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[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
张淼 惠英 汪鸣泉
近年来我国居民出行的机动化需求越来越高,而严峻的能源环境挑战使得我们不能按照发达国家的千人小汽车拥有水平来发展机动化。汽车共享是一种新兴的绿色机动化服务模式,既可满足成员的机动化出行需求又可降低私人小汽车保有量和出行量,并会因此减少车辆使用产生的温室气体排放。在上海浦东联洋社区、虹口山阴路社区和天山虹桥社区进行居民问卷调查,统计分析结果表明:拥有车辆数多的家庭加入汽车共享的意愿略低于无车家庭,在被调查者中仅有10%左右的人愿意因为汽车共享放弃现有车辆。当通勤距离超过8 000 m时,被调查者对汽车共享的需求下降,而达到14 000 m以后,对汽车共享的需求会再次上升。当汽车共享的出行费用分别为...
关键词：
汽车共享 温室气体排放 机动化出行
[期刊] 技术经济
[作者]
齐兴达 李显君 章博文
从减排成本有效性的角度,研究了纯电动汽车的碳排放和减排成本的特性及其相互关系,对纯电动汽车减排成本的关键影响因素进行了敏感性分析。结果显示:在现有的技术条件下,纯电动汽车的减排成本较高,在万元每吨数量级上;纯电动汽车的减排成本随着其电池容量的加大而增加;减排成本受多方面因素的影响,有较大的下降潜力;当电池成本下降到2000元/kW·h以下或汽油价格高于11元/L时,纯电动汽车可以实现减排成本为负,此时发展纯电动汽车是极具竞争力的减排手段。
[期刊] 技术经济
[作者]
齐兴达 李显君 章博文
从减排成本有效性的角度,研究了纯电动汽车的碳排放和减排成本的特性及其相互关系,对纯电动汽车减排成本的关键影响因素进行了敏感性分析。结果显示:在现有的技术条件下,纯电动汽车的减排成本较高,在万元每吨数量级上;纯电动汽车的减排成本随着其电池容量的加大而增加;减排成本受多方面因素的影响,有较大的下降潜力;当电池成本下降到2000元/kW·h以下或汽油价格高于11元/L时,纯电动汽车可以实现减排成本为负,此时发展纯电动汽车是极具竞争力的减排手段。
[期刊] 技术经济
[作者]
齐兴达 李显君 章博文
从减排成本有效性的角度,研究了纯电动汽车的碳排放和减排成本的特性及其相互关系,对纯电动汽车减排成本的关键影响因素进行了敏感性分析。结果显示:在现有的技术条件下,纯电动汽车的减排成本较高,在万元每吨数量级上;纯电动汽车的减排成本随着其电池容量的加大而增加;减排成本受多方面因素的影响,有较大的下降潜力;当电池成本下降到2000元/kW·h以下或汽油价格高于11元/L时,纯电动汽车可以实现减排成本为负,此时发展纯电动汽车是极具竞争力的减排手段。
[期刊] 企业经济
[作者]
江远强 周溪召
通过分析我国城市交通的发展情况,指出城市发展汽车共享的必要性,并基于消费者选择的分析,研究了影响消费者选择汽车共享的因素,例如家庭经济情况、汽车使用相关费用、用车需求、个人特征和出行特征等。最终依据这些影响因素找出汽车共享的目标顾客,并针对顾客需求提出了汽车共享的发展对策,其中包括满足不同家庭经济条件的需求,减少汽车共享使用费用,按照不同订车频率进行阶梯定价,采用新能源汽车吸引环保意识强的年轻工作者以及提供更多车型满足不同出行特征等,以期促进我国城市汽车共享发展
关键词：
汽车共享 消费者选择 影响因素 发展对策
[期刊] 经济地理
[作者]
孙守恒 王维才
汽车共享是解决城市居民日益增长的出行需求和城市供给能力不足之间矛盾的一个重要途径,科学准确地评价和研究我国城市的汽车共享环境水平,对我国城市的建设发展具有重要意义。文章从城市整体经济环境、消费能力水平、出行需求量、关键要素供给等四个方面构建指标评价体系,运用因子分析法和熵权法对我国25个二线城市的汽车共享环境水平进行实证分析,进而结合聚类分析方法对样本城市间的特征差异和相似性进行研究。结果表明:我国二线城市的汽车共享环境水平存在较大差异,大体上可以分为4个类别;各类城市在不同指标维度上的特征差异非常明显,应根据自身的实际情况制定相应的政策措施,促进汽车共享商业模式的健康、持续发展。
[期刊] 经济地理
[作者]
孙守恒 王维才
汽车共享是解决城市居民日益增长的出行需求和城市供给能力不足之间矛盾的一个重要途径,科学准确地评价和研究我国城市的汽车共享环境水平,对我国城市的建设发展具有重要意义。文章从城市整体经济环境、消费能力水平、出行需求量、关键要素供给等四个方面构建指标评价体系,运用因子分析法和熵权法对我国25个二线城市的汽车共享环境水平进行实证分析,进而结合聚类分析方法对样本城市间的特征差异和相似性进行研究。结果表明:我国二线城市的汽车共享环境水平存在较大差异,大体上可以分为4个类别;各类城市在不同指标维度上的特征差异非常明显,
[期刊] 经济研究参考
[作者]
罗良文 王建军 李珊珊
与国际技术溢出对温室气体排放影响相关的国内研究比较有限,主要集中在对能源强度、效率和环境污染的影响方面,而仅有一两篇文献从FDI水平方向的技术溢出渠道对温室气体排放进行初步考察。在能源强度或效率影响方面,如Sun基于我国1980~1994年的数据得出改革开放促进了能源利用效率提高的结论,史丹依据
[期刊] 城市发展研究
[作者]
庄贵阳 白卫国 朱守先
国家和省级控制温室气体排放目标在城市层面落实,需要以城市温室气体核算为基础。城市由于间接排放较多,故其温室气体清单编制方法与省级清单编制方法有所不同。考虑到中国自上而下的垂直管理体系,需要城市清单与省级清单实现功能对接。构建了中国城市电力消费间接排放的拆分方法,把城市电力调入调出的间接排放拆分为省际和省内的电力消费间接排放,理论上便可以实现城市清单与省级清单的对接,并以江西省为例进行了实证研究,从而为城市温室气体排放清单编制及应用提供理论及方法支撑。
[期刊] 职业技术教育
[作者]
王学东 李贤彬 刘庆华 申荣卫
创建共享型专业教学资源库是国家示范性高等职业院校建设的重要任务之一。汽车专业共享型专业教学资源库以"服务于教学"为根本出发点,以课程为抓手,合作院校发挥各自课程或师资优势分工协作,共建共享。汽车专业共享型资源库建设内容包括教学资源平台建设、教学资源建设和资源的采集与管理。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
张敏
近年来,我国共享汽车行业的快速发展得益于互联网技术的升级及共享经济商业模式的出现。本文首先介绍欧美日等发达国家共享汽车的发展历程及经验,然后分析我国共享汽车发展的现状及问题,最后提出我国共享汽车发展的提升途径。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
陈萍 宋思勰 刘晓彤
针对共享电动汽车与公共停车站点合作并允许一定时间内超停的新实践，研究了单程式共享汽车系统运营中车辆再平衡调度问题。以调度成本、超停惩罚成本以及收益损失三项总成本之和最小为目标，通过构建该问题的数学模型提出一种科学决策方案。分析了调度人员数量和允许超停车辆数量这两项关键参数对结果的影响。结果表明，单纯增加调度人员数量并不一定能带来调度成本的下降，而适当增加允许超停的车位数，能够有效降低总的调度成本，从而验证了允许超停模式在共享汽车运营管理中的有效性。
关键词：
共享汽车 再平衡调度 电动汽车 超停
[期刊] 管理世界
[作者]
夏凯旋 何明升 张华
本文选择北京非正式的汽车共享服务作为研究对象,对经济生态效率进行了深入研究,提出了基于需求满足的经济生态效率的概念和计算模型,对于我国发展汽车共享服务,制定可持续的城市交通发展战略具有重要参考价值。
关键词：
经济生态效率 汽车共享服务
[期刊] 城市问题
[作者]
夏凯旋 何明升
汽车共享服务是介于私家车和公共交通之间的交通创新方式,它有利于减少交通流量,减少大气污染,提高交通时效,因此已在瑞士、德国、美国、加拿大、新加坡、日本等国家悄然兴起。我国人多地少,人均能源贫乏,应该研究和逐步推广汽车共享服务,使之成为现有公共交通工具的补充形式。
关键词：
汽车共享服务 服务经济 资源共享
[期刊] 湖南农业大学学报(自然科学版)
[作者]
杨世梅 何腾兵 杨丽 赵秋梅 张涛
设不添加秸秆和生物炭的对照(CK)、全量秸秆覆盖(S10)、半量秸秆覆盖(S5)、全量生物炭覆盖(B10)、半量生物炭覆盖(B5)和半量秸秆+半量生物炭覆盖(BS5)共6个处理，其中全量、半量覆盖量分别为11.6、5.8 t/hm~2，开展室内原状土培养试验，于20℃恒温培养箱中，预培养7 d后正式培养32 d，研究玉米秸秆及其生物炭覆盖对黄壤养分和温室气体排放的影响。结果表明：在短期的室内培养条件下，秸秆与生物炭覆盖对土壤有机质、全氮、碱解氮和有效磷的质量分数影响并不显著；BS5土壤pH显著高于S10和B5的；与CK相比，S10、S5和B5显著降低了土壤中速效钾质量分数；秸秆和生物炭覆盖均提高了土壤CO_2累积排放量，BS5的CO_2累积排放量显著高于CK和S10的；与CK相比，B5的CH_4累积排放量降低了93.39%，而BS5的CH_4累积排放量增加了21.50%；秸秆和生物炭添加均有降低N_2O累积排放量的趋势，其中秸秆或生物炭单独覆盖处理的N_2O累积排放量均为负值，即土壤由N_2O排放源转为汇，S10的N_2O累积排放量显著低于CK的，两者混合覆盖土壤虽有一定的降低效果，但仍为N_2O的排放源；所有处理均具有潜在温室效应，随秸秆或生物炭覆盖量增加全球增温潜势(GWP)呈下降趋势，以BS5的GWP最高，显著高于CK和S10的。可见，半量秸秆+半量生物炭覆盖导致的潜在温室效应最为明显，不利于生态环境的友好发展，在实践中应根据生产实际对秸秆的利用方式及使用量进行选择。
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