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[期刊] 现代管理科学
[作者]
尹君 谢家平
面临废旧汽车总量的急剧增长,汽车闭环供应链零部件回收组织模式的越来越受到学者与企业的关注。据此,文章贴合汽车行业,阐述了自主回收、外包回收与联合回收三类回收组织模式,并借助数学模型对不同回收组织模式展开比较分析,为汽车闭环供应链零部件回收组织模式的合理选择提供了理论支持。
关键词：
汽车闭环供应链 回收组织模式 回收规模
[期刊] 生态经济
[作者]
孙浩 戴更新 达庆利 胡绪千
针对制造商主导的闭环供应链,在考虑零售商为公平关切者的前提下,建立了三种回收模式(制造商回收、零售商回收和第三方回收)下的四个Stackelberg博弈模型,求解和比较不同情形下的最优价格、最优回收率和成员利润,分析零售商公平关切程度对最优决策的影响,得到了一系列有益的管理学结论。最后针对分散式决策下的效率损失,提出了基于二部定价契约的协调机制。
[期刊] 物流技术
[作者]
周林荣 唐飞
在竞争零售商环境下,以Stackelberg博弈为基本方法,建立及对比了制造商直接回收、零售商回收、第三方回收3种回收模式下的再制造闭环供应链博弈模型。研究表明:制造商直接回收模式对制造商、零售商、消费者及环保更有利。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
刘从虎 王志国 费志敏 唐娟 程幼明
结合中国汽车制造业废旧零部件回收模式落后现状和中国建设资源节约型、环境友好型社会的需求,提出了一种能够实现汽车废旧零部件从回收、拆解、再利用、指导绿色设计和绿色加工等全过程管理的、基于ASP网络化汽车零部件绿色回收模式,构建了该模型的网络架构、体系结构和运行流程,并对多方共赢模式下的回收体系实施集成方案进行了研究,为汽车零部件的绿色设计、制造和回收提供支持。
关键词：
汽车废旧零部件 绿色回收 ASP 共赢
[期刊] 物流技术
[作者]
张雪梅 曹柬 胡晓青
针对电器和电子设备（ＥＥＥ）制造商自主回收处理废旧电器电子产品（ＷＥＥＥ）的情况，分析其承担单独回收责任和集体回收责任两种模式下的决策问题。分别构建两种模式下的收益函数，分析不同责任制度对制造商环保设计（Ｄｆ Ｅ）选择的影响。研究结果表明：制造商在单独回收处理其废旧产品时的Ｄｆ Ｅ决策总是优于其集体回收责任下的Ｄｆ Ｅ选择；集体回收处理模式下容易产生搭便车现象而打击制造商Ｄｆ Ｅ投资积极性，导致该回收处理模式的效率低下。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
梁喜 马春梅
为了分析不同混合回收模式对闭环供应链成员决策和绩效的影响，采用Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｒｇ博弈法，建立了三种具有替代性的混合回收模式，对比分析了不同混合回收模式下的成员决策和绩效，通过算例分析了替代系数的影响。研究发现：制造商和零售商回收模式中的利润最大，回收水平最高，零售价最低；零售商和第三方回收则相反。算例分析表明，价格与替代系数呈正向关系，回收率和利润与替代系数呈反向关系。
[期刊] 软科学
[作者]
公彦德 蒋雨薇
构建了制造商与零售商两者混合回收及制造商、零售商和第三方三者混合回收的两类闭环供应链模型,运用博弈理论对两类回收模型进行比较。结果发现:制造商、零售商和供应链系统的最优混合回收模式存在四种情形:(1)制造商、零售商和供应链系统的最佳选择均为制造商和零售商混合回收,供应链系统具有长期稳定性;(2)制造商和供应链系统的最优决策为制造商和零售商混合回收,但零售商的最优决策却是三者混合回收模式,供应链存在不稳定性;(3)制造商和零售商的最优决策为制造商和零售商混合回收,但供应链系统的最优回收模式却为三者混合回收,供应链系统具有长期稳定性;(4)制造商和供应链系统的最优决策为三者混合回收,但零售商的最优决策却为制造商和零售商混合回收,供应链存在不稳定性。
关键词：
闭环供应链 博弈论 回收渠道 混合回收
[期刊] 软科学
[作者]
向泽华 许民利
将互联网回收平台作为博弈主体纳入到闭环供应链系统中,分别建立了无信息分享的双渠道回收、信息分享下的双渠道回收和信息分享下单渠道回收联盟的三种回收模式。对比三种回收模式发现:信息分享下的双渠道回收相较于无信息分享模式,可在不损害制造商收益的前提下增加拆解商和互联网回收平台的利润;当回收产品利润空间较小时,虽然回收联盟模式会降低制造商的利润,但其供应链的总利润优于双渠道回收模式,反之,双渠道回收模式较优;另外,平台高效的营销效率不仅能够增加回收量,还能降低回收商的单位回收成本,这有助于提升整个供应链系统的绩效水平。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
马亮 刘玉洁 朱浩
在闭环供应链视角下,为提高新能源汽车动力电池回收率,构建新能源汽车制造商与零售商之间实施成本分摊契约和责任分摊契约双渠道电池回收博弈模型,并以单渠道回收模式为参考,研究不同回收契约下双渠道回收模式对新能源汽车零售价格、市场需求、电池回收率及供应链成员利润的影响。通过理论研究发现:一定条件下,两种不同的回收契约双渠道回收模式总能降低新能源汽车市场价格、扩大市场需求以及增加电池回收率和供应链成员利润;新能源汽车制造商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收成本分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收责任分摊契约;零售商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收责任分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收成本分摊契约。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
吴志丹 黄敏
研究主导模式对零售商负责回收的闭环供应链绩效和协调的影响。建立集中决策(C)、纳什均衡(N)、制造商主导(M)和零售商主导(R)四种模型,基于逆向归纳和数学优化方法进行求解。研究表明,主导模式对定价决策、利润分配、绩效水平和协调机制产生重要影响。在分散决策系统中,纳什均衡模式最优,领导权的出现使得闭环供应链的绩效水平恶化。二部定价契约能够协调分散决策系统。发现契约协调下双方对渠道利润的争夺仍未停止。当主导权由一方掌控时,双方谈判的空间较大;纳什均衡模式中双方谈判的空间较小。通过数值算例验证了结论的合理性。
关键词：
闭环供应链 主导模式 零售商回收 协调
[期刊] 物流技术
[作者]
陈彧
基于生产者延伸责任制（ＥＰＲ）下闭环供应链逆向物流的研究，提出ＥＰＲ下生产企业闭环供应链回收运作的三种模式：生产商自营、联营和外包给第三方回收模式；详细地分析了基于ＥＰＲ下影响企业选择最优回收方案的影响因素，为闭环供应链的健康快速发展提供理论支撑。
[期刊] 预测
[作者]
翟婧宇 王东
RFID技术以其在信息收集和处理方面的全面性、可靠性和可追溯性,可用来进行全面的信息追溯管理,达到控制产品质量、提高追溯效率的管理目标,被认为是最适合汽车零部件供应链的现代技术之一。本文通过构建由主机厂和一个零部件供应商组成的二级供应链,基于制造过程中收集的过程信息和质量信息,考虑零部件产品的质量控制水平和检测水平,研究采纳RFID技术后对供应链的收益影响和质量水平变化,并在保证各成员收益的前提下确定标签成本的约束条件;结论分析认为标签成本对供应商的质量控制水平和收益的影响更大,主机厂对RFID技术的采纳度更高。
[期刊] 经济经纬
[作者]
吕君
在制造商延伸责任制类环境制度的压力下,制造商要进行产品的回收再制造并构建闭环供应链,回收模式的选择是影响闭环供应链效率的关键。回收库存持有成本率对回收模式的选择影响不大,关键影响因素是产品市场需求价格参数,当参数大于2时制造商回收模式较优,当参数小于2时制造商联合回收模式较优。算例验证了研究的正确性和可行性。
[期刊] 物流技术
[作者]
赵琨 刘金虎
针对北京现代汽车制造有限公司零部件物流，提出应用ＶＭＩ－ＴＰＬ集成模式降低供应链整体物流成本的方案。结合定性分析和定量分析，构建实施ＶＭＩ－ＴＰＬ集成模式前后，参与供应链各方的物流成本模型，进而得出供应链物流总成本变化模型。通过对实际影响因素的筛选，设定关键参数构建模型，通过定量计算验证了实施ＶＭＩ－ＴＰＬ集成模式可使供应链整体物流成本降低的结论。利用ＳｈａＰＬｅｙ值法建立了参与供应链各方的利益分配模型，得出各方都相对满意的分配方案，为ＶＭＩ－ＴＰＬ集成模式的实行奠定理论基础。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
刘亮 李斧头
考虑由单一的制造商和零售商组成的闭环供应链,制造商不仅通过正向供应链销售新产品,还通过激励措施从消费者那里回收旧产品,且将动态回收过程、HJB阶段控制纳入到供应链中。除探讨不同情形下均衡决策外,还设计激励成本分担契约来促进废旧产品的回收。研究表明:集中决策较分散决策供应链系统利润更高,产品回收率更高,回收激励强度更高;产品的销售价格、批发价格、零售商收益、制造商收益与回收率呈正相关,回收激励强度与回收率呈负相关;激励成本分担契约下,制造商的回收强度、回收率达到集中决策的水平,有趣的是激励成本分担契约下,产品的批发价格、销售价格均略高于分散决策的水平,制造商的收益实现帕累托改进,零售商的收益只有在一定情形下才会实现帕累托改进,供应链系统的整体收益实现帕累托改进。此外,还探讨了激励成本分担情形下零售商不出现破产的条件。最后给出算例分析验证了相关结论。
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