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[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
李建贺 许然 高仝 欧阳林 杨正基
浅埋大跨度隧洞在软弱地层中下穿高速公路施工引起的路基沉降，一直都是地下工程设计和施工面临的突出技术难题之一。该文依托滇中引水工程香炉山隧洞，采用现场监测和数值模拟的方法，对隧洞下穿高速公路施工中的地表沉降、围岩变形控制方案及过程进行探讨，分析隧洞开挖过程中顶拱和路基的沉降变形规律及其影响因素。研究结果表明：浅埋大跨度隧洞掌子面前方围岩预收敛变形在顶拱总沉降变形中占比较高，施作掌子面超前支护，以减小掌子面挤出变形和前方围岩的预收敛变形，对提高围岩稳定性、降低地表沉降作用显著；相比加强支护参数，改善施工工艺对控制路基沉降的效果更为明显，优化后的四台阶工法通过“预留核心土、临时仰拱+竖撑支护、同台阶左右错开”等方式，有效约束围岩变形和应力释放，充分调动支护结构的承载性能，取得了较好的应用效果。研究结果可为类似复杂条件下，隧洞下穿高速公路施工提供参考。
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
王克忠 李胜 曹立 张如九 庞智勇 王彦兵 刘耀儒
深埋隧洞强岩爆灾害是制约隧道掘进机(tunnel boring machine,TBM)安全高效掘进的关键因素之一，主动防控已成为控制岩爆风险的重要技术手段。该文针对滇中引水工程香炉山深埋隧洞TBM段施工期可能面临的硬岩岩爆问题，在考虑施工因素的情况下，开展超前应力解除爆破和超前导洞数值仿真研究，分析了岩爆主动防控作用机制及不同施工参数下的应力和能量释放效果。结果表明：超前主动防控通过预先集中掌子面前方岩体应力，实现TBM二次开挖时的应力“削峰”,避免能量突然聚集，从而降低岩爆风险；超前应力解除爆破适合局部针对围岩的应力释放，相较于增大外插角，增加超前爆破孔数量对减弱岩爆风险效果更加明显；超前导洞整体应力和能量释放效果更佳，影响范围更大，且增大超前导洞的洞径和长度有助于进一步降低岩爆风险。主动防控方法及具体施工参数需依据实际的岩爆风险等级和现场条件进行确定。
[期刊] 建筑经济
[作者]
白廷伟
降低项目成本费用是高速公路施工项目能否获得利润的关键,同时也是施工企业生存和发展的重要保障。要降低高速公路施工项目成本费用,具体措施是:控制好人工费、材料费、机械使用费,并尽量对工程进度、质量、安全和环境保护等方面的费用投入做好精细控制。
关键词：
高速公路 项目管理 成本控制 措施
[期刊] 财会通讯
[作者]
孙宏珍
高速公路运营隐性成本是在高速公路运营全寿命过程中,隐藏于运营总成本之中、游离于财务审计监督之外的成本,是由于运营主体行为有意或无意造成的,具有一定潜在性的将来成本和转移成本的总和。它具有如下特征:潜在时间长,即在当期发生,在以后各期,甚至长期起作用。由于其潜在时间长,且发生的规
[期刊] 建筑经济
[作者]
吕磊涛
ＥＰＣ总承包是高速公路项目建设的新模式。总承包商要承担项目的安全、质量、进度、费用＂四大控制＂，其中费用控制是总承包商最终能否盈利、盈利多少的决定性因素。本文从总承包商的视角，归纳出高速公路项目费用控制的思路，并从设计、采购和施工环节，对高速公路ＥＰＣ总承包费用控制进行探讨，重点研究施工环节费用控制的措施。
关键词：
高速公路 总承包 费用控制 EPC 措施
[期刊] 工业技术经济
[作者]
卢毅 杨显昌 符传进
为使高速公路运营管理成本得到有效控制,在分析了现有高速公路运营管理成本控制模式的基础上,运用现代成本管理原理,提出了高速公路运营管理成本控制的新模式,并对新模式的实施进行了探讨。
关键词：
高速公路 运营管理 成本控制
[期刊] 经济师
[作者]
王翠巧 秦天岭 段容谷
文章以晋焦高速东石翁隧道左洞为列,对常见的四种布灯及交替式布灯方式下的投入及运营成本进行了分析比较,采用动态评价方式,提出了晋焦高速隧道照明布灯方式的选择方案。
关键词：
隧道照明 成本对比 评价选择
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
刘晓丽 孙欢 董勤喜 熊炎林 KUMAR Nawnit 苏岩 周建军
秦岭深埋长距离引水隧洞极硬岩强度达到300MPa以上,已成为制约隧洞掘进机(tunneling boring machine,TBM)高效施工的主要难题.针对秦岭引水隧洞极硬岩掘进施工问题,该文提出了基于TBM掘进隧洞的热能机械耦合破岩方法,开展了有关微波、等离子体、火焰矩、水射流和钻孔劈裂的破岩试验以及数值计算和搭载设计,提出了5类辅助TBM破岩方法的适用性和搭载设计.研究结果表明:秦岭深埋引水隧洞岭南TBM掌子面岩体高含量石英吸收微波能力差、黑色极性矿物颗粒小,岩体微波劣化效应不显著,必须通过钻孔植入黑色极性矿物,增强岩体微波劣化效应;等离子体破岩方法采用超高电场密度能够产生显著的电力作用和热能破岩效果,可以将刀盘滚刀作为电极进行设计;火焰矩切割技术简单、易操作,但必须采取人工降温和热屏蔽措施;超高压水射流和钻孔超强劈裂破岩方法适用于掌子面岩体强度大于400MPa,TBM掘进每日进尺小于1m的工况.
[期刊] 会计之友
[作者]
刘景娟 王思拓
文章以《内部会计控制规范》为标准,结合服务区业务管理特点,从资金活动、采购业务、资产管理、销售业务、财务报告和信息系统六个方面,对服务区内部会计控制存在的问题进行了全面梳理,并提出切实可行的对策。
[期刊] 中南林业科技大学学报
[作者]
唐杰军
路堤沉降预测机理研究是公路建设中的重要课题,而高速公路拓宽路基软土沉降预测与控制问题已成为高速公路建设和运营的技术难题,软土路基一旦发生不均匀沉降或沉降过大,都会给施工和运营带来巨大损失。因此,研究高速公路路基的沉降有着十分重要的意义。以湖南境内某高速公路中的软土地基为研究对象,通过实地调研,选取典型断面进行监测,对其施工期间的沉降观测数据进行了整理统计,并在室内试验的基础上,对该软土路基工后沉降作出分析。
关键词：
软土地基 拓宽改造 沉降预测 回归分析
[期刊] 建筑经济
[作者]
江峰
高速公路基础设施REITs是金融创新与产融结合的产物，其作用和意义在于：一是它作为高速公路行业一种新的融资模式，为真正权益型的资产上市找到了一条新路径；二是通过打通高速公路资产上市退出的通道，开启了高速公路“投、融、建、管、退”全生命周期发展新模式；三是通过创新高速公路“轻资产”运营管理模式，较好地满足高速公路行业运营模式转型的需要。基于中央企业首单高速公路基础设施REITs实践，对其探索创新与经验总结作些梳理。
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
王如宾 王新越 张文全 徐卫亚 陆进彬 向天兵
为揭示复杂地质条件下富水区深埋隧洞围岩-灌浆圈-衬砌复合系统的外水压力作用规律，该文自行研制适用于深埋隧洞的大型高外水压力物理模型试验测试系统，选取滇中引水工程昆明段松林隧洞TSLT-005与TSLT-006(TSLT-005、 TSLT-006为断层编号)交叉断层典型洞段为研究对象，开展含交叉断层深埋隧洞衬砌外水压力物理模型试验，揭示不同隧洞埋深、不同地下水位及不同排水条件下，衬砌的外水压力变化规律，并给出各工况下的外水压力折减系数建议取值范围。结果表明：隧洞埋深和地下水位对衬砌结构的外水压力影响明显，随着隧洞埋深的增大，受高地应力影响，围岩与灌浆圈自身的孔隙度与渗透性下降，对地下水渗流势能起到较好的削弱作用，导致衬砌的外水压力整体呈降低趋势；随着地下水位升高，衬砌全环的外水压力呈增大趋势，且由于岩体中细颗粒会被高水压冲散，因此形成较为连通发育的渗流通道，渗压增速也会随地下水位的升高而增大；设置衬砌排水孔可有效降低隧洞拱肩及其以上部位的外水压力，当隧洞围岩存在交叉断层分布时，断层带影响的衬砌部位外水压力降低效果受到一定削弱，且对衬砌的外水压力分布影响较为明显，在高地下水位工况下，需重点关注“断层带”对围岩衬砌结构整体的影响范围；当衬砌结构不排水时，600 m埋深的外水压力折减系数约为200 m埋深的92%,设置排水孔后，600 m埋深的外水压力折减系数约为200 m埋深的85%;当隧洞围岩存在交叉断层时，在不排水情况下，衬砌最不利点的外水压力折减系数建议取值0.95以上，在排水条件下，衬砌处的外水压力折减系数建议放宽至0.82;最后，利用有限元数值模拟方法对衬砌的外水压力物理模型试验结果进行验证，在衬砌不排水工况下，误差约为9.3%,在衬砌排水工况下，误差约为7.8%,表明高外水压力作用物理模型装置和试验结果基本上合理可行。该研究为富水区深埋隧洞工程的设计施工及运行安全提供科学参考。
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
陈念 张强 汪小刚 王玉杰 王鹏 王丹
外水压力是深埋隧洞建设中面临的一个关键问题，由于深埋隧洞埋深大、地下水位高、地层间水力联系规律复杂，因此给深埋隧洞外水压力确定提出巨大挑战。厘清隧洞全生命周期地下水的水力联系规律，是准确评价深埋隧洞外水压力和隧洞建设影响地下水环境的关键。该文采用数值模拟法研究不同地层类型对隧洞开挖后地下水演化规律的影响，在此基础上，提出一种深埋隧洞地下水分层水力联系地表深孔监测技术，并应用于滇中引水工程蔡家村隧洞。数值模拟结果显示：隧洞上方存在隔水地层对开挖后地下水水力联系有显著影响。工程实践应用不仅验证了该技术的可行性，还证实了深埋隧洞地下水水力联系存在分层现象。该文提出的深埋隧洞地下水分层水力联系地表深孔监测技术为深埋隧洞高外水压力的取值研究提供了有效手段。
[期刊] 技术经济
[作者]
申景亮 贾元华 王盛
一、控股收益管理模式分析 所谓控股收益,是指集团公司同时经营公路业务和非公路业务,对于下属的收费公司分公司或控肌子公司主要进行收益管理,不具体干涉其日常经营管理业务,由分公司独立经营管理收费公路。其管理模式如下图所示。 该模式的主要特点是:管理上实行整体控制,总公司一般不介入具体的经营管理活动。对下属公路分(子)公司的管理主要依靠制定具体的经营办法和管理制度,实行较大程度上的放权。 二、运营管理及考核
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