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年份: 2024(7227); 2023(10554); 2022(8987); 2021(8071); 2020(6394); 2019(14680); 2018(14755); 2017(27435); 2016(14764); 2015(16590); 2014(16521); 2013(16523); 2012(15883); 2011(14642); 2010(14905); 2009(13748); 2008(13230); 2007(11686); 2006(10825); 2005(10121)

作者: 王(43213); 张(36339); 李(35986); 刘(34164); 陈(23203); 杨(17619); 晓(16415); 赵(14141); 周(13879); 华(13105); 文(12618); 吴(12205); 林(12068); 明(11597); 伟(11112); 志(11095); 孙(10594); 黄(10486); 丽(10458); 徐(10347); 平(9450); 玉(8948); 军(8649); 朱(8584); 胡(8163); 郭(8142); 红(8049); 建(7919); 春(7407); 马(7198)

学科: 济(85698); 经济(85634); 管理(35873); 业(32980); 地方(27854); 方法(23994); 企(23991); 企业(23991); 中国(22931); 数学(20885); 数学方法(20698); 农(20186); 贸(17447); 贸易(17435); 业经(17303); 易(16822); 地方经济(16367); 学(15631); 农业(14037); 环境(12564); 发(12513); 融(11982); 金融(11980); 制(11645); 财(11353); 银(11205); 银行(11195); 行(10952); 和(10410); 出(10348)

机构: 学院(213279); 大学(210796); 济(97184); 经济(95215); 研究(82651); 管理(76516); 理学(63706); 中国(63022); 理学院(62852); 管理学(61956); 管理学院(61535); 科学(48964); 京(46496); 所(42279); 财(41063); 研究所(37981); 中心(36637); 农(35228); 江(34457); 财经(31577); 范(30990); 师范(30743); 经济学(30285); 院(30274); 北京(30075); 业大(29222); 经(28287); 州(27573); 农业(27031); 经济学院(26843)

基金: 项目(135231); 科学(105631); 研究(102282); 基金(94505); 家(81705); 国家(80975); 科学基金(68434); 社会(65392); 社会科(61936); 社会科学(61920); 省(54669); 基金项目(49819); 划(45249); 教育(45143); 编号(41499); 自然(41155); 自然科(40050); 自然科学(40040); 自然科学基金(39256); 资助(38390); 发(36484); 成果(33697); 重点(31009); 课题(30486); 发展(29859); 展(29362); 部(28933); 创(27755); 国家社会(26817); 创新(26130)

期刊: 济(123481); 经济(123481); 研究(71383); 中国(50611); 农(33261); 财(30278); 管理(29346); 科学(29310); 学报(28805); 教育(24011); 农业(22955); 大学(22088); 融(22031); 金融(22031); 技术(20763); 学学(20532); 经济研究(20144); 业经(19497); 问题(16455); 财经(15706); 贸(14165); 经(13835); 国际(12797); 业(12687); 资源(12413); 技术经济(12301); 世界(12073); 发(10398); 统计(10316); 现代(10227)

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港口能级-腹地经济协调发展评价——以重庆港为例

[期刊] 物流技术 [作者] 林琛琛邓琪微

鉴于我国内河港口存在港口能级不高、港口与腹地之间协调性水平亟待提高的现象，构建了港口能级—腹地经济系统综合评价体系，通过熵值法求得指标权重，基于耦合协调度模型分析了重庆港2010-2019年间港口能级与腹地经济之间的协调发展特征。结果发现：（1）重庆港港口能级和腹地经济在初期处在较低水平，随着时间的增长，虽然存在波动但总体增长较为稳定；（2）港口能级与腹地经济系统之间的耦合协调度总体呈稳步上升趋势，但仍有提升空间。

关键词：港口能级腹地经济耦合协调重庆港

港口与腹地经济关系研究——以宁波港为例

[期刊] 经济地理 [作者] 丁井国钟昌标

以宁波港为例,首先选取宁波、杭州、温州3个腹地城市进行分析,以集装箱吞吐量和直接腹地综合工业总产值两个指标来研究港口与腹地经济的关系。综合工业总产值是由这3个城市的工业总产值的加权和计算而得,权重由相对引力模型确定。实证分析表明,港口与腹地经济之间存在着长期稳定的关系,且在10%的显著性水平下,它们互为格兰杰原因。脉冲响应分析表明,腹地经济的增长对港口的发展存在着不太明显的正向推动效应,而港口的发展则对腹地经济增长存在着很明显的正向拉动效应。最后根据研究结果对港口与腹地经济互动发展提出了政策建议。

关键词：腹地经济综合工业总产值相对引力模型脉冲响应分析

复合系统中港口、城市与临港产业的协调发展评价

[期刊] 统计与决策 [作者] 陈晨子成长春

文章研究了港口、城市与临港产业在复合系统中的协调发展问题,即某一时期内港口、城市、临港产业三个子系统之间的融合程度。文章建立了三个子系统协调发展的评价指标体系和评价模型,并收集了连云港市1998~2011年的数据,定量评价该地区港口、城市与临港产业的协调发展水平,以达到通过评价,揭示港口城市发展过程中存在的问题,实现沿海地区经济发展之目标。

关键词：协调发展复合系统港口城市临港产业

港口经济腹地空间演变及其实证研究——以连云港港口为例

[期刊] 经济地理 [作者] 刘波朱传耿车前进

作为江苏省唯一海洋大港和江苏北部出海口的连云港港口是我国沿海主枢纽港之一,亚欧间重要的水陆中转港,中西部地区乃至中亚诸国最便捷的进出海口岸和新亚欧大陆桥的东桥头堡,对国内、国际贸易运输事业发挥着越来越重要的作用。采用定性和定量的方法并以连云港港口为例探讨了港口经济腹地的空间范围从点到轴、从轴到面、从局部到纵深的带状空间层次变化规律及其变化的原因,并提出了政策性建议。

关键词：港口腹地空间演变影响因素政策建议连云港港

宁波—舟山港腹地分析及对发展港口经济的意义

[期刊] 经济地理 [作者] 殷文伟牟敦果

宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置,与上海港合成犄角之势。文章使用港口腹地划分的最小运输成本法分析了不同运输方式下连云港、上海港、宁波—舟山港、福州港在长江中下游地区的腹地划分,确定了宁波—舟山港的腹地。并根据宁波—舟山港口和腹地的特点,提出了港口发展要加强对港口相关产业发展的支持、发展大宗商品交易市场和加强内陆港服务建设、扩大港口腹地的政策建议。

关键词：运输成本运输方式港口腹地港口服务

辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究

[期刊] 经济地理 [作者] 李谭王利王瑜

以辽宁省为例,根据港口物流效率指标体系对2001—2009年辽宁省港口物流效率进行分析,结果表明辽宁省港口物流效率较高。通过构建港口物流与腹地经济协同发展指标体系,以2001年为基期计算2002—2009年辽宁省港口物流与腹地经济协同度。分析表明:辽宁省港口物流与腹地经济之间存在协同发展关系,并随时间变化逐渐增加;辽宁省各地级市的均值协同度高于全省总体协同度;沿海地区均值协同度高于内陆地区。研究认为:港口物流效率的提高应该依靠技术进步作为支撑;港口物流与腹地经济之间的协同发展应考虑到地区间的差异,统筹兼顾沿海地区和内陆地区的发展状况。

关键词：港口物流腹地经济协同发展数据包络分析协同度

“新丝绸之路经济带”背景下港口与经济腹地协同发展研究——以长三角港口群为例

[期刊] 商业经济研究 [作者] 季磊

"新丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"构想的提出使得海上贸易在国家经济发展中占据更加重要的位置,作为海上贸易的交易平台,港口也已经成为国际航运中心的主体。在此背景下,本文以长三角港口群为例,分别从广义港口与狭义港口角度,借助VAR模型,分析港口与各自经济腹地协同发展情况,研究结果表明港口的货物吞吐量与经济腹地地区生产总值存在着关联性,但是广义港口与经济腹地的关联性不如狭义港口强;而广义港口与经济腹地的发展还没有实现完全的协同效应,港口需要与经济腹地进一步协同发展,最后提出相应的政策建议以供参考。

关键词：长三角港口群经济腹地协同发展

港口—腹地系统空间结构演化分析——以大连港—辽宁经济腹地系统为例

[期刊] 经济地理 [作者] 董晓菲王荣成韩增林

在对国内外港口—腹地关系演变研究文献综述基础上,运用灰色关联分析法,以大连港—辽宁经济腹地系统为例,测度1997—2006年港口—经济腹地系统关联效应,并分析在空间上的演变规律。结果表明:大连港—辽宁经济腹地系统关联度阶段性演变;大连港—辽宁经济腹地关联度格局趋向圈层结构;大连港与大连市关系进入停滞期;关联度变化受辽宁沿海港口群影响。机制为:港口的吸附功能;交通网络的"汇水"功能;腹地的海向推动功能以及市场及政策导向功能。

关键词：港口—腹地系统空间结构大连港—辽宁经济腹地

港口物流因素与腹地城市经济关系研究——以深圳市为例

[期刊] 河北经贸大学学报(综合版) [作者] 张虹杨芊林国龙

随着世界供应链的一体化，港口物流供应链在世界贸易中起着举足轻重的作用。港口城市经济的发展在很大程度上依托着港口物流的发展。研究港口物流对腹地城市经济的影响，将港口物流因素分为内部和外部因素比较合理，二者之间也有很大的关联。要提升港口腹地城市的经济能力，需从内部和外部两方面着手。内部需要加强港口的物流操作能力，从而提升港口综合物流能力；外部则需要加大港口基础建设的投资，通过提高服务质量和作业效率，提高港口的集装箱吞吐量。

关键词：港口物流腹地城市经济结构方程模型深圳港口吞吐量区域经济供应链体系现代港口

双循环新发展格局下港口腹地时空演变机理——以粤港澳大湾区港口群为例

[期刊] 中国流通经济 [作者] 邓剑虹徐传谌周维良

粤港澳大湾区港口群与广大腹地经济的协同一体化有助于畅通国内大循环、促进国内国际双循环,推动我国东中西部地区协调发展与产业结构升级。为识别港口综合吸引力典型特征,以粤港澳大湾区港口群为研究对象,利用口岸港口隶属度界定各港口腹地范围,利用港口综合吸引力分析港口腹地演变影响因素,利用泰尔指数分析港口腹地演变机理。研究发现,粤港澳大湾区港口群形成了枢纽港口与非枢纽港口并存的格局,局部集聚优化与全局优化现象并存,港口综合吸引力是影响枢纽港口和非枢纽港口腹地格局演变的重要因素,货主需求和港口集疏运条件对港口腹地格局演变也有重要影响。因此,要以粤港澳大湾区建设世界级港口群战略为指导,构建畅通国内国际双循环的重要枢纽节点,加快培育腹地内需体系,协同建设全球化供应链市场。具体而言,我国香港港要充分发挥其作为世界级航运中心的枢纽作用,对内陆腹地形成虹吸效应,助推我国产业积极开拓国际市场;广州港和深圳港要利用自由贸易试验区或社会主义先行示范区的政策优势,积极推动高端供应链要素集聚,提高港口综合吸引力;粤港澳大湾区内其他港口要根据各自优势分工合作,找准功能定位,防止过度竞争。

关键词：粤港澳大湾区港口腹地口岸港口隶属度港口综合吸引力泰尔指数

基于VAR模型的海口港港口物流与海口市经济协调发展研究

[期刊] 物流技术 [作者] 侯媛媛丁莉魏艳

针对海口港发展概况与海口城市经济发展现状，选取6个一级指标18个二级指标，构建了海口港港口物流与海口市城市协同发展的评价指标体系，在此基础上构建了港口物流与城市经济协同关系VAR模型，研究了海口港港口物流与城市经济系统的协同性，得出了2001-2020年海口港港口物流子系统与海口市经济子系统的协同度划分等级。结果表明，海口港港口物流和海口市经济之间的发展趋势表现为相互促进，复合系统的发展势头不断增强。海口港与海口市经济系统的协同程度因时间不同而变化，并且随着时间推移协同度不断提高，在2017年之后，海口港与海口市经济发展达到了极度协同。基于研究结果，提出了继续加强港口与城市发展合作的相关建议。

关键词：港口物流城市经济协同发展 VAR模型海口港海口市

港口腹地竞争力与区域经济发展

[期刊] 上海经济研究 [作者] 宋炳良

近年来,我国沿海港口建设取得了巨大的成绩,其中上海最为突出。通过我国内陆四大中心城市与海外主要目的地之间的集装箱多式联运综合成本合计,本文估算出途经沿海六大港口的货运比率,并进而衡量相关港口的腹地竞争力水平。结合我国相关经济带的发展现状分析,本文指出:为了更有效地推进大陆桥和京广线经济带的发展,上海市所拥有的港口腹地竞争优势以及集聚长江三角洲经济辐射能量的区位优势应予以充分发挥。与此同时,作为经济辐射重要媒介的长江黄金水道和相关铁路干线必须加大建设力度。

关键词：港口腹地竞争力综合运输成本发展轴经济带

基于生态系统服务价值变化的环境与经济协调发展评价——以大庆市为例

[期刊] 地理科学进展 [作者] 苏飞张平宇

环境与经济协调发展是实现可持续发展的重要途径,也是可持续发展的基本要求。生态系统提供的服务功能是实现可持续发展的基础,其价值变化与社会经济发展密切相关,是区域生态环境变化结果的综合化与定量化,可作为表征区域可持续发展水平的一个综合指标。本文以2001-2006年大庆市土地利用变更调查数据为基础,参照谢高地等制定的中国陆地生态系统单位面积服务价值系数及评估方法,结合研究区实际情况对估算方法进行了修正,对土地利用变化所引起的大庆市生态系统服务价值变化进行了估算,并通过构建环境经济协调度指数(CDEE)对研究区环境与经济协调发展水平及区域差异进行了评估。结果表明:(1)大庆市生态系统服务价值由2001年的182.47亿元下降到2006年的180.69亿元,损失率为0.98%;(2)研究区整体的环境经济发展属于低度冲突水平,处于不协调状态;(3)研究区西北部的环境经济协调度高于东南部,其中林甸、杜蒙和肇源三县处于低度协调水平,除萨尔图区外的其他市辖区以及肇州县处于低度冲突水平,萨尔图区则处于严重冲突水平。

关键词：生态系统服务价值土地利用变化环境经济协调发展大庆市

大连港、营口港与腹地经济协同发展比较分析

[期刊] 地域研究与开发 [作者] 董晓菲韩增林荣宏庆

以辽宁港口群内大连港与营口港为研究对象,选择2000—2010年港口与腹地经济协同度为切入点,测度两港的发展水平并分析未来发展态势。大连港、营口港与腹地经济协同度虽然略有差异,但总体上均呈现逐年提升的态势;两港与腹地经济高协同区域由沈大交通线向沿海地区转移;大连港与腹地经济中心沈阳市的协同度高于营口港;营口港与腹地经济协同度有提升态势,大连港、营口港与沈阳市的经济协同度相对于其他地级市出现逐年弱化现象。进一步探究双港驱动腹地经济协同发展的内部机制,发现在不同阶段自然条件与区位条件展开博弈;出现由市场需求和地方政府共同推动的主导港地位之争;港口与腹地经济的协同度受腹地中心城市的影响较大;外部环境...

关键词：港口-腹地经济协同比较大连港营口港

集装箱支线港口与产业转移协调发展研究——以广东省为例

[期刊] 物流技术 [作者] 陈臻

基于2011-2013年广东省湛江市和深圳市的月度数据指标,运用格兰杰因果检验分析港口地区规模以上工业增加值与集装箱吞吐量之间的长期动态均衡关系,并对湛江支线港与深圳枢纽港的检验结果进行对比。结果显示,支线港的货源主要来自于本地区,且选择水转水往枢纽港的货物并不占产业转移经济的主要份量。因此,支线港要作好产业转移布局规划,积极与枢纽港进行战略合作,通过开辟中短途干线运输等多种方式,充分发挥港口对产业转移的推动作用,达到双方的协调发展。

关键词：集装箱支线港口产业转移协调发展格兰杰因果检验广东

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