见碳政策下制造企业的运作和减排模型,分析其最优决策,进而分析各参数的敏感性。并通过数值分析,分析了不同碳政策下,各政策参数对于企业决策的影响,分析结论对低碳经济下企业在降低碳排放、保护环境的同时提升企业运作绩效,具有重要理论和实际应用价值,并对政府碳政策的实施具有一定的参考价值。
关键词：
碳政策 减排决策 生产决策 随机需求
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