从物流企业对内外部环境认知的视角,可以研究各种内外部驱动因素对企业智慧化升级和企业绩效的影响,在300家物流企业的实证调研数据基础上进行实证分析后,认为企业的内外部驱动因素对物流企业智慧化升级和企业绩效产生显著的积极作用,即物流企业内部驱动因素水平越高,或者感知外部驱动因素的强度越高,就越能够促进企业智慧化升级,提高企业绩效;物流企业智慧化升级能对企业绩效产生显著的积极作用;物流企业智慧化升级在内外部驱动因素和企业绩效之间存在部分中介效应,即物流企业可以通过智慧化升级协同整合内外部驱动因素,并将其转化为企业发展的动力,促进企业构建核心竞争力。物流企业应注重加强高管支持、组织因素和信息技术(IT)能力等内部驱动因素的建设,充分利用外部驱动因素对企业智慧化升级的引领作用,积极设计和实施智慧化升级战略,推动企业智慧化升级,提高企业绩效。政府应继续完善法律法规、监管体系、政策以及行业标准,规范和监管物流企业行为,确立物流市场准入门槛,建立公平有序的物流市场,借助市场机制来优化物流企业智慧化升级过程中的资源配置效率,充分发挥市场的供求机制、竞争机制及价格机制作用,引导和支持物流企业智慧化升级。

数字经济时代，新一代信息技术与物流技术深度融合，催生物流业智慧化新业态。聚焦供应链韧性，深入探究物流业智慧化对企业绩效的影响和作用机制，对降低企业运营风险、增强企业核心竞争力具有重要意义。基于2006—2021年我国281个地级市及其A股上市公司数据，从基础要素投入、智慧应用、发展效益三个维度构建物流业智慧化水平评价指标体系，利用熵值法测算各地级市物流业智慧化水平，进而从供应链韧性视角，将供应链韧性解构为上下游企业间供需维持、供需匹配、供需升级三个维度，考察物流业智慧化对企业绩效的影响和作用机制。研究发现，物流业智慧化有助于降低物流成本，提高流通效率，缓解资源约束，从而提升企业绩效，且该结论在经过内生性检验和稳健性检验后依然成立。机制检验结果显示，物流业智慧化能够助力企业合作关系的持续、稳定，促进供需维持；能够帮助企业供需两端快速对接，促进供需匹配；能够改善企业供需关系和供给质量，促进供需升级。这说明，物流业智慧化可以通过供应链上下游企业间供需维持、供需匹配、供需升级三种机制路径促进企业绩效提升。异质性分析结果表明，对于中小微企业、产业链下游企业、强数字基础地区企业、交通条件便利地区企业，物流业智慧化对企业绩效的提升作用更强。因此，应充分把握物流业智慧化发展机遇，加强流通安全体系建设和物流平台信息化建设，促进供需高效对接，提升物流业大数据采集、分析和应用能力，推动新一代信息技术与物流技术深度融合。同时，应着力提升供应链韧性，建立健全供应链上下游企业间供需维持、供需匹配、供需升级机制。此外，还要结合企业及其所在行业和地区特点，分类型、分行业、分地区分类施策。

智慧物流是现代供应链的重要支撑，对中国深度参与全球产业链、价值链分工合作具有关键作用。文章以2006—2020年中国30个省域为研究对象，运用熵权与变异系数综合赋权法、修正的引力模型、社会网络分析法、地理探测器探究物流产业智慧化空间联系的网络结构及影响因素。结果表明：(1)物流产业智慧化空间联系强度逐年递增，但整体联动效应不足。在空间分布中，物流产业智慧化空间联系强度具有“俱乐部趋同”特征，且东中西区域空间联系强度呈现显著的梯度递减态势。(2)随时间推移，物流产业智慧化空间联系强度的网络结构由简单稀疏向复杂化转变，空间格局表现为“东密西疏”特点。此外，物流产业智慧化空间联系强度的网络效率不断下滑，地区间关联关系处于不协调发展阶段。(3)不同驱动因素对物流产业智慧化空间联系强度的影响存在异质性，驱动因素的影响能力从大到小依次为：创新能力、经济发展、教育程度、对外开放、产业结构、政府调控、交通基础和资产投入。并且，组合后交互因子的影响力实现了双因子增长。

企业物流智慧化升级是指企业物流由“技术—功能—管理—组织—服务”智慧化的动态演进过程。在我国企业物流智慧化的实践中，政府有关补贴政策明显不足，因此构建企业物流智慧化升级与政府补贴决策的演化博弈模型，理论推导结果表明：企业与政府存在3个可能的均衡状态，分别是{物流智慧化升级，补贴}{维持现阶段水平，不补贴}和{物流智慧化升级，不补贴}；演化博弈系统主要受到8个因素干扰，这些因素均分别通过影响政府和企业的收益发生作用。在理论推导的基础上，进一步选取成本、补贴力度和税收优惠力度3个因素进行数值仿真分析，对系统演化路径加以验证，结果显示：企业物流智慧化升级成本的降低能极大提升企业物流智慧化升级的积极性，而无需政府补贴；政府提升补贴金额或加大税收优惠的力度并不能显著地提升企业物流智慧化的积极性，反而可能导致政府自身的财务危机。因此，为有效地促进企业物流智慧化升级，提出政府应设置适宜的政府补贴金额和税收优惠力度。

物流产业智慧化发展既是摆脱物流业目前困境的有效手段,也是直接影响我国经济发展质量以及竞争优势提升的关键点之一。从物流产业智慧化基础要素投入水平、智慧化服务应用水平以及智慧化效益水平三个维度构建评价指标体系,利用全局熵值法测度2006—2019年中国及29个省市自治区的物流产业智慧化水平,并在此基础上构建动态面板数据模型,通过系统GMM估计,实证检验成本压力、环境规制、政府干预、交通网络密度和科技水平等因素对物流产业智慧化水平的影响效应。实证结果表明,在研究期内,中国物流产业智慧化水平呈现出逐年递升的态势,但存在明显的地区差异;被解释变量的一阶和二阶滞后项对当期均产生显著的正向影响,说明物流产业智慧化发展中存在路径依赖效应;环境规制、交通运输网络和科技水平发挥了促进中国物流产业智慧化发展的重要作用,成本压力在一定程度上抑制了中国物流产业智慧化发展;不同的影响因素对物流产业智慧化各维度间的影响作用各异。为提高中国物流产业智慧化水平,应把握区域物流产业智慧化发展规律,建立物流产业智慧化标准体系,探索创新监管机制,明确各领域监管主体,推进新型基础设施建设,完善物流职业人才培养和培训体系。

智慧旅游是旅游业升级转型的重要途径,已成为从政府、业界到学术界的共识。利用智慧旅游进行业态创新对行业的发展意义重大,但是哪些因素在驱动创新,从理论上仍然需要更系统性的研究。基于已有研究和应用案例,运用德尔菲法提出了智慧旅游业态创新驱动因素框架模型,共包括新兴信息技术、需求、政策、市场和资本5方面因素。然后通过对一个典型的智慧旅游创新业态—handy进行案例分析,进一步验证了该模型。研究成果扩展了现有智慧旅游业态创新理论,可为政府部门制定智慧旅游产业政策,以及企业在智慧旅游领域开展创新实践提供重要参考。

本文采用古诺竞争模型探讨了餐饮企业智慧化转型中的影响因素，通过研究发现，在餐饮企业智慧化转型过程中，智慧化技术起着决定性作用，而餐饮企业之间的竞争程度、市场的需求规模以及外部市场环境的不确定性等因素也都会对非智慧型餐饮企业智慧化转型产生直接影响。

通过面板模型建立了上市物流企业资本结构和绩效之间的关系,并通过最小二乘法和随机效应模型公式对其进行了检验。结果显示,上市物流企业的规模、可抵押资产比例与资产负债率之间呈现明显正比例关系;非负债税盾、实际所得税率、盈利能力、股权集中程度与资产负债率之间呈现明显反比例关系;其成长能力与资产负债率之间没有明显的比例关系。

渠道建言作为重要的渠道角色外行为,能够帮助渠道成员准确理解快速变化的市场环境,及时对渠道政策的执行效果进行校正,对提升企业市场绩效有着重要的现实意义。现有组织建言理论主要围绕组织内员工建言行为展开,渠道行为理论也多将角色外行为视为整体概念,忽视了组织间渠道建言行为的特殊性。本文将组织建言理论与渠道行为理论相结合,提出并实证检验了一个渠道建言多层面驱动因素及其对渠道绩效影响的概念模型。结果表明,分销商所具有的外向性、责任感和关系营销导向对其建言行为有显著的促进作用;分销商与制造商相互依赖的强度及分销商面临的市场竞争程度也会正向影响分销商建言行为。而且分销商的建言行为能够显著提升渠道的经济绩效及关系绩效,但其对关系绩效的积极作用受到亲密程度的负向调节。文章最后讨论了研究的理论意义及其对渠道管理实践的现实意义。

文章以客户资产理论为基础,论述了客户资产的三个主要驱动因素——价值资产、品牌资产和关系资产;进而通过分析在不同的市场环境下物流企业如何抓住首要的驱动因素进行营销投入,实现对客户资产的动态管理,提高物流企业的竞争力。

敏锐的感知能力、高效的传输能力、海量的存储能力、强大的计算能力、精确的分析能力,以大数据驱动企业决策与变革,推进企业管理升级。随着信息技术、工业技术和管理技术的飞速发展,能源行业正掀起一场打破边界、多方融合的全新变革,智慧企业是新生事物,在业界没经验可参照。国电大渡河流域水电开发有限公司(以下简称大渡河公司)对大渡河干流水电资源实施"流域、梯级、有序、综合"开发,形成了电力生产、流域开发、综合发展"三线并进"的发展格局。自2014年初启动智慧企业建设以来,按照"总体设计、分步实施、稳步推进"的建设原则,以

文章以我国20个不同行业内1070家上市公司为样本,采用方差成分分析的方法对企业绩效的外部影响因素进行分析。最后,本文通过讨论政策因素对产业以及企业绩效的影响,构建了政策导向—产业因素—企业自身的理论模型。

结合国内外关于快递物流企业绩效管理理论的研究,提炼出服务质量、快递速度、价格水平和业务能力的影响因素,采用结构方程模型建立了民营快递物流企业绩效管理影响因素的关系模型,在此基础上,设计问卷调查并取得相关数据。最后,对问卷进行信度和效度分析,在信度、效度满足结果的前提下,利用AMOS17.0软件处理数据并进行实证分析,验证相关假设,为民营快递物流企绩效管理提供科学的参考和新的思路。

我国商贸流通业的供给侧改革对商品流通效率提出了新的要求,这就需要物流企业能够提高运输效率、降低运输成本,并为客户带来高品质、差异化的服务体验。本文以2012-2016年我国物流上市企业为研究样本,运用多元回归分析方法,发现公司研发投入低、偿债能力差、资本充足性较差是制约物流企业绩效提升的关键因素。在此基础上,本文从研发投入和融资约束方面,基于政府和企业角度,对物流企业如何提升绩效提出了相关建议。

面对国内外环境的变化，国际代工企业迫切需要通过开展双元创新，在保持和提升生产环节优势的同时实现功能升级，从简单生产向研发、设计等价值链环节跨越。采用情境性双元创新视角，在理论分析、提出假设的基础上通过实证检验发现，企业家导向和冗余资源这两个内部情境因素以及环境动态性、环境竞争性这两个外部情境因素对国际代工企业的双元创新具有正向影响，而双元创新又会直接推动国际代工企业从OEM到ODM的功能升级。