- 年份
- 2024(6030)
- 2023(8988)
- 2022(7943)
- 2021(7445)
- 2020(6680)
- 2019(15943)
- 2018(16013)
- 2017(31502)
- 2016(17329)
- 2015(19841)
- 2014(20144)
- 2013(19894)
- 2012(18587)
- 2011(16639)
- 2010(17201)
- 2009(16125)
- 2008(15960)
- 2007(14534)
- 2006(12500)
- 2005(11072)
- 学科
- 济(76389)
- 经济(76315)
- 业(45430)
- 管理(44297)
- 方法(39229)
- 数学(35755)
- 企(35672)
- 企业(35672)
- 数学方法(35168)
- 农(20545)
- 中国(18267)
- 财(16897)
- 地方(15947)
- 学(15602)
- 农业(13684)
- 贸(13517)
- 业经(13516)
- 贸易(13511)
- 易(13093)
- 制(11927)
- 理论(11503)
- 和(10637)
- 银(10108)
- 融(10095)
- 金融(10092)
- 银行(10067)
- 务(9928)
- 财务(9882)
- 财务管理(9852)
- 环境(9700)
- 机构
- 学院(248730)
- 大学(248657)
- 济(101678)
- 经济(99564)
- 管理(95283)
- 研究(83842)
- 理学(82188)
- 理学院(81237)
- 管理学(79355)
- 管理学院(78912)
- 中国(62586)
- 科学(53518)
- 京(53479)
- 农(45784)
- 财(44995)
- 所(43597)
- 业大(39902)
- 研究所(39814)
- 中心(39516)
- 江(38000)
- 农业(36208)
- 财经(35966)
- 北京(33796)
- 经(32560)
- 范(32271)
- 师范(31913)
- 经济学(31515)
- 州(30183)
- 院(29663)
- 经济学院(28686)
- 基金
- 项目(166335)
- 科学(129193)
- 基金(119347)
- 研究(117370)
- 家(105754)
- 国家(104589)
- 科学基金(88260)
- 社会(72533)
- 社会科(68678)
- 社会科学(68654)
- 省(65741)
- 基金项目(62825)
- 自然(58960)
- 自然科(57613)
- 自然科学(57597)
- 自然科学基金(56537)
- 划(55800)
- 教育(55633)
- 资助(51231)
- 编号(47971)
- 成果(38952)
- 重点(37895)
- 部(36763)
- 发(35773)
- 创(34218)
- 课题(33631)
- 科研(32443)
- 创新(32012)
- 计划(31574)
- 教育部(31079)
- 期刊
- 济(108834)
- 经济(108834)
- 研究(69202)
- 中国(48167)
- 学报(41835)
- 农(40780)
- 科学(37678)
- 财(35518)
- 管理(33503)
- 大学(30893)
- 学学(29231)
- 农业(27457)
- 教育(26222)
- 技术(23690)
- 融(20566)
- 金融(20566)
- 经济研究(17727)
- 财经(17515)
- 业经(17349)
- 业(15882)
- 统计(15358)
- 经(15048)
- 问题(14772)
- 策(13697)
- 技术经济(13497)
- 版(12722)
- 决策(12628)
- 资源(11513)
- 科技(11447)
- 理论(11432)
共检索到364507条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘锐君
近年来,随着我国经济稳健增长,家用汽车行业呈现广阔的发展前景。私家车保有量的变化趋势与我国基础设施建设事业的规划、交通和环保等政策的制定有着密切的联系,因此,准确地预测未来私家车保有量具有重要的意义。文章以武汉市1996～2007年私家车发展情况为研究对象,分别运用时间序列预测模型、计量经济学模型和灰色系统模型预测未来私家车保有量,以确保数据结果的有效性,并针对性地提出相关政策建议。
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
刘恺
从缓解北京市交通过于拥堵的角度出发,本文旨在就1986～2010年城镇家庭人均可支配收入、公共交通数量、公路里程、燃料、动力类价格指数和刺激购买私家车的政策等因素对北京市私家车保有量的影响进行实证分析,建立以私家车保有量为被解释变量、以其他影响因素为解释变量的计量经济学模型,然后利用Eviews软件对模型进行参数估计和多种检验,并加以修正。最后,得出有关结论,并对缓解北京市交通拥堵现状提供一些可供参考的建议。
关键词：
北京市私家车 私家车保有量 城市交通拥堵
[期刊] 企业经济
[作者]
邓恒进 胡树华
由于汽车保有量的快速增加而引发的矛盾日益突现,关于是否应该发展汽车产业和如何发展汽车产业的争论不断升级。本文从分析汽车保有量的历史数据出发,引入基于目前我国国情可以最大可容纳的汽车保有量这一概念,利用Logistic模型近乎理想化地预测了汽车保有量增长期,并在此基础上提出了各利益相关者应采取的策略。文章旨在引起有关各方对汽车保有量增长的关注,以便尽早谋划我国汽车产业的可持续发展道路。
[期刊] 技术经济
[作者]
古继宝 亓芳芳 吴剑琳
本文采用我国31个省(市)的面板数据,利用Gompertz模型对我国各省(市)民用汽车保有量和拐点进行了预测。结果表明:Gompertz模型能很好地拟合我国各省市的民用汽车发展趋势;北京、浙江、内蒙古的民用汽车保有量的人均收入弹性已接近最大,其他各省的收入弹性仍然在不断地增长;理想估计下,大部分省市的汽车保有量将在2015—2020年之间达到拐点;2015年全国的民用汽车保有量将会突破1.28亿辆,2020年将达到2.19亿辆。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
吴少华
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
吴少华
上一轮经济增长周期的“前低谷”是1990年,为-2.53％。其后1991年为10.81％,1992年为13.01％,1993年为19.30％,1994年达到峰值为19.75％,1995年下滑到16.74％,1996年再下滑到16％。1996年是“九五”的开头年。“开好头,起好步”,1996年比1995年,应有回升,才比较理想。武汉在前几轮经济增长中,已经失去了大好的发展机遇,在今后的
[期刊] 运筹与管理
[作者]
肖海燕
出行者的选择行为分析是交通系统中的一项重要内容,随着城市的发展,交通出行方式大体分为三大类:公共交通出行、辅助公共交通出行和私人交通出行。本文在以往的研究基础上,采用演化博弈的方法研究公共交通、共享汽车以及私家车三者之间的博弈关系,模拟出行者的选择行为,分析博弈均衡点稳定性及参数条件。通过模型仿真实验,演化结果中各项比例大小取决于各项收益、补贴、损失以及额外收益,要增加公共交通的配套设施,增收拥堵费以及增加对共享汽车的补贴及配套服务。
关键词：
出行方式选择 共享汽车 私家车 演化博弈
[期刊] 工业技术经济
[作者]
高鋆 晓芬
本研究的核心即采用状态空间模型实证分析了1991~2010年我国私人汽车保有量影响因素弹性的动态变化过程。研究结果表明:(1)从供求理论看收入水平与汽车产业供给是推动私人汽车增多的根本原因;(2)人口的规模效应一直是所有因素中对保有量推动作用最强的;(3)住房消费的挤出效应、收入分配不均以及就业改善在不同收入阶层中的不对等是限制私人汽车消费的主要原因;(4)90年代末至20世纪初经济危机的爆发、政策制度环境的改变促使各相关因素弹性值的变化路径发生根本转折,2002年起所有因素的弹性值都步入稳定期。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王双英 李宝驹 曹梓珞
燃油消费是影响我国石油消费及生态环境的重要因素。本文根据全国30个省份燃油消费的面板数据,采用聚类分析将燃油消费量相近省份分为同类地区后,通过分类面板回归以及空间面板模型分析了不同地区燃油消费的差异性及空间相关性,研究了燃油价格汽车保有量和经济水平对我国居民燃油消费的影响,从而为不同地区改善燃油消费现状提供一定的政策建议。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
陈庆 周敬宣 李湘梅 肖人彬
面对日益严重的环境问题,不仅要了解导致环境问题的各种驱动力,更应建立模型来精确描述环境影响与驱动力之间的关系。以武汉市为例,应用SPSS软件、以STIRPAT模型为依据,建立了描述环境影响与各驱动力之间精确关系的数个模型。模型计算结果表明:人口总量的增长和人类发展指数的上升是最主要的环境影响驱动力,城市化率、人均GDP等因素对环境也有影响;第三产业比重的上升有助于减小环境影响;基尼系数对环境几乎没有影响。以此为据,就如何改变这些影响因素,以减小环境影响提出了建议。除了人口总量等常规指标,还分析了人类发展指数、城市化率、基尼系数等指标,充实了环境影响驱动力指标体系,更客观反映了造成武汉市环境问题...
[期刊] 地理科学进展
[作者]
黄晓燕 李禹 康晨晨 殷江滨 于泽航
机动车限行政策被视为交通需求管理的即时有效措施，已在世界各地的许多城市广泛实施，但对于该政策的长期有效性一直存在争议。为科学评估限行政策对城市私人小汽车保有量的影响，论文以中国227个地级及以上城市为研究对象，使用2009—2018年面板数据，利用多期双重差分模型，分析了限行政策对城市私人小汽车保有量的影响，并探讨了不同类型限行政策和不同区位城市影响效应的异质性。研究发现：(1)限行政策的实施短期内刺激了城市私人小汽车保有量的增长。无论是一般限行还是特殊限行政策，都对城市私人小汽车保有量的增加产生显著正效应，但与特殊限行政策相比，一般限行政策的影响更大。(2)限行政策对城市私人小汽车保有量的影响具有时间动态效应，政策实施后的第一至第三年促使了城市私人小汽车保有量的增长，政策实施第四年后，作用基本消失。(3)限行政策对城市私人小汽车保有量影响具有区域差异。对于东部地区的城市而言，限行政策促进了私人小汽车保有量的增长，但对中西部地区的城市却并不产生显著影响。研究结论可为城市规划、公共管理和交通需求精细化管理政策的制定提供参考。
[期刊] 统计与决策
[作者]
许小平,孙铁军
[期刊] 生态经济
[作者]
杨岩 佟贺丰 徐丽萍 姚长青
共享单车作为互联网经济的典型代表,在给人们带来便利的同时,也带来了一系列的城市管理问题。文章采用系统动力学方法,对北京市共享单车保有量进行建模,模型包括人口子系统、经济子系统、交通子系统和共享单车子系统,通过历史数据进行模型检验,在此基础上,研究通过设置控制人口增长、增加公共交通运量、提升共享完好率等不同情景的组合,进行未来政策情景下北京市共享单车保有量的模拟。结果表明,人口和共享单车完好率是影响共享单车数量的关键因素。严格控制人口的同时提高共享单车完好率,会使得共享单车保有量维持在较低水平的同时能够满足北京市公共交通运量增加的接驳需要,进而为北京市绿色交通发展提供助力。
[期刊] 物流技术
[作者]
王珍 谢五洲
随着人们物质生活水平的不断提高，宜昌私人小汽车逐渐普及，城区交通拥堵状况日逐严重。加强对私家车出行过程的管理与控制是解决城市交通拥堵难题的重要突破门，在借鉴国内外治理交通拥挤成功经验的基础上，具体分析了宜昌市目前存在的交通拥堵问题及其成因，并在私家车激增背景下提出了治理宜昌市交通拥堵的具体对策。
关键词：
私家车 宜昌市 交通拥堵 治理对策
[期刊] 中国流通经济
[作者]
杜勇宏
我国汽车千人保有量的快速增长期将出现在2017~2034年之间,汽车产业在快速增长期的发展速度将超过当时日本汽车产业的发展速度。汽车产业的快速发展已经带来环境、能源、道路建设等方面的问题,为了避免因汽车产业发展速度过快而激化各种矛盾,政府与汽车生产企业应当进行政策和策略调整;媒体应积极倡导绿色出行、健康出行、节能环保等消费新理念,杜绝奢华之风,引导全社会高度关注汽车发展的"外部不经济性";用户应学会理性消费,在考虑自己使用汽车经济性的同时,关注汽车的"社会经济性",为缓解交通压力、减缓空气污染、节约能源作出应有贡献。
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
