- 年份
- 2024(9185)
- 2023(13492)
- 2022(11729)
- 2021(11141)
- 2020(9524)
- 2019(21579)
- 2018(21386)
- 2017(40860)
- 2016(22195)
- 2015(24621)
- 2014(24112)
- 2013(23045)
- 2012(20511)
- 2011(18122)
- 2010(18213)
- 2009(16822)
- 2008(16150)
- 2007(13850)
- 2006(12012)
- 2005(10416)
- 学科
- 济(82113)
- 经济(81997)
- 管理(65118)
- 业(60206)
- 企(51277)
- 企业(51277)
- 方法(40204)
- 数学(34670)
- 数学方法(33940)
- 财(24325)
- 农(23049)
- 中国(21276)
- 业经(18649)
- 制(17368)
- 务(16320)
- 财务(16244)
- 财务管理(16206)
- 理论(15680)
- 学(15562)
- 企业财务(15317)
- 农业(15126)
- 地方(14885)
- 贸(14384)
- 贸易(14373)
- 易(13995)
- 银(12681)
- 银行(12663)
- 环境(12355)
- 技术(12321)
- 和(12170)
- 机构
- 学院(298131)
- 大学(293106)
- 管理(116441)
- 济(113205)
- 经济(110675)
- 理学(100670)
- 理学院(99581)
- 管理学(97307)
- 管理学院(96761)
- 研究(92424)
- 中国(70828)
- 京(60468)
- 科学(58087)
- 财(55101)
- 农(46315)
- 所(45174)
- 中心(44401)
- 江(43936)
- 业大(43710)
- 财经(43675)
- 研究所(40890)
- 经(39586)
- 范(39499)
- 师范(39052)
- 北京(37508)
- 农业(36260)
- 州(35708)
- 经济学(34153)
- 院(34153)
- 技术(32624)
- 基金
- 项目(205570)
- 科学(162610)
- 研究(149273)
- 基金(149012)
- 家(130440)
- 国家(129383)
- 科学基金(112206)
- 社会(93902)
- 社会科(89008)
- 社会科学(88986)
- 省(82396)
- 基金项目(79240)
- 自然(74504)
- 自然科(72840)
- 自然科学(72825)
- 自然科学基金(71463)
- 教育(70594)
- 划(69088)
- 资助(61486)
- 编号(61098)
- 成果(47946)
- 重点(46771)
- 部(44504)
- 发(43957)
- 创(43492)
- 课题(42219)
- 创新(40511)
- 科研(40105)
- 大学(38665)
- 教育部(38449)
- 期刊
- 济(123177)
- 经济(123177)
- 研究(80229)
- 中国(54123)
- 财(44576)
- 学报(44206)
- 管理(42950)
- 农(42198)
- 科学(41910)
- 大学(34178)
- 教育(32941)
- 学学(32297)
- 农业(28896)
- 技术(27837)
- 融(24954)
- 金融(24954)
- 业经(22628)
- 财经(20921)
- 经济研究(19286)
- 经(17970)
- 问题(16192)
- 业(15374)
- 统计(14446)
- 版(13962)
- 财会(13503)
- 技术经济(13319)
- 策(13294)
- 科技(13245)
- 商业(13239)
- 资源(13189)
共检索到425954条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
李莉 张捷 仇梦嫄 刘培学
旅游情境中的拥挤既有旅游交通与城市日常交通重叠而产生的拥挤,还受到旅游流自身特征影响,与城市交通拥挤的产生机制、调控策略和目标都存在显著差异。结合游客出游过程节律特征,将旅游流分为全局、目的地、景区3个尺度,对不同尺度旅游流的交通方式和特征、交通服务提供者及旅游交通供给产品、交通效率与目标特征等进行阐述,并基于旅游流建立拥挤一般模型,从空间和时间角度对其进行拓展。以三清山国内旅游流为例,研究不同尺度旅游流特征背景下产生的拥挤。结果表明:三清山旅游流在不同尺度和不同情境下差异显著,从空间拥挤模型出发,全局尺度主要为中转型拥挤,目的地尺度主要为汇流型拥挤,景区尺度主要为瓶颈型、停留型拥挤;从时间拥挤模型出发,拥挤主要发生在黄金周等节假日,全局尺度需要省级或更高层面的调控,目的地尺度可通过增加时间阈值方式避免拥挤,景区尺度可通过对各景点旅游流的引流实现调控。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
纪小美 李雅楠 曹根
客流拥挤是制约旅游景区可持续发展的难点。运用多种空间计量方法,从空间关联视角探讨景区拥挤的时空格局及其优化调控,结果表明:(1)景区拥挤的区域差异以东西向为主,经历减—增—减的过程。(2)景区拥挤以偏向周前期的时序模式为主,南方更为明显,不同类型景区差异显著。(3)节前拥挤热点零散但迅速壮大,节后单体景区自成冷热极;周前期热点集聚于东南半壁,周后期冷点东进、热点西退;景区拥挤的空间关联先增后减。(4)拥挤景区的分布前期从华北向西、南扩散,后期稳定在黄河以南。(5)客源结构、目的地竞争、地位与性质等因素驱动景区拥挤的时空变迁。提出培育景区集群体、错峰组合、信息共享与发展全域旅游等对策。
[期刊] 经济地理
[作者]
纪小美 韩顺法 王超
运用重心模型、G指数与地理监视,分析国庆假期前后两周内全国景区拥挤的时空格局,研究发现:1景区拥挤的南北向差异大于东西向。2区域差异先升后降。3景区拥挤的时序模式以偏向周前期为主,南方更明显于北方。世界遗产最倾向于周前期,名城街镇、大学校园、风景名胜其次;文化场馆、城市公园更趋于对称分布;宗教景观较偏向周后期。4节前热点集群稀疏,周前期空间关联增强,热点集群位于长江中上游、珠三角与环渤海地区,周后期冷点东进、热点西退,空间关联弱化,节后单体景区趋于自成冷热点集群。5拥挤累积和超过门限值的景区集中于长江与黄河中下游之间,前期从华北向西、南扩散,后期稳定在黄河以南。拥挤时空格局受到客源结构、目的地竞争格局、景区地位与性质等因素的影响。提出培育景区集群体,重视累积效应,错峰组合等对策。
[期刊] 旅游学刊
[作者]
程平平 杨效忠 彭敏
伴随着居民收入的增长以及出游意愿的增强,旅游大众化、常态化趋势日益明显。特别是"黄金周"假期期间,游客出行数量激增,造成部分景区游客数量暴涨,旅游拥挤现象十分严重,成为社会各界关注的重要议题。旅游拥挤造成的景区生态环境恶化、游客满意度下降等问题亟待解决。文章在国内外旅游拥挤相关文献的检索和分析基础上,总结了国外关于旅游拥挤研究的最新进展,指出国外研究的成果主要集中于旅游拥挤与密度、影响旅游拥挤感知的因素、旅游拥挤准则等方面;而国内旅游拥挤相关研究关注点与国外存在一定的差异,更加侧重于旅游容量、社会承载力等
关键词：
旅游拥挤 研究进展 启示
[期刊] 统计与决策
[作者]
罗朝晖 姚源果 韦增欣
拥挤道路收费是缓解交通的有效手段。考虑出行者出行时间价值不同的情况,文章给出了基于时间价值与费用的双准则交通拥挤收费双层规划模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,能改变出行者的出行路径,从而缓解了道路的拥挤状况。同时可见,拥挤收费对时间价值高的出行者影响比较小,而对时间价值低的出行者影响比较大。
关键词：
拥挤收费 时间价值 双准则 双层规划模型
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘炳全 黄崇超
当路网拥挤收费受到公众抵制时,在出行终点通过停车场的停车容量控制来管理交通需求,以满足期望的路段环境容量约束是管理交通拥挤的一个有效方法。文章设计了环境容量约束下停车控制交通需求拥挤管理二层规划模型,上层为总社会福利最大或需求最大,下层是具有需求约束的弹性需求用户均衡模型并采用增广Lagrangian对偶算法求解。针对二层规划模型求解困难,采用主-从种群混合进化的粒子群算法求解,并进行数值分析。
[期刊] 物流技术
[作者]
刘映池 朱顺应 彭增辉 胡磊 郑骞 王红
研究了利用轨道交通系统现有基础设备,低成本实时发布轨道交通各个站台的拥挤指数的方法。根据轨道交通乘客出行具有一定稳定性的时空分布规律,提出了基于历史OD大数据和实时进出站人数,采取弗雷特(Fratar)增长率法预测实时OD的方法。根据预测的实时OD,建立了列车上车人数、下车人数、站台集聚人数和站台拥挤指数的数学计算模型。最后用实例验证了模型的有效性。
[期刊] 物流技术
[作者]
刘映池 朱顺应 彭增辉 胡磊 郑骞 王红
研究了利用轨道交通系统现有基础设备,低成本实时发布轨道交通各个站台的拥挤指数的方法。根据轨道交通乘客出行具有一定稳定性的时空分布规律,提出了基于历史OD大数据和实时进出站人数,采取弗雷特(Fratar)增长率法预测实时OD的方法。根据预测的实时OD,建立了列车上车人数、下车人数、站台集聚人数和站台拥挤指数的数学计算模型。最后用实例验证了模型的有效性。
[期刊] 北京林业大学学报
[作者]
惠刚盈 张连金 胡艳波 王宏翔 张弓乔
林分密度的量化表达及其合理密度的确定已成为森林经营的关键科学问题。林分平均冠幅是对林木光合作用面积大小的直接反映，林木平均距离则体现了林木最大空间利用的可能性，而林分密度是影响这两个重要指标大小的直接原因。本文以林木平均距离和冠幅为基础，提出了林分拥挤度（Ｋ）的数字化表达方法。林分拥挤度用来表达林木拥挤在一起的程度，用林木平均距离与平均冠幅的比值表示。该指标清晰直观地表达了林分中林木间的拥挤程度——Ｋ值越小，林木间越拥挤，能有效反映林分生长过程中林木拥挤程度及其动态变化特征。该指标的合理标准区间为［０．９，１．１］，并用长期造林密度试验数据进行了论证。该指数是对林分密度更为直观科学的表达，具有．．．
关键词：
林分拥挤度 平均距离 冠幅 合理区间
[期刊] 经济科学
[作者]
刘宇飞
可以将“拥挤”定义为一种容量有限的既定设施被过度使用所造成的所有当事人福利水平下降这一局面。现实中普遍存在着各种拥挤问题 ,解决拥挤问题的关键是有效地实施“排他”,而一般说来 ,排他总是有成本的 ,有时这一成本甚至相当之高。本文尝试发展一个考虑排他成本的解决拥挤问题的模型 ,并讨论实施最优排他应该遵循的基本原则
关键词：
不纯粹公共品 排他成本 拥挤
[期刊] 旅游学刊
[作者]
黄璇璇 林德荣
近年来,游客对文化创意产品的消费需求急速增长,使拥挤成为制约展览馆等文化创意旅游项目发展的重要因素。文章从环境-行为角度出发,综合运用环境心理学的相关理论,探讨展览馆情境下游客拥挤感知的主要影响因素,并进一步厘清密度、拥挤感知和满意度三者之间的关系。通过对378份有效样本数据进行相关分析、方差分析和回归分析发现:室内空间形态对游客拥挤感知有显著的影响,在折线、矩形、圆形和自由形4种不同空间内,游客的拥挤感知程度依次增强;个人社会经济背景特征方面,客源地和出游方式对拥挤感知有直接影响,来自中西部地区的团体游客拥挤敏感度最高;密度是影响拥挤感知的最主要因素,但不是影响游客满意度的关键因素;拥挤感知对满意度没有直接的负向作用,但在高密度情境下,该负向作用显著且得到强化。
[期刊] 上海经济研究
[作者]
汪立鑫 刘昕 敖传龙
该文改进与拓展了交通拥挤外部成本的经典测算模型，将交通拥挤成本分为时间延误成本、额外燃油成本、交通事故成本和环境污染成本等四项，并且在测算时间延误成本时，计入了出行者和车辆运输的额外成本。该文基于新的测算模型，估算了２０１４年上海工作日早晚高峰时段交通拥挤的外部成本，结果表明，交通拥挤的外部成本约为同年上海ＧＤＰ的０．７％，其中占九成以上为时间延误成本。最后，该文具体讨论了上海交通拥挤税试点的方案设计，并对交通高峰时段的交通拥挤税税率设定提出了建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
魏波 马耀兰
随着城市化进程加快,汽车拥有量迅速增长,交通拥挤日趋严重。文章建立了基于随机平衡配流和次优拥挤收费的双层规划模型,并提出了求解模型的算法。研究如何利用双层规划模型来解决城市道路次优拥挤收费时收费位置与收费费率的制定等,期望能以满足使用道路人和管理道路人的利益为基础,在系统方面减少阻碍,使用路网的服务质量有所提高,同时也改进路网的利用效率,最大限度的获得更多的利益。
[期刊] 统计与决策
[作者]
丁岳维 谢亚卫 丁琼
文章选取了东、中、西部13个城市影响交通拥挤程度的指标和数据,通过构建模糊等价矩阵进行模糊动态聚类分析,并采用F统计量确定出了最佳分类阈值和最佳分类结果。根据分类结果提出了实施拥挤收费的对策分析,以实现城市交通系统的可达性、机动性和可持续性目标。
[期刊] 管理评论
[作者]
姜玲 苏楚楠 温锋华 王丽龄
本文通过分析中国高速公路收费政策的现状,在传统静态拥挤收费定价模型的基础上,依据交通流量将中国的高速公路分为不拥挤、适度拥挤和过度拥挤三种情况,建立了符合中国高速公路拥挤实际情况的拥挤收费定价模型。通过模型的推导,得出以下结论:第一,不拥挤的高速公路,不收费或者低收费;第二,过度拥挤的高速公路,不收费;第三,正常拥挤的高速公路,收取拥挤费。并且结合中国高速公路管理实践,运用修正后的模型,分析拥挤情况较为复杂的双向通道高速公路收费政策,从实际的角度对修正模型进行了检验。最后,提出了根据不同的拥挤情况采取不同收费政策的建议。
关键词：
高速公路 收费政策 拥挤定价模型
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
