- 年份
- 2024(4954)
- 2023(7261)
- 2022(6376)
- 2021(5763)
- 2020(5084)
- 2019(12123)
- 2018(11907)
- 2017(23240)
- 2016(12786)
- 2015(14533)
- 2014(14577)
- 2013(14711)
- 2012(14039)
- 2011(12833)
- 2010(13086)
- 2009(12118)
- 2008(12276)
- 2007(11155)
- 2006(9634)
- 2005(8482)
- 学科
- 济(59008)
- 经济(58960)
- 管理(30718)
- 业(29178)
- 方法(26039)
- 数学(23580)
- 数学方法(23390)
- 企(21620)
- 企业(21620)
- 中国(16335)
- 地方(15789)
- 农(15305)
- 学(14054)
- 财(12555)
- 贸(10263)
- 贸易(10261)
- 农业(10182)
- 业经(9879)
- 易(9858)
- 环境(9288)
- 制(8823)
- 和(8192)
- 地方经济(7653)
- 城市(7442)
- 务(7297)
- 财务(7284)
- 财务管理(7263)
- 银(7212)
- 银行(7175)
- 融(7142)
- 机构
- 大学(189280)
- 学院(188606)
- 济(76032)
- 经济(74212)
- 研究(69671)
- 管理(68837)
- 理学(59230)
- 理学院(58327)
- 管理学(57202)
- 管理学院(56824)
- 中国(51066)
- 科学(46555)
- 京(41848)
- 农(37381)
- 所(37138)
- 江(34453)
- 研究所(34267)
- 财(33515)
- 中心(32095)
- 业大(31482)
- 农业(29872)
- 财经(26928)
- 范(26630)
- 师范(26342)
- 院(25431)
- 北京(25355)
- 经(24283)
- 经济学(23488)
- 州(23397)
- 省(22230)
- 基金
- 项目(129025)
- 科学(100635)
- 基金(93233)
- 研究(89179)
- 家(83153)
- 国家(82530)
- 科学基金(69204)
- 社会(55596)
- 社会科(52609)
- 社会科学(52588)
- 省(51024)
- 基金项目(50698)
- 自然(46663)
- 自然科(45480)
- 自然科学(45466)
- 自然科学基金(44606)
- 划(43535)
- 教育(39934)
- 资助(37639)
- 编号(35697)
- 重点(30192)
- 发(28889)
- 成果(28317)
- 部(28183)
- 创(25580)
- 科研(25379)
- 计划(25365)
- 课题(25212)
- 创新(24147)
- 大学(23034)
共检索到273861条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 经济地理
[作者]
杨成凤 焦华富 潘庆 张王雁
选取皖江城市带2002—2008年公路里程、公路客运量和公路货运量及人口、面积、经济等数据,通过年增长率、变化比例、公路密度、区位商等比较,对皖江城市带的公路时空变化进行研究。从总体上看,皖江城市带的道路等级体系较低,仍以四级公路和等外公路为主。从时间变化上看,总体呈上升趋势,2005年后发展更快。从空间变化上看,沿江的东西方向和合巢芜—芜宣高速沿线的南北方向是皖江城市带内公路客运量和货运量快速发展的重要地带。最后,从自然条件、经济和人口因素、投资与政策方面对皖江城市带公路网变化成因进行分析。
关键词：
公路网 时空变化 变化成因 皖江城市带
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
房莉 方凤满 余健 马康 路曙光 林跃胜
城市生态安全是保证城市资源可持续利用和区域可持续发展的基础和前提。皖江城市带是长江经济带“承东启西”的关键部位，为促进皖江城市带生态环境与区域经济高质量协调发展，采用DPSR模型构建生态安全评价体系，利用熵权法与标准差系数法确定指标权重，采用综合指数法、空间变差模型与灰色GM(1,1)模型等方法分析了皖江城市带生态安全时空演变特征、影响因素与发展趋势。结果表明：(1)皖江城市带生态安全综合指数随时间变化呈波动增长趋势，研究时段内，合肥生态安全指数年增长率最高，为1.14%,马鞍山年增长率最低，为0.77%;(2)南部的池州和宣城两`市总体生态安全等级较高，北部的滁州和合肥逐渐向理想安全等级转化，中部的沿江城市马鞍山、芜湖、安庆和铜陵的生态安全处于较差等级；(3)皖江城市带生态安全格局演化具有一定的延续性和规律性，空间分异层次特征显著，整体上呈现出从“南部>北部>中部”向“北部>南部>中部”的空间演变格局；(4)驱动力与响应层指标对生态安全具有较好的推动作用；(5)预测结果表明，2020～2030年皖江城市带生态安全重心将进一步向“西南-东北”格局转变。
[期刊] 经济地理
[作者]
韩玉刚 叶雷
选取中国典型的欠发达省际边缘区皖北地区为案例地,对其2004—2013年10年间公路里程、公路网连通度、公路网密度及变化比例、公路网客货运量等指标的时空变化特征进行了综合研究。结果发现:从时间上看,客货运规模的变化,显示皖北地区公路运输在区域交通中占据绝对重要的地位,说明区域综合交通发展缓慢;根据公路网的密度变化,发现十年来一直高于安徽省平均水平,但是三级、四级和等外公路占比超过90%,说明道路等级体系低;截止到2013年皖北地区还有部分县没有通高速和国道,说明其公路网连通性差;从空间上看,皖北地区内部传统农区"两州一阜"地区公路增长速度快于煤炭产区淮南淮北和工业基础较好的蚌埠"两淮一蚌"地区,说明公路网内部分异明显。最后,从自然条件、区位特征、人口和经济因素以及政策等方面对皖北地区公路网变化的原因进行了深度分析。
关键词：
公路网 时空变化 省际边缘区 皖北地区
[期刊] 经济地理
[作者]
韩会然 焦华富 李俊峰 王荣荣
基于社会网络分析的方法,以皖江城市带为研究对象,分析了皖江城市带空间经济联系变化的网络特征,并以核心—边缘结构模型进行验证,得出该方法应用到城市空间经济联系中的有效性。结果显示:皖江城市带空间经济联系的网络结构渐趋于复杂,但经济联系还处于弱联结状态;从点度中心度的变化趋势看,芜湖的点出度增幅最大,合肥的点入度增幅最大;由中间中心度比较可知,皖江城市带空间经济联系正逐步趋于均衡,但网络中存在明显的结构分层并从侧面进行了验证。最后提出要素的集聚与扩散、产业分工体系的形成、交通方式的创新及开发区建设等共同形成了驱动皖江城市带空间经济联系不断变化的机理。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
张立伟 张运 黄晨
随着城市化进程的不断加快,环境保护问题越来越突出,加强生态文明建设也越来越成为城市发展的重心之一,因此快速监测城市生态环境变化显得尤为重要。选取1995年、2005年、2015年Landsat TM/OLI影像为主要数据源,分别提取绿度、湿度、干度、热度4个生态因子作为评估指标,结合主成分分析,生成遥感生态指数(RSEI),客观、迅速、定量地对皖江城市带近20 a生态环境变化进行分析。结果表明:1995~2015年皖江城市带生态环境质量先降后升,总体呈上升趋势。其中RSEI从1995年的0.710下降至2005年的0.683再升至2015年的0.728,总共上升了2.54%;1995~2015年生态环境恶化区域面积比例由20.03%到14.56%,减少了26.86%;生态环境改善区域面积比例由21.87%到29.39%,增加了34.39%。生态环境恶化区域主要集中在长江沿岸经济发达的扩张型城市和地区;生态环境改善区域主要集中在植被覆盖、注重环境整治、绿化效果显著地区。总的来说,城市生态质量与植被覆盖情况(NDVI)和不透水建筑面积(NDBSI)关系最为密切,城市扩张发展的同时,应该加强生态文明建设,注重环境保护,增加绿化面积,实现城市的可持续发展。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
化星琳 彭翀 张梦洁
都市圈交通网络是构建区域安全韧性发展格局的重要基石。以长江经济带中成都都市圈、武汉都市圈和南京都市圈为研究案例，基于网络韧性评估框架，以常态和突发攻击两种情景，测度长江经济带典型都市圈公路网络韧性，主要结论为：(1)在常态情景下，三都市圈的公路网络韧性的集聚性、传输性、层级性分异明显，且网络的发育程度均有待提高。(2)在突发情景下，三都市圈在随机攻击和两种排序攻击下表现出明显的动态韧性分异，并各具不同的优势，成都都市圈综合表现相对最优，面对介数排序攻击时具有明显优势；南京都市圈综合表现位居其次，在面对度值排序攻击时具有明显优势；武汉都市圈综合表现居于最末，只在面对随机攻击时具有明显优势。(3)在突发情景下，都市圈公路网络的鲁棒性和脆弱性呈现一定的相互拮抗作用，在随机攻击下表现为鲁棒性强于脆弱性，在排序攻击下表现为脆弱性强于鲁棒性，且基于介数排序的攻击方式更易对网络造成结构性破坏。(4)从网络拓扑结构的角度分析网络韧性分异机制，并针对性提出都市圈公路网络韧性提升策略。
[期刊] 统计与决策
[作者]
方玲
近年来,皖江城市带在产业承接的背景下吸引了大量的外商直接投资(FDI),同时环境污染趋于加重,那么二者之间是否有直接的关系,文章就此进行了实证研究。采用1998~2012年的时间序列数据进行分析,分别研究了FDI的规模、结构和技术三个效应对"三废"排放的影响。
关键词：
FDI 环境污染 PHH
[期刊] 经济地理
[作者]
杨成凤 韩会然
选取与皖江城市带联系密切的长三角16个核心城市和武汉市作为研究对象,通过调研获取皖江城市带各市与这些城市公路客运联系数据,从社会网络视角分析了皖江城市带区际交通联系的网络特征,结合相互作用强度的现状及历年变化,预测皖江城市带区际交通空间组织的发展趋势,为区际交通组织的联系方向提供参考,提出皖江城市带区际交通空间组织的优化建议。结果显示:①皖江城市带与南京市的空间相互作用最强,其次为上海市;从公路客运比例来看,皖江城市带公路客运交通的主导联系方向为长三角方向,其中东向联系更强,东南向(杭州市方向)的联系稍弱。②从皖江城市带区际交通空间组织网络结构特征来看,区际公路客运交通空间组织的网络密度较高,网络结构较松散,联系的主要城市集中于长三角的核心城市。③从东向联系与西向拓展两方面提出了皖江城市带区际交通空间组织的优化方向。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
万树 刘振宏 刘吟霄
皖江城市带中小城市发展要避免我国30年来城市化发展失衡和发展速度趋缓的弊端,通过发展中小城市带动产业承接和产业转移。中小城市承接产业转移后的经济发展为消除"二元经济"格局,实现大中小城市协调发展和促进安徽省皖江城市带率先崛起和实现全面建设小康社会的目标,都具有重要意义。同时这种由中小城市率先承接产业转移的发展模式,对我国中西部地区的发展具有现实的示范效应。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
谷家川 查良松
根据近20a(1991～2010)主要农作物产量与耕地面积的相关数据,结合主要农作物的含碳率、经济系数、根冠比、果实水分系数,利用农作物产量与碳储量转换模型计算法对皖江城市带主要农作物碳储量、碳密度进行了估算,分析该区农田生态系统植被碳库的总量和构成的动态变化。结果表明:近20a来该区农田植被碳储量和植被碳密度都有一定程度的提高,且2010年研究区农田植被碳储量占当年安徽省能源消耗总排碳量的23.06%,具有十分明显的碳汇效应,但农作物碳储量和碳密度呈现一定的波动性。研究区中农作物碳储量以水稻作物为主(占总碳储量的66.59%),各市农作物碳储量、碳密度表现为:六安、滁州农作物碳储量最大,铜陵...
关键词：
农作物 碳储量 动态变化 皖江城市带
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
范树平 程久苗 项思可 张红梅 朱传民
本文以皖江城市带区县面板数据为分析对象,对区域六大产业类型的分异及集聚程度进行空间判识。研究结果表明:①皖江城市带产业区位熵空间分异明显,熵值极高区与极低区表现突出,存在显著空间差异性;②只有轻纺产业发展的集聚程度较高,其他类型产业表现并不突出,区域产业结构关联度仍然处于初级阶段,没有形成竞相合作的区域联动机制;③高技术产业及现代服务业没有高高或低低集聚区域,其他四类产业类型均存在高高或低低的集聚区,而轻纺产业表现尤为突出,说明产业空间布局已处于正在集聚过程。
[期刊] 经济地理
[作者]
沈惊宏 孟德友 陆玉麒
产业转移是建立在经济联系的基础上,区域经济联系的强弱很大程度上影响产业转移规模的大小。从皖江各城市本身的经济实力和规模、各城市与长三角地区的可达性和经济联系总量、泛长三角地区城市流强度等多个角度,带内与带外层面相结合测算了皖江城市带各城市与长三角城市的区域联系大小。为求得区域联系综合值,作者构建了综合测算模型,利用各类区域联系数据测算出皖江各城市与长三角城市综合联系值,从区域联系角度评估皖江城市带各城市承接长三角产业转移可能规模梯次。评估得出承接产业转移规模梯次从大到小依次是:合肥、芜湖、马鞍山、安庆、宣城、滁州、巢湖、铜陵、池州。最后提出了一些为承接好长三角产业转移的办法措施。
关键词：
区域联系 产业转移 皖江城市带 长三角
[期刊] 华东经济管理
[作者]
张士杰
文章基于经济增长尾效假说,构建包括资本、劳动和能源的经济增长模型,并利用2000-2011年皖江城市带9个城市的面板数据进行了实证检验。研究结果表明,皖江城市带能源对经济增长的尾效是0.005,意味着由于能源约束,皖江城市带每年的经济增长速度下降约0.5%。同时,文章研究发现,与全国平均水平相比,皖江城市带的能源约束程度相当,但不同能源种类对经济增长的制约程度有着明显的差异性。能源的结构性矛盾将成为皖江城市带经济增长的软肋,因此增加高效清洁能源消耗比例,调整能源消费结构是其未来的必然选择。
关键词：
经济增长 能源约束 皖江城市带
[期刊] 城市发展研究
[作者]
倪虹 顾文选
皖江城镇带是我国中部地区四大重要城镇群之一,是联系东部长江三角洲和中西部地区的纽带。也是安徽省近年来发展最快地区。该地带已形成铁路、水运、公路综合运输走廊,具有多方面的发展条件与优势。应坚持工业化、城镇化双轮驱动原则,大力实施区域一体化优先发展策略。
关键词：
安徽 沿江城镇带 优先发展
[期刊] 经济地理
[作者]
史本林 孟德友 万年庆
高速公路建设最直接的空间经济效应是缩短地区间的时空距离,进而强化区域中心城市对周边地区的辐射带动作用。借助于GIS空间分析功能结合场强模型对河南省2004和2011年中心城市辐射场强运算的基础上,对各区域的空间场能进行比较与分类,继而依据场强取大原则对各城市的腹地范围进行划分。研究表明:随着全省高速公路网络的建设和城市综合经济实力的增强,各地区接受中心城市的辐射场能均获得了较大幅度的提升,但地区间空间分异特征还较为显著,中心城市及邻接地区的场能较强,中原城市群地区高于外围地区,豫东平原地区高于豫西山地区;腹地划分显示郑州以其优越的交通优势和较强的综合实力而在腹地竞争中占据绝对优势地位,多数城市的腹地范围与行政区划存在较大的偏差,由此认为按照腹地原则进行行政区划调整或区域经济空间组织是实现区域经济一体化发展的有效途径。
关键词：
高速公路 场强模型 城市腹地 河南省
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
推荐搜索
