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[期刊] 经济地理
[作者]
刘波 朱传耿 车前进
作为江苏省唯一海洋大港和江苏北部出海口的连云港港口是我国沿海主枢纽港之一,亚欧间重要的水陆中转港,中西部地区乃至中亚诸国最便捷的进出海口岸和新亚欧大陆桥的东桥头堡,对国内、国际贸易运输事业发挥着越来越重要的作用。采用定性和定量的方法并以连云港港口为例探讨了港口经济腹地的空间范围从点到轴、从轴到面、从局部到纵深的带状空间层次变化规律及其变化的原因,并提出了政策性建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
丁井国 钟昌标
以宁波港为例,首先选取宁波、杭州、温州3个腹地城市进行分析,以集装箱吞吐量和直接腹地综合工业总产值两个指标来研究港口与腹地经济的关系。综合工业总产值是由这3个城市的工业总产值的加权和计算而得,权重由相对引力模型确定。实证分析表明,港口与腹地经济之间存在着长期稳定的关系,且在10%的显著性水平下,它们互为格兰杰原因。脉冲响应分析表明,腹地经济的增长对港口的发展存在着不太明显的正向推动效应,而港口的发展则对腹地经济增长存在着很明显的正向拉动效应。最后根据研究结果对港口与腹地经济互动发展提出了政策建议。
[期刊] 管理评论
[作者]
杨留星 田贵良 王珏
本文在分析海港对腹地区域经济的直接、间接和诱发作用的基础上，将海港作为区域经济系统的一个变量，研究了港口对区域产业的成本节约效应、产业集聚效应、产业协作效应以及关联产业诱发效应，从整体上刻画了海港对区域经济的作用机理。并以连云港为例，选取连云港港货种吞吐量与其腹地ＧＤＰ、就业人数，建立向量自回归ＶＡＲ模型，基于ＧＲＡｎＧｅＲ检验分析上述两组变量的因果关系。研究表明：海港对腹地区域经济发展作用具有明显的阶段性特点，当前连云港港对腹地经济与就业的拉动效用尚处于初级阶段。在上述结论的基础上，分析了主要原因并对港口及其经济腹地的发展提出了相应政策建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
董晓菲 王荣成 韩增林
在对国内外港口—腹地关系演变研究文献综述基础上,运用灰色关联分析法,以大连港—辽宁经济腹地系统为例,测度1997—2006年港口—经济腹地系统关联效应,并分析在空间上的演变规律。结果表明:大连港—辽宁经济腹地系统关联度阶段性演变;大连港—辽宁经济腹地关联度格局趋向圈层结构;大连港与大连市关系进入停滞期;关联度变化受辽宁沿海港口群影响。机制为:港口的吸附功能;交通网络的"汇水"功能;腹地的海向推动功能以及市场及政策导向功能。
[期刊] 物流技术
[作者]
林琛琛 邓琪微
鉴于我国内河港口存在港口能级不高、港口与腹地之间协调性水平亟待提高的现象，构建了港口能级—腹地经济系统综合评价体系，通过熵值法求得指标权重，基于耦合协调度模型分析了重庆港2010-2019年间港口能级与腹地经济之间的协调发展特征。结果发现：（1）重庆港港口能级和腹地经济在初期处在较低水平，随着时间的增长，虽然存在波动但总体增长较为稳定；（2）港口能级与腹地经济系统之间的耦合协调度总体呈稳步上升趋势，但仍有提升空间。
关键词：
港口能级 腹地经济 耦合协调 重庆港
[期刊] 河北经贸大学学报(综合版)
[作者]
张虹 杨芊 林国龙
随着世界供应链的一体化，港口物流供应链在世界贸易中起着举足轻重的作用。港口城市经济的发展在很大程度上依托着港口物流的发展。研究港口物流对腹地城市经济的影响，将港口物流因素分为内部和外部因素比较合理，二者之间也有很大的关联。要提升港口腹地城市的经济能力，需从内部和外部两方面着手。内部需要加强港口的物流操作能力，从而提升港口综合物流能力；外部则需要加大港口基础建设的投资，通过提高服务质量和作业效率，提高港口的集装箱吞吐量。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
徐跃渊 叶士琳 陈奕鑫 刘丽 蒋自然
无水港体系建设是沿海港口提升腹地货物流通效率与供应链竞争力的重要途径。论文综合运用港口体系演进理论和推拉理论剖析无水港发展机制，在此基础上构建无水港选址适宜性评价指标体系，对福建沿海港口群腹地无水港选址适宜性进行综合评价，探讨无水港体系空间组织优化路径。结果显示：福建沿海港口群腹地无水港选址适宜性存在明显的空间差距，沿海城市与内陆省会的选址适宜性较高，适宜性中等城市集中分布于腹地中东部，而适宜性较低等级城市则主要位于湖北省中部和湖南省西部地区。福建沿海港口群腹地无水港体系由区域性和地区性无水港构成，并以一般物流中心为辅，通过北线、中线和南线三条主要运输通道相互联通。最后，完善腹地集疏运体系、优化无水港空间布局、促进设施共建共享等应是今后福建沿海港口群腹地无水港体系空间组织优化的重要方向。
关键词：
无水港 选址 发展机制 福建沿海港口群
[期刊] 经济地理
[作者]
殷文伟 牟敦果
宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置,与上海港合成犄角之势。文章使用港口腹地划分的最小运输成本法分析了不同运输方式下连云港、上海港、宁波—舟山港、福州港在长江中下游地区的腹地划分,确定了宁波—舟山港的腹地。并根据宁波—舟山港口和腹地的特点,提出了港口发展要加强对港口相关产业发展的支持、发展大宗商品交易市场和加强内陆港服务建设、扩大港口腹地的政策建议。
关键词：
运输成本 运输方式 港口腹地 港口服务
[期刊] 经济地理
[作者]
徐维祥 许言庆
从港口自身内部条件、港口城市和外贸环境等方面构建港口综合实力评价指标体系,运用因子分析法对我国20个沿海港口综合实力进行评价,在此基础上,利用拓展的哈夫模型,对港口腹地空间在不同外贸环境下的演变进行研究。结果表明:(1)伴随着不同外贸环境,港口的腹地空间不断演变,南北方变化趋势因开放经济差异而各异;(2)港口腹地空间演变呈现出地域差异和港口类型差异的基本特征;(3)港口地理区位、港口与城市综合规模、外贸环境和港口基础设施与效率等是腹地空间演变的主要因素。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
司增绰
通过实证分析发现,港口基础设施与临港城市经济集聚之间存在着较强的关联性。日照市港口基础设施与日照市经济集聚的综合关联系数明显地大于连云港市港口基础设施与连云港市经济集聚的综合关联系数,这说明日照市港口基础设施与经济集聚的互动性要强于连云港市港口基础设施与经济集聚的互动性。
关键词：
港口 基础设施 临港城市 经济集聚
[期刊] 中国流通经济
[作者]
邓剑虹 徐传谌 周维良
粤港澳大湾区港口群与广大腹地经济的协同一体化有助于畅通国内大循环、促进国内国际双循环,推动我国东中西部地区协调发展与产业结构升级。为识别港口综合吸引力典型特征,以粤港澳大湾区港口群为研究对象,利用口岸港口隶属度界定各港口腹地范围,利用港口综合吸引力分析港口腹地演变影响因素,利用泰尔指数分析港口腹地演变机理。研究发现,粤港澳大湾区港口群形成了枢纽港口与非枢纽港口并存的格局,局部集聚优化与全局优化现象并存,港口综合吸引力是影响枢纽港口和非枢纽港口腹地格局演变的重要因素,货主需求和港口集疏运条件对港口腹地格局演变也有重要影响。因此,要以粤港澳大湾区建设世界级港口群战略为指导,构建畅通国内国际双循环的重要枢纽节点,加快培育腹地内需体系,协同建设全球化供应链市场。具体而言,我国香港港要充分发挥其作为世界级航运中心的枢纽作用,对内陆腹地形成虹吸效应,助推我国产业积极开拓国际市场;广州港和深圳港要利用自由贸易试验区或社会主义先行示范区的政策优势,积极推动高端供应链要素集聚,提高港口综合吸引力;粤港澳大湾区内其他港口要根据各自优势分工合作,找准功能定位,防止过度竞争。
[期刊] 经济地理
[作者]
郇恒飞 焦华富 汪志
以连云港市为例,在对港口与城市发展水平综合评价的基础上,结合协调度、静态和动态协调发展度对其港口—城市的协调关系进行分析。结果表明:①连云港市港口与城市的发展水平呈现出逐年上升的趋势,两者的发展趋势具有一致性;②连云港市港—城协调发展度先后经历了濒临失调、勉强协调和基本协调三类,两者协调关系经历了港口滞后型与城市滞后型的交互波动期;③两者的协调关系越来越好,有向协调状态发展的趋势。研究认为港口规模扩大和功能的升级、城市经济结构的变动、腹地经济水平和临近港口的竞争以及港—城的空间联系是影响港—城协调发展的主要因素。最后,根据研究结果提出了发展对策。
关键词：
港口 城市 协调发展 连云港市
[期刊] 经济地理
[作者]
李谭 王利 王瑜
以辽宁省为例,根据港口物流效率指标体系对2001—2009年辽宁省港口物流效率进行分析,结果表明辽宁省港口物流效率较高。通过构建港口物流与腹地经济协同发展指标体系,以2001年为基期计算2002—2009年辽宁省港口物流与腹地经济协同度。分析表明:辽宁省港口物流与腹地经济之间存在协同发展关系,并随时间变化逐渐增加;辽宁省各地级市的均值协同度高于全省总体协同度;沿海地区均值协同度高于内陆地区。研究认为:港口物流效率的提高应该依靠技术进步作为支撑;港口物流与腹地经济之间的协同发展应考虑到地区间的差异,统筹兼顾沿海地区和内陆地区的发展状况。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
王洪清 祁春节 刘欢
港口与腹地经济关系能用多种经济模型表示。通过对宁波港口与腹地经济关系模型的实证分析,提出选择各种模型方程需要的理论依据和评判标准,进而发现一元三次非线性方程模型更符合宁波港口与腹地经济关系,宁波港口对腹地经济贡献弹性具有U型特征;进一步研究发现U型特征与腹地的范围大小、产业结构,特别是与第二产业结构,以及产业由东部沿海向中部转移密切相关。港口对远距离腹地的贡献弹性大于近距离腹地贡献弹性,因此,政策上需要加大对远距离腹地地区的吸引力。
关键词：
港口 腹地经济 U型曲线 贡献弹性
[期刊] 商业经济研究
[作者]
季磊
"新丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"构想的提出使得海上贸易在国家经济发展中占据更加重要的位置,作为海上贸易的交易平台,港口也已经成为国际航运中心的主体。在此背景下,本文以长三角港口群为例,分别从广义港口与狭义港口角度,借助VAR模型,分析港口与各自经济腹地协同发展情况,研究结果表明港口的货物吞吐量与经济腹地地区生产总值存在着关联性,但是广义港口与经济腹地的关联性不如狭义港口强;而广义港口与经济腹地的发展还没有实现完全的协同效应,港口需要与经济腹地进一步协同发展,最后提出相应的政策建议以供参考。
关键词：
长三角港口群 经济腹地 协同发展
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