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[期刊] 价格理论与实践  [作者] 胡平  杨黎静  
海岸线作为海洋经济高质量发展的重要载体,具有多种生态服务功能并通过其所处的"带"上的空间生态价值体现。海岸线生态价值的量化是实现其生态产品化的基础,本文结合现有资源生态价值评估方法,探索海岸线生态价值的主要构成及其评估方法体系。通过评估测算粤港澳大湾区内砂质岸线和人工岸线的生态价值,发现砂质岸线的生态价值远高于人工岸线的生态价值,休闲游憩价值是砂质岸线生态价值的最重要贡献,并提出加快健全海岸线生态价值评估方法体系、强化海岸线自然属性保护与分类分级管理利用、推动海岸线生态价值向生态产品转化的建议。
[期刊] 中国土地  [作者] 俞超  谢旭东  李沂璠  
核心提示生态文明建设是国家"五位一体"总体布局和"四个全面"战略布局的重要内容,生态保护修复是生态文明建设的有力抓手。为维护和改善海岸线的生态环境质量,提升海岸线生态服务功能,大连市持续开展海岸线整治修复工作,海岸线生态环境得到了较大改善。
[期刊] 地域研究与开发  [作者] 严海兵  李秉柏  陈敏东  
海岸带是比较活跃和脆弱的地段,快速而准确地监测海岸线的动态变化对于海域的使用管理具有十分重要的意义。遥感技术具有宏观、快速、综合、高频、动态和低成本等突出优势。重点介绍了利用阈值分割、边缘检测、色差算子提取、区域生长提取及神经网络分类等方法自动提取瞬时水边线,通过潮位校正进而提取海岸线的研究进展,分析了各种提取方法的优缺点,并就其存在的不足展望了今后的研究方向。
[期刊] 生态经济  [作者] 陈洪全  
海岸线是国家重要的国土资源和特殊的土地资源,是沿海开发的载体。本文以盐城市为例,在对海岸线资源评价的基础上,找出海岸线利用存在着围垦强度过大、缺乏整体规划、临海产业结构不合理、保护与管理措施不到位等问题,导致海岸线资源数量减少,质量下降、功能和效益减弱,提出科学围垦、节点开发、防护保护、生态利用、严格管理等海岸线保护利用对策。
[期刊] 沈阳农业大学学报(社会科学版)  [作者] 杨明轩  刘森  常贺星  
以青岛"11.22"石油爆炸点生态修复作为设计背景,选址在青岛大石头海上漏油口附近,现为海边闲置的污染地,急需生态恢复建设。以生态环境保护的景观修复手段,恢复爆炸影响区域的地表生态功能、土壤污染、地下水污染、大陆架生物群落以及海面原油的生态处理等。主要包含生物降解污染研究,结合青岛气候特点和海洋特性,将污染环境的石油生态恢复处理分为两部分:在土壤中的修复以根—菌共生体系为主,形成动物—植物—微生物生态链为噬油菌营造良好的生境,使其最大限度地降解油污;在近海地区借助景观生态修复装置,为噬油菌和有益的藻类提供良好的海草场生态环境,以此提高石油的降解速率,加快整个场地的生态恢复。结合新领域和新技术,创新研发新装置和互联网+概念,以最前沿的具有发展潜力方式解决石油爆炸点生态修复问题。
[期刊] 资源科学  [作者] 陈诚  
沿海岸线资源综合适宜性评价是协调岸线功能布局、提高岸线资源综合利用效益的重要基础,也是引导沿海地区海陆统筹发展的重要纽带。研究基于资源环境承载力与开发活动空间均衡的视角,考虑生产、生活和生态保护等多方面的功能要求,建立评价指标体系,以空间分析和三维匹配分析为支撑,探索沿海岸线资源综合适宜性评价的方法。实证分析表明:北仑、大榭岛、梅山岛、象山湾口门段和石浦港地区岸线建港条件优越、生态环境约束较小,适宜港口和工业开发;象山湾内部和象山县东南地区岸线景观资源丰富、环境优美,适宜旅游开发;象山湾底部、西沪湾西部及杭州湾大桥西部地区生态服务功能重要、环境容量较小,应当严格保护。通过引导岸线的功能分工与布...
[期刊] 中国土地  [作者] 李梅生  崔旭  
●随着旅游业和商业的发展,海岸线规划利用好也是黄金地段●海岸线利用好是节约集约用地的新思路●海岸线有序开发利用的同时也要考虑生态保护海岸线不仅提供港口岸线资源,还为我们提供了美丽的岸线自然生态景观,其保护与利用不仅关乎沿海城市及其港口腹地的
[期刊] 宏观经济管理  [作者] 郑荐平  马厉财  
浙江省台州市位于浙江省沿海中部,全市陆地面积9411平方千米,浅海面积8万千米,大陆海岸线745千米,有6个县市区濒临东海。台州沿海产业带由北到南包括三门、临海、椒江、台州经济开发区、路桥、温岭和玉环,可开发面积约700平方公里。
[期刊] 资源科学  [作者] 李猷  王仰麟  彭建  吴健生  吕晓芳  
海岸带是目前科学研究的热点区域,海岸线动态演变是其重要研究内容之一。本文以快速城市化地区深圳市为研究区域,以1978年、1986年、1995年、1999年和2005年等5期Landsat MSS/TM/ETM+影像为数据源,利用阈值结合NDVI指数法提取各期海岸线,系统分析海岸线时空动态演变特征,并初步探讨其驱动因素。研究结果表明:①基于该方法的各类型海岸线遥感影像提取精度较高,精度均在70%以上;②研究时段内,深圳海岸线长度呈现先增长后缩短的变化趋势,并且西海岸岸线变化相比东海岸更为显著;③人为造陆是海岸线变化的主要驱动因素,其作用方式包括滩涂围垦和填海造地;④地貌环境由海拔、坡度以及岩性等...
[期刊] 自然资源学报  [作者] 段学军  邹辉  陈维肖  闵敏  
岸线资源由于其所处水陆交互带的特殊地理位置,成为国土空间和国土资源的重要组成部分,逐步引起各界的重视和关注。而依托于长江黄金水道长江岸线资源发挥着重要的经济价值,随着长江大保护战略实施其生态价值愈加凸显。从岸线资源的概念内涵和特征分类出发,构建岸线资源价值评估的理论框架和指标体系,以长江岸线为例开展岸线资源经济功能价值和生态功能价值评价,并探索岸线资源分区管控方案,提出空间管控分区对策建议,以期丰富和拓展自然资源理论体系及研究范例,为长江经济带及全国其他地区岸线资源调查评估及管控分区提供参考借鉴。
[期刊] 自然资源学报  [作者] 姚晓静  高义  杜云艳  季民  
了解海岸线变化对海岸资源的开发与保护有着重要的意义。论文基于遥感技术与GIS技术,提取了海南岛1980、1990、2000、2010年4个时期的海岸线,并对其30 a来的时空变化特征进行了系统分析。结果表明:海南岛海岸线变化主要受人为因素的影响,近30 a来其长度增加了55.4 km;海岸线时空变化显著,变化比较剧烈的岸段多分布在地势较为平缓的南部地区,以养殖开发、工业用地、城镇与港口建设用地为主。研究认为,海南岛海岸线的变化,将有可能导致诸如岸线侵蚀等环境问题,应注意合理开发,利用海岸线资源。
[期刊] 自然资源学报  [作者] 刘百桥  孟伟庆  赵建华  胡蓓蓓  刘利东  张丰收  
利用遥感和GIS技术对中国1990—2013年23 a间大陆海岸线的变化情况进行了分析,从海岸线空间资源可持续利用角度,构建了海岸线开发利用负荷度和易损度指标,对我国大陆海岸线资源开发利用特征进行了评估,结果显示:1)中国大陆海岸线的变化主要体现在海岸线长度和形态的变化两个方面,长度上,中国大陆海岸线呈现出持续增加的趋势,23 a间增加了1 045.54 km;形态方面,大量的自然岸线转变为平直的人工岸线,人工岸线增加了4 398.14 km,年均增加约200 km。2)大陆海岸线的开发利用负荷不断增加,我国距离大陆海岸线1 km范围内海域被开发利用的面积比例已超过80%;大陆海岸线重度开发岸...
[期刊] 沈阳农业大学学报  [作者] 王铁良  苏芳莉  董琳琳  李海福  
海岸线变化对海岸带生态环境改变,滨海土地侵蚀有重要影响,海岸线的提取和监测对海岸带的保护和管理具有重要意义。以辽河口滨海湿地为研究对象,利用1985~2017年33景Landsat遥感影像为主要数据源,在地理信息系统技术支持下,通过岸线分析系统(digital shoreline analysis system,DSAS),以海岸线长度、淤积侵蚀速率、净岸线运动(NSM)为指标,定量分析辽河口湿地海岸线的时空变化特征。结果表明:1985~2017年,辽河口湿地海岸线有向内陆迁移和向海迁移两种形式,总体呈向海迁移的趋势。辽河口湿地海岸线形态由蜿蜒走向笔直,海岸线长度从1985年的89.23km减少到2017年的84.14km,海岸线长度平均减少率为0.15km·a~(-1);辽河口湿地平均淤积速率为342.42hm~2·a~(-1);平均净岸线运动为36.76m·a~(-1)。辽河口湿地海岸线3个时段(1985~1995,1996~2006,2007~2017年)有不同的迁移距离,其中1990年迁移距离最远,净岸线运动为-2892.16m·a~(-1);1987年迁移距离最近,净岸线运动为12.90m·a~(-1)。辽河口湿地海岸的迁移主要发生在人工养殖区、红海滩景区和辽东湾新区,人为因素是湿地海岸线发生重大迁移或突变的主要原因。
[期刊] 中国软科学  [作者] 王江涛  
随着沿海地区海洋发展战略深入实施,海岸线人工化、工业化、私属化、房产化、污染化等主要矛盾更加突出。面对经济发展方式转型、海洋强国战略实施、资源环境约束增强、城市化和工业化深入发展,应从国家战略高度出发,加快海岸线保护立法工作,制定综合性、差别化的海岸线管控政策,加强海岸线的综合统筹规划,强化海岸线保护与管理的技术研究,提高海岸线综合管控能力和社会服务功能,促进海岸线资源保护与利用的协调发展,为科学合理地保护与开发利用海岸线提供保障。
[期刊] 生态经济  [作者] 刘红梅  吴晓青  都晓岩  王勇  
通过影子价格法、费用支出法、支付意愿法、机会成本法等生态系统评估方法对环渤海区域2009年海岸带生态系统科研的价值进行了估算。估算结果表明:2009年环渤海区域单位海岸线科研的实用价值为每年每公里5.478×106元,长效价值为每年每公里1.598×105元,剩余价值为每年每公里5.019×104元,总价值为每年每公里5.688×106元,其中,实用价值贡献率高达96.3%。
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