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[期刊] 科技管理研究
[作者]
张锦程 方卫华
在政策变迁视角下构建新能源汽车创新生态系统的“结构-种群-环境”演化分析框架，将我国新能源汽车产业发展分为技术探索、示范推广、快速发展、质量发展四个阶段，基于1991—2021年中国新能源汽车产业的专利联合申请数据，构建产业技术创新专利合作网络。研究结果表明，我国新能源汽车产业政策变迁与创新生态系统演变是一个协同演化的过程，以国家电网为代表的电力公司逐渐成为网络中的核心节点，研究机构和高校成为次要核心节点；创新生态系统主体共生的广度提升而深度降低，中心性和生态位变动较小，在技术上的应变性一直较强。对此应当坚持市场主导和政府引导，遵循产业规律；鼓励核心技术攻关，构建多方深度参与的技术创新网络；促进市场竞争，推动兼并重组；布局自主知识产权体系，助力国际技术竞争。
[期刊] 中国软科学
[作者]
柳卸林 杨培培 丁雪辰
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，成为了全球主导力量，这与我国制定的产业政策密不可分。研究探索何种产业政策制定机制促进我国该产业的发展具有重要意义。基于2012年以来的有关新能源汽车发展的中央和地方政策，认为当前我国该产业的快速发展得益于央地政策协同。从产业创新生态系统视角出发，分析在中央政策颁布之后地方政策的制定机制以及中央政策的进一步更新迭代。研究发现：各个地区不同类型的主体端(焦点企业、供应端、市场端、互补端、研发端)体现出不同央地协同方式，包括对等协同、增强性协同和选择性协同；不同的央地政策协同方式也体现出在新兴产业的主导政策体系形成之前，政策制定经历了不断试验或试错的过程。研究结果为未来的新兴产业政策制定提供了重要参考和依据。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
郭燕青 李磊 姚远
在创新驱动基于市场和政府双引擎助推下使技术创新网络不断扩展的背景下，中国新能源汽车产业创新生态系统已初步形成。无论从社会生态学角度，还是从经济管理角度，现阶段都需要对新能源汽车产业创新生态系统进行补贴。本文对近年来的补贴政策进行了梳理与分析，发现政府补贴的重点与力度在不断发生变化。这里选定整车种群与零部件种群中的企业各一个，模拟分析了两企业在合作均衡与竞争均衡条件下的最优政府补贴问题，并得出结论：一是创新生态系统充分合作创新，政府补贴退出是完全可行的；二是政府补贴的重点应转向弱生态位种群，对于强生态位种群可以少补贴、不补贴、甚至负补贴。
关键词：
新能源汽车产业 创新生态系统 补贴
[期刊] 科技管理研究
[作者]
郭燕青 何地
基于产业创新生态系统网络化组织特征,从系统成分和系统关系2个维度对产业创新生态系统进行研究。通过对辽宁省新能源汽车产业创新生态系统实证分析发现:辽宁省新能源汽车产业创新生态系统结构不均衡,表现在以整车制造企业和零部件企业为主的创新消费者种群占据绝对主导地位,而创新生产者、分解者种群以及创新生存因子出现明显的边缘化现象;创新种群间尚未形成紧密的群落结构,技术流动效率不足;区域产业中的龙头企业作为"基石物种"占据着重要的结构洞位置,具有较高的整合力和媒介作用;知识链型、产业链型和地理邻近型网络关系与产业创新生
[期刊] 现代日本经济
[作者]
刘兆国 韩昊辰
2008年国际金融危机爆发后,世界各主要国家纷纷将新能源汽车产业作为抢占未来产业竞争制高点的重点产业进行培育。作为世界汽车工业强国,日本近年来制定了一系列有关新能源汽车产业的战略规划,在中央政府和地方政府的共同努力下,形成了较为科学且行之有效的新能源汽车产业政策体系,促进了新能源汽车基础设施建设与新能源汽车的推广应用。关于新能源汽车产业政策,中日两国的政策工具选择具有相似性,但在出发点、研发架构、补贴政策等工具的具体使用情况上存在差异。
[期刊] 中国软科学
[作者]
王宏起 汪英华 武建龙 刘家洋
基于创新生态系统理论思想,运用解释性案例研究方法,通过对比亚迪新能源汽车创新历程的考察,探究新能源汽车创新生态系统演进机理。研究表明,新能源汽车创新生态系统依次遵循基于"渐进性小生境→开放式产品平台→全面拓展"的三阶段演进路径,其演进的内在机理是新能源汽车创新链和采用链的协同机理,并且是在创新驱动力、需求拉动力和和政策引导力的动态综合作用下实现了持续演进。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
潘苏楠 李北伟 聂洪光
采用定性分析和定量研究相结合的方法,运用生态学视角的类比分析法构建我国新能源汽车产业创新生态系统的理论模型。基于此理论模型,选取新能源汽车产业可持续发展评价指标体系,运用全排列多边形综合图示法,对我国新能源汽车产业可持续发展水平进行测度,并构建障碍度模型,分析我国新能源汽车产业可持续发展的关键制约因素。
[期刊] 技术经济
[作者]
王俊鹏 石秀
将汽车产业与创新生态系统相结合,从创新主体、创新资源和创新环境三方面总结归纳影响我国汽车产业创新生态系统演进的因素,并对其中的经济、政府、市场、自然资源、人才、技术、资金七个维度的因素选取衡量指标,收集2006—2017年的产业数据,采用主成分回归方法分析各因素对我国汽车产业生态系统演进的影响。结果表明,影响系统演进的三个主要因素分别是市场经济、人才支持、政府扶持,且影响程度大小依次是:人才支持、市场经济、政府扶持。
关键词：
汽车产业 生态系统 创新演进 影响因素
[期刊] 生态经济
[作者]
张慈 熊艳 肖蕊
由生态学视角,围绕新能源汽车产业技术创新生态体系的"内涵、特征、框架的构建"而展开其产业技术创新体系的研究。明确新能源汽车产业技术创新生态系统概念,架构其技术创新生态系统理论体系,及提出"创新生态理论体系"的研究框架及内容。
关键词：
新能源汽车 技术创新 生态系统构建
[期刊] 工业技术经济
[作者]
周银香 高珊珊 田婧茹 芮紫薇 徐俊韩
发展新能源汽车产业是目前世界各国解决能源危机和环境污染的重要途径，科学评价政策体系对于实现“双碳”目标具有重要的现实意义。本文依据新能源汽车产业化推进“三步走”战略，选择2008～2020年间76项国家新能源产业发展政策作为样本，借助文本挖掘工具，运用内容分析法和PMC指数模型，从政策工具选择、政策着力点动态变迁及政策效能3个维度对我国新能源汽车产业政策进行量化评价。研究结果表明：环境型政策工具在政策体系中始终占据主要地位，但需求类政策工具较为薄弱；随着产业化进程的推进，三类政策工具的使用已从初期的差异化、中期的交替波动转换为现期的相对稳定状态，政策着力点呈现出从需求面到环境面、再到供给面的动态调整；产业化推进各阶段部分政策文件的涉及面及受体较为狭窄，且需要加强政策主体的协同合作。
[期刊] 生态经济
[作者]
韩江波 李超
新能源汽车产业被视为新冠疫情后新一轮世界经济复苏发展的战略基点之一。通过图形展示、案例分析的方法，归纳和研究了新旧技术范式转换的演化逻辑及其新兴的演化机理。基于“供给侧—需求侧—环境侧”的角度，分析了新兴产业高质量演化的创新困境，并以新能源汽车产业为例进行佐证。结果表明：我国新能源汽车产业总体上处于发展阶段，这个阶段存在的困境主要体现为发展主体之间缺乏合作、创新资源和要素供给相对有限、创新环境建设较为滞后，应从创新主体激励机制、创新资源和要素供给机制、创新环境优化机制三个方面着手改进。最后，提出了新能源汽车产业的进一步研究方向。
[期刊] 生态经济
[作者]
韩江波 李超
新能源汽车产业被视为新冠疫情后新一轮世界经济复苏发展的战略基点之一。通过图形展示、案例分析的方法，归纳和研究了新旧技术范式转换的演化逻辑及其新兴的演化机理。基于“供给侧—需求侧—环境侧”的角度，分析了新兴产业高质量演化的创新困境，并以新能源汽车产业为例进行佐证。结果表明：我国新能源汽车产业总体上处于发展阶段，这个阶段存在的困境主要体现为发展主体之间缺乏合作、创新资源和要素供给相对有限、创新环境建设较为滞后，应从创新主体激励机制、创新资源和要素供给机制、创新环境优化机制三个方面着手改进。最后，提出了新能源汽车产业的进一步研究方向。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
韩纪琴 余雨奇
本文利用40家主要新能源汽车企业2015～2019年的面板数据,采用多元线性回归模型研究了政策补贴、研发投入与新能源企业创新绩效之间的互相影响。研究结果表明,政策补贴对企业研发投入有正向影响,且随着产业链从上、中、下游效果不断增加。对于创新绩效来说,上游企业研发投入的效果随时间不断减弱,企业融资的效果随时间加强。中、下游企业的研发投入效果随时间加强,政策补贴效果变化不大,在政策补贴逐年下降阶段,研发投入的增加有利于提高企业的创新绩效。更具针对性的补贴政策,可以推动资源的合理配置,有利于新能源汽车产业的良性发展。
[期刊] 软科学
[作者]
张丹宁 杨雪婷 宋雪峰
立足产业生态网络演进视角，提出集聚向集群演进的“聚点-连线-拓面-成体”四阶段；并提出了不同阶段集聚水平测度和跃升机制相结合的“静态-动态”系统研究框架；并选取中国新能源汽车的“双子星”集群，即上海和广州新能源汽车产业集群进行了验证。结果表明：①从集聚水平来看，目前上海和广州均处于“成体”阶段，但供应链网络密度和企业协同创新有待提升。②从跃升路径来看，上海和广州均遵循了从“龙头企业引领，协作配套紧密”到“核心技术引领，激发创新活力”再到“创新服务完善，区域品牌显现”的发展路径。研究结论不仅丰富了产业集群的相关研究，也为中国新能源汽车产业集群的高质量发展提供了参考与借鉴。
关键词：
集聚 集群 产业生态网络 新能源汽车
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
许文文 石煊 关炳倩
30余年来，中国新能源汽车产业政策推动了中国新能源汽车产业的高速发展。借助词频分析等文献计量方法与社会网络分析方法，对1991—2022年发布的231份全国性新能源汽车产业政策进行分析。研究发现：(1)中国新能源汽车产业政策大多由多元主体共同发布，且政策发文主体形成了动态变迁的合作网络；(2)随时间推移，网络规模逐渐扩张，网络内部主体性质愈发多元，从政府内部的职能部门拓展到政府外部的社会组织；网络结构愈发复杂，逐渐从“双圈层形态”演变为“一极多层形态”;(3)伴随着网络规模的扩大及复杂性的增强，网络由“密集—均衡型”向“松散—集中型”转变。主体间互动关系的紧密程度降低，政策发文主体角色的差异增大，工信部、财政部、交通运输部，特别是工信部，在合作网络中承担着更重要的角色，而新进入的行业协会类社会组织处于合作网络的边缘。
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