- 年份
- 2024(5147)
- 2023(7686)
- 2022(6242)
- 2021(5848)
- 2020(4762)
- 2019(10802)
- 2018(10495)
- 2017(20413)
- 2016(10949)
- 2015(12124)
- 2014(11888)
- 2013(12209)
- 2012(11573)
- 2011(10536)
- 2010(10186)
- 2009(9085)
- 2008(8974)
- 2007(7586)
- 2006(6723)
- 2005(6266)
- 学科
- 济(45966)
- 经济(45922)
- 管理(30134)
- 业(26074)
- 税(21667)
- 企(20588)
- 企业(20588)
- 方法(20264)
- 税收(20222)
- 收(20052)
- 数学(18651)
- 数学方法(18539)
- 中国(15878)
- 财(15168)
- 贸(11924)
- 贸易(11919)
- 易(11784)
- 环境(11656)
- 学(9981)
- 农(9979)
- 制(8882)
- 银(8080)
- 银行(8071)
- 融(7862)
- 金融(7861)
- 行(7810)
- 出(7684)
- 务(7641)
- 财务(7632)
- 和(7631)
- 机构
- 大学(155856)
- 学院(152381)
- 济(74299)
- 经济(73307)
- 研究(60131)
- 管理(54424)
- 中国(47278)
- 理学(47060)
- 理学院(46509)
- 管理学(45947)
- 管理学院(45653)
- 财(38776)
- 科学(33813)
- 京(32946)
- 所(30528)
- 财经(29964)
- 经(27642)
- 研究所(27628)
- 经济学(25498)
- 中心(25203)
- 农(23342)
- 经济学院(23089)
- 财经大学(22615)
- 北京(21520)
- 院(21511)
- 江(20221)
- 业大(19544)
- 农业(18364)
- 科学院(18281)
- 范(17702)
- 基金
- 项目(101812)
- 科学(81302)
- 基金(78901)
- 研究(72958)
- 家(70519)
- 国家(70103)
- 科学基金(58951)
- 社会(50112)
- 社会科(47904)
- 社会科学(47894)
- 基金项目(40407)
- 自然(36667)
- 自然科(35872)
- 自然科学(35862)
- 自然科学基金(35298)
- 省(34127)
- 资助(32896)
- 教育(31769)
- 划(31011)
- 编号(26040)
- 部(24612)
- 重点(23316)
- 国家社会(23276)
- 中国(23240)
- 成果(22087)
- 发(22020)
- 性(21627)
- 教育部(21336)
- 创(21052)
- 创新(20059)
共检索到234577条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
张美红
国际航空碳排放引起的气候变化问题本身是一个国际问题,应寻求多边解决方案解决。国际社会虽然为减少航空碳排放进行过一系列的尝试,但由于诸多原因,多边解决方案至今仍付诸阙如。2008年7月,欧盟议会通过2008/101号指令,国际航空碳排放纳入欧盟温室气体排放交易体制(ETS),决定从2012年1月1日起,对所有在欧盟成员国机场起降的航班征收航空碳税,此项政策的出台招致众多国家的强烈反对和合法性质疑。文章从"共同但有区别的责任"原则、《芝加哥公约》的相关条款等角度审视了欧盟航空碳税的合法性,并藉此提出中国的应对之策。
关键词：
航空碳税 合法性 中国应对 欧盟
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
张磊 王燕
欧盟2008/101/EC指令所规定的碳限额交易措施在非歧视原则、市场准入等方面与GATs协定存在冲突,亦违反了芝加哥公约第一条关于领空主权的规定。在谈判中,中国政府可以考虑同意欧盟对非欧盟航空器在欧盟领空和公海上空的航程所消耗的燃油征收碳配额,但应该坚决反对欧盟指令适用于航空器登记国领空和第三国领空。同时,中国政府可以联合其他反对欧盟实施碳限额交易措施的国家向ICAO理事会提出申请,在芝加哥公约的框架内启动争议解决程序。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
闫娅 丁宝根
欧盟委员会不顾其他国家的反对以及航空的公司的承受能力,决定于2012年1月1日对国际航空业征收碳税,其涉及的航空公司包括在欧洲起降的所有航班,共计2000多家。虽然欧盟早在2008年通过的相关法案中就已经决定将航空业纳入欧盟的碳排放交易体系中,但是此项决定的宣布依然在全球范围内引起轩然大波。欧盟征收航空碳税的由来是什么?其真实
[期刊] 涉外税务
[作者]
张泽平
2011年12月21日,欧盟法院就美国多家航空公司起诉欧盟征收航空碳税一案做出裁决,裁定欧盟将航空业纳入碳排放交易系统(Emission TradingSystem,ETS)的2008/101/EC指令不违反国际条约和国际习惯法原则。至此,一场历时两年多的诉讼最终以美方败诉而落幕。然而,纵览该案的里里外外,一纸裁定似乎并未能就此终结各方的较量,各国围绕碳税问
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
狄琳娜
2011年3月8日,欧盟正式通过将航空产业纳入其碳排放交易体系的决议。从2012年1月1日开始,欧盟将实行超过排放限额的各国航空公司需要缴纳碳排放边境调节税的规定。由此,发达国家的碳贸易壁垒已经渗透到国际服务贸易领域。文章从欧盟对各国航空业征收碳费问题入手,研究边境碳税调节措施的运行机制和政策效果,分析了欧盟的碳交易体系与世界贸易组织相关规则的一致性,提出中国航空业应对欧盟"碳贸易壁垒"的对策建议。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
李永波
欧盟宣布自2012年1月起对所有在其境内起降的航班征收航空碳税,这引起包括中国、美国、俄罗斯在内的许多国家反对。本文在梳理欧盟征收航空碳税产生背景基础上,分析了欧盟征收航空碳税的战略意图及其对我国航空产业竞争力发展的影响。提出我国应对欧盟航空碳税需要从国家和企业两个层面做出努力。
关键词：
欧盟 航空碳税 航空产业 产业竞争力
[期刊] 生态经济
[作者]
潮伦
全球航空企业即将被欧盟套上"碳管制"这一紧箍咒,因为从2012年1月起,航空业正式被纳入欧盟的碳排放交易机制。届时,所有在欧盟境内飞行的航空公司的碳排放量都将受限,超出部分必须掏钱购买。欧盟的这一做
[期刊] 物流技术
[作者]
王剑辉
为考察碳足迹对航空物流企业的影响,以海南航空公司四条欧盟航线为例,通过数学模型刻画碳足迹对航空物流企业运营的影响,数值分析结果得出:以50%的成本转移率测算,在碳税等于20欧元时,碳足迹使得单位票价上涨2.01元,航空物流企业成本由此增加495万元。敏感性分析表明:成本转移率对票价变动以及企业运营成本的影响方向相反,而碳税与二者同方向变动。
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
刘满平
尽管遭到全球43个国家和众多国际组织的反对和质疑,2011年12月21日,欧盟最高司法机构欧洲法院一纸裁定,欧盟于2012年1月1日起将航空业纳入ETS(欧盟碳排放交易体系),正式开征国际航空碳排放费(航空碳税)成
[期刊] 上海财经大学学报
[作者]
徐冬根 常紫星
欧洲议会和欧盟委员会发布的第2008/101/EC指令,规定从2012年起,所有飞往或飞离欧盟成员国的航班均成为欧盟碳排放交易体系的管制对象,并且该体系对排放量的计算标准是从飞机起飞地至降落地的全部里程,而不是飞经欧盟领空的里程。欧盟所采取的航空排放单边征税措施不但违反了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》等国际法上所确立的共同但有区别的责任原则和非歧视原则,而且违反了《芝加哥公约》中的领空主权原则、避免单方收费原则和空中规则原则,其实施的域外管辖权侵犯了其他主权国家的排他性管辖权,违反了国际法原则和准则。从国际法视角看,欧盟航空排放单边征税措施是违法的。
关键词：
碳税 共同但有区别的责任 域外管辖
[期刊] 上海财经大学学报
[作者]
沈伟 陈徐安黎
欧盟及其成员方制定的供应链安全规则,以保障关键领域的供应链安全为核心目的限制或禁止外商投资,一定程度上服务于国际经济博弈,成为打压部分国家的工具。根据中国与欧盟各国或地区双边投资协定（BIT）中约定的投资争端解决方式,除个别情况外,投资者可通过国际投资仲裁的途径要求仲裁庭审查欧盟供应链安全规则及其适用行为的合法性。欧盟及其成员方基于安全利益行使治安权应符合BIT的规定。多数欧盟供应链安全规则违反了BIT中的国民待遇、最惠国待遇、公平公正待遇等实体义务,具有违法性。仲裁庭通常可以适用征收补偿条款为投资者提供救济。少数BIT中规定了安全与公共秩序例外条款,现有案件通常对此进行限缩解释,供应链安全规则若违反BIT中的实体义务,难以一般性地通过安全与公共秩序例外加以免责。在对欧投资中,中国投资者应充分发挥国际投资仲裁的准司法审查功能,倒逼欧盟各国或地区供应链安全规则及其适用行为更加规范化、合理化、非歧视化。同时,中国须进一步参与国际投资规则的制定和完善,促使其向具有更高投资保护待遇的新一代投资规则迈进。
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
边永民 刘琳
欧盟将航空业纳入碳排放权交易制度的指令涉及数个国际法问题。该指令首先挑战了国际民航组织在航空业减排问题上的专属管辖权,虽然《京都议定书》要求成员国通过与国际民航组织合作来完成减排,但欧盟仍然使用了单边措施;欧盟该指令还违反了其根据《京都议定书》对发展中国家承担的共同但有区别的责任。欧盟该指令的域外性与《芝加哥公约》规定的各成员国对自己的领空享有主权的规定的也不相符。此外,欧盟该指令还可能违反了WTO的一些规则。从争议的现状看,应优先考虑的争端解决方式是根据《芝加哥公约》第84条的规定,在公约的框架下投诉欧盟。当然,协商也是争端解决的重要途径。
关键词：
航空业碳减排 欧盟碳排放权交易 航空碳税
[期刊] 比较教育研究
[作者]
申超
当今欧盟的教育治理存在合法性危机,这种危机主要表现在民众对欧盟(教育)治理的赞同危机、对欧盟(教育)治理所依赖的共同价值的质疑以及对欧盟教育法律(规)及政策的服从与执行危机三个方面。其中,第三个方面的合法性危机又具体表现在:欧盟教育法律(规)及政策与欧盟社会同一性的构成价值存在不协调;民众对欧盟教育立法与行政的方式存在质疑;欧盟教育法律(规)和政策对欧盟教育价值的实现程度有限三个方面。
关键词：
教育治理 合法性 合法性危机 欧盟
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
黄娟
作为发达经济体之一的欧盟担忧外国补贴扭曲内部市场，针对来自第三国的补贴采取救济措施，持续推进《外国补贴条例》立法，拟建立完整的外国补贴制度。从WTO视角看，欧盟委员会认定由第三国授予的财政资助构成专向性补贴的方式突破SCM协定，《外国补贴条例》条款涉嫌违反SCM协定与GATS的义务。欧盟严格规制外国补贴将对中国和平崛起与对外投资产生不利影响，中国应持续质疑欧盟行为的合法性，规范政府补贴政策，引导企业建立补贴审查应对预案，适时采取反制措施。
[期刊] 河北经贸大学学报
[作者]
孟国碧
欧盟GSP+的合法性指其是否符合WTO授权条款对普惠制的要求。在承认普惠制自一开始就不符合WTO授权条款规定的"普遍的"、"绝对非歧视的"要求的前提下,GSP+的实质要件形式上符合授权条款"相对非歧视的"要求;表面上符合"非互惠的"要求;制度设计上能"积极地应对发展中国家的发展、财政和贸易需要"。这种表面上的合法性将使GSP+长期在事实上合法存在。为此,中国应充分了解GSP+的发展动态,在多边贸易安排、区域性贸易安排方面充分重视非经济条件对贸易的影响。
关键词：
特殊激励安排 实质要件 合法性
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
