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[期刊] 软科学
[作者]
陈莲芳 严良
在借鉴已有相关研究基础上,结合油气产业集群内涵,认为油气产业集群形成的驱动因素除了油气资源禀赋优势、专业化分工、运输成本,还包括核心油气企业和政府因素;提出复合区位熵的概念,通过计算黑龙江、新疆、辽宁、四川、陕西、吉林、甘肃、青海、山东、天津、河南、河北12省区油气开采业的复合区位熵,从定量角度进一步说明了油气资源禀赋是油气开采业集群形成与发展的重要驱动因素。
[期刊] 经济地理
[作者]
刘莹
文章以对波特"钻石"理论的分析为基础,结合爱尔兰软件业集群的成功案例,总结出了一些促使集群形成和发展的关键驱动因素,并提出了对我国建设、发展产业集群的借鉴之处。
关键词：
集群 驱动因素
[期刊] 经济问题探索
[作者]
郭立伟 沈满洪
本文深入分析了新能源产业集群形成的关键因素。在实证研究中,本文运用专家调查法和因子分析法来对提出的相关理论假说进行验证。研究发现,新能源产业集群形成的影响因素有别于传统产业集群,新能源产业集群的形成更多地依靠三个主因子,即产业要素因子、区域要素因子、融资要素因子。据此,构建了由13个影响因素组成的新能源产业集群形成影响因素的框图模型。从该框图模型可以得出,新能源产业集群的形成具有内生动力,但新能源产业集群的形成会表现出明显的区位选择的特征,并不是所有地区都会形成新能源产业集群,政府应根据各地区实际条件,因势利导,充分考虑区域要素和融资要素。
[期刊] 改革
[作者]
胡新华 张旭梅
现阶段,重庆市部分本土中小企业通过管理、技术和产品升级,已进入以跨国公司为主导的笔记本电脑集群网络系统,但基本上还处于该网络系统的外层,尚未真正突破集群网络内部固有的封闭性。为深嵌外生型集群网络之中,重庆市本土中小企业应增强创新能力,沿产业链条升级,引进有丰富行业经验的高端职业经理人,增强与集群网络内客户的情感连接。与此同时,地方政府应鼓励和补贴企业的技术创新,积极搭建本土企业与引进企业之间深入衔接的平台,在政策、资金等方面给予本土企业更多的支持。
关键词：
笔记本电脑产业 产业集群 重庆笔电产业
[期刊] 中国软科学
[作者]
谭劲松 薛红志
以往研究强调了外部环境和随机事件在主导设计形成过程中的角色,然而这只是对主导设计形成的部分解释。本研究对此进行了拓展,将主导设计的形成归因于企业可控的战略因素,认为不可控的外部因素其实是企业战略选择的结果。最后,本文以中国的TD-SCDMA技术如何发展成为主导设计为例进行了分析,并为今后的研究提出一些建议。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
宋梦华 尹贻林
本研究围绕驱动游艇产业集群形成的15个要素,通过聚类分析将其划分为6个维度,即地域空间上的集中性、集群企业间的关联性、资源要素上的共享性、竞合关系上的有效性、制度文化上的支撑性与相关企业间的结网性。在此基础上对这上述6维度的要素进行主成分分析。研究结果显示决定中国游艇产业集群形成的最主要因素是地域空间上的集中性,而资源要素上的共享性与制度文化上的支撑性对中国游艇产业集群形成的影响不足。
关键词：
产业集群 游艇产业 聚类分析 主成分分析
[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
陈莲芳 严良
旨在揭示油气产业集群竞争力形成机理,据此展开讨论。首先基于成熟的资源整合观RIBV(Resource and Integration-BasedView)和价值链理论在产业集群层面的拓展,通过融合形成集群资源价值链整合VBCRI(Value chain-Based Cluster ResourceIntegration)思想,表明产业集群资源以产业集群价值链为基本格架实施整合,从而培育产业集群竞争力;然后,从VBCRI出发,基于油气集群资源及其竞争力构成,以及油气集群资源价值链整合能力的分析,构建了油气产业集群竞争力形成机理概念模型,并运用结构方程模型,以我国油气产业为例加以验证。结果表明:基...
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
顾秋阳 周有林 谭晶荣
物流产业的发展对我国经济的发展、结构调整有着重要的影响,研究物流产业结构演化影响因素具有重要作用。本文以我国现代物流产业发展先行区的宁波市为研究对象,通过构建物流产业集群发展水平指标体系,运用空间计量方法及多元回归分析模型来剖析物流产业水平时空格局、研究物流产业集群水平影响机理、探讨物流产业水平集聚效应。研究发现:经济因素和区位因素是宁波市物流产业集群演化的主要影响因素。其中,宁波市生产总值、历年货运量、进出口贸易总额、港口货物吞吐量是主要动因;宁波市已形成以北仑区为中心向外辐射的集群效应,北仑区成为引领宁波地区物流产业集群优化升级发展的重要引擎。本文研究结果以期优化我国物流产业的空间布局,为我国物流产业集群的发展提供决策依据。
关键词：
物流业 物流产业集群 集群演化
[期刊] 技术经济
[作者]
纪国涛
以企业为核心的产学研用联合攻关体系建设已成为创新驱动经济增长、新常态下新旧动能转换的主要路径选择。通过对国网辽宁电力产学研用联合攻关体系的案例研究,描摹了其联合攻关体系呈现出的五大特色,剖析了其形成的驱动因素与形成过程,提出了一个整合性的形成机理框架,发现国网辽宁电力产学研用联合攻关体系形成过程体现为以一种驱动因子为主导,其它因子次第赋能,在三种驱动因子以不断自我增强方式连续循环的作用机制下,进而驱动产学研用联合攻关体系历时性地呈现出螺旋式上升的过程,最后提出了经验启示。研究结论为焦点企业构建产学研用联合攻关体系提供借鉴和参考。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
王志辉
专业村产业电商化转型升级为乡村振兴战略的实施提供了有效选择。本文基于理论分析与多个淘宝村的实地调查,分析得出开拓网络市场、追求转型收益以及互联网的推动等要素共同驱动专业村电商化转型升级,其转型需经历引入电商要素、模仿与创新、自组织发展三个阶段。
关键词：
专业村 电子商务 转型升级
[期刊] 商业研究
[作者]
刘龙政 潘照安
低碳物流是对应低碳经济而出现的一个概念,发展低碳经济需要以发展低碳物流作为前提和基础。当前,影响中国物流产业碳排放量的主要因素为能源结构、能源效率和经济增长。经济增长是促成物流产业碳排放增长的最重要因素,经济增长拉动了物流需求,而物流产业在需求增加、规模扩大的同时,带来了大量的能源消耗,导致碳排放量的增加。经济增长、物流业发展和碳排放之间存在密切的内在联系,随着我国经济的进一步发展,碳排放总量持续上升的态势将在短期内难以改变,但是可以通过不断降低单位GDP碳排放量的方式,逐步向低碳经济过渡。因此,发展低碳物流应该从提高能源效率、改善能源结构等方面着手,积极发展现代物流。
关键词：
物流产业 碳排放 LMDI
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
杨道玲 任可 秦强
对京津冀城市群产业协同的驱动因素进行分析,并与长三角、珠三角城市群对比,研究发现,政府意愿、市场需求、民众意愿、基础保障4个因素均深度影响城市群的产业协同效果。对于京津冀城市群产业协同而言,政府意愿尤其是中央政府意愿强,民众意愿高,但市场需求尚需进一步激发,基础保障存在差异,配套措施有待完善。作为国内发展较早的两大城市群,长三角城市群产业协同中地方政府意愿较强,市场需求大,民众意愿高,基础保障到位;珠三角城市群的政府意愿正在不断增强,市场需求大,民众意愿高,基础保障完善。基于三大城市群产业协同驱动因素比较,城市群产业协同驱动有3种模式:以政府为主导的行政推动、以市场为主导的主体互动、多重力量下的网络协同。建议京津冀持续发挥政府优势,发挥关键企业带动作用,加快产业链与创新链融合,强化民生保障设施建设,推动京津冀产业协同不断取得新进展、新成效。
关键词：
京津冀城市群 产业协同模式 驱动因素
[期刊] 当代财经
[作者]
张旭 侯光明
利用1997-2011年文化产业的投入产出数据,基于投入产出局部闭模型的结构分解分析方法,对中国和美国文化产业及细分行业的发展驱动因素进行了实证分析。研究发现:文化产业发展,美国依靠资本和技术"双核"驱动,而中国比较依赖资本的推动,技术进步制约较明显;劳动报酬率是制约中美文化产业的共同主要因素;平均消费倾向和居民消费方式对于中国的贡献较为有限;净出口成为中国十年发展的重要推动因素,同时期则成为美国的主要制约因素;文化制造业的发展,中国以净出口推动,而美国依靠资本驱动;而文化服务业的发展,中国以资本推动,而美国依靠技术进步驱动。
[期刊] 企业经济
[作者]
张欣瑞 李晋生
本文在文献回顾的基础上,通过理论推演构建了"顾客价值-顾客满意-品牌形象"三因素驱动品牌忠诚的概念模型,并以手机品牌为样本,采用结构方程模型对驱动因素影响品牌忠诚的作用机理进行了实证研究。研究发现:顾客满意直接影响品牌忠诚;顾客价值通过顾客满意间接影响品牌忠诚;而品牌形象既直接影响品牌忠诚,又通过顾客价值和顾客满意间接影响品牌忠诚。三因素对品牌忠诚的驱动效应中,品牌形象最重要,顾客满意和顾客价值分列二、三位。
关键词：
品牌忠诚 顾客满意 顾客价值 品牌形象
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