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[期刊] 国际商务研究
[作者]
沈木珠
《鹿特丹规则》的通过,再次使承运人责任制度发生了较大变化,该规则关于承运人的赔偿责任基础、责任期间、责任免除、赔偿责任限额的规定均对《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》、《汉堡规则》的相关规定作了不同程度的改变,特别在承运人的赔偿责任基础问题上实行的综合责任制,更具有明显的优势。可以预计,它将为国际社会普遍接受,对各国海商法产生直接的影响。
[期刊] 北京工商大学学报(社会科学版)
[作者]
祁欢
无论是现有国际公约,还是各国立法和司法实践,一般都认为凭正本提单交货是承运人执行运输合同的一种强制性义务。但是,由于船速提高等方面的原因,无正本提单交付货物一直是困扰国际海上货物运输的主要问题之一。《鹿特丹规则》试图设计一套合理的制度使无单放货合法化,但其无单放货的规定与当前航运实践中的习惯做法是根本不同的,也会对中国《海商法》的修订产生影响。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
冷柏军 姚新超
与以往的国际公约相比较,《鹿特丹规则》下承运人的责任与义务发生了较大变化。本文将探讨该规则下承运人责任与义务规范的变化及其影响,以期为贸易商提供因应策略参考。
[期刊] 保险研究
[作者]
徐新铭
再谈《华沙公约》下空运承运人的责任限额○徐新铭１９９３年２月１日，Ａ保险分公司以Ｂ、Ｃ航空公司空运单规定的每公斤２０美元责任限额不符合《华沙公约》为由，向某市区人民法院提起诉讼。经过近两年的审理，区人民法院于１９９５年１２月２５日作出判决。该判决书认...
[期刊] 保险研究
[作者]
徐新铭
国际间关于航空运输的法律关系,主要是根据1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(下称《华沙公约》)以及1955年9月18日在海牙修订的关于该公约的议定书《1955年在海牙修改的华沙公约》(下称《海牙议定书》)来调整。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
赵春燕
2008年7月3日,联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)在维也纳第41届大会上制订了《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》(UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea)草案,并经2008年12月11日联合国大会第63届大会第67
[期刊] 上海金融
[作者]
程潞
[期刊] 保险研究
[作者]
高俊涛 潘继仁
承运人投保货运险并将自己列为被保险人,保险事故发生后,承运人请求保险赔付,保险人以"被保险人对保险标的不具有保险利益"为由抗辩常引发纠纷。保险利益的判断标准分为被保险人对保险标的具有合法的经济利益和被保险人需实际负担风险。承运人对其运送的货物享有责任利益,该保险利益与货运险的可承保利益不匹配。财产保险合同中保险利益并非合同效力要件,承运人不具有货运险下可承保利益的事实不影响保险合同的效力。保险人在订立保险合同的过程中,经由当然解释,对保险合同的可承保利益负有明确说明义务。若保险人对可承保利益等影响承运人订约的事项未尽明确说明义务,导致承运人错投货运险,保险人应承担缔约过失责任。承运人投保货运险,其订约意图可分为承运人为货主的利益投保货运险和承运人为自己的利益投保货运险两种情形。
[期刊] 保险研究
[作者]
崔淑景
货物所有人和承运人对于所运输的货物具有的保险利益的性质是截然不同的 ,因而适用的保险条款也是不同的。前者适用货物运输保险条款 ,后者适用承运人责保险条款。货物的保险利益不能转让给承运人 ,由于保险合同与运输合同责任重叠部分毕竟有限 ,所以货物运输保险的市场需求并不会因为运输合同的存在而受影响。另一方面 ,货物运输保险合同也不可能涵盖运输合同中承运人的全部责任。
[期刊] 保险研究
[作者]
胡三荣
在货物运输保险中 ,经常遇到既属保险责任 ,又属承运人或其他第三者责任的案件 ,为此 ,有关各方 (承运方、托运方、保险人、被保险人 )在处理货损理赔时容易产生纠纷。同时 ,有关保险代位求偿的问题已在货运保险中越来越突出 ,诉讼案件不断增多 ,必须引起保险人的高度重视和司法界的必要关注 ,以便使保险理赔和代位求偿问题得到公正、合理的解决。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
姚新超
在国际海上货物运输中,承运人的主要责任和义务是负责将货物安全及时运抵目的港并将其交付收货人。否则,有可能向货主承担货物灭失、损坏或延迟交付的法律责
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
姚新超
案例一: 我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品,承运人将其装于甲板上,但并未在提单上注明货装甲板。因航行中天气恶劣,有一部分货物落人海中。当收货人向承运人索赔时,承运人称该批货物属于甲板货,不属承运人的责任范围,拒绝赔偿。
[期刊] 物流技术
[作者]
王筠
如何判断承运人的业务能力?承运人指标(carrier metrics)能够透析运输公司的业务能力并为改进服务提供标准。如果托运人想知道承运人的业务能力,数字可以说明。托运人可以搜集承运人的工作数据,并把这些数据整合成承运人的业务能力报告。此外,一些承运人也想证明自己的业务能力,他们会在各方面监控和改善自己的表现,并把这些数据整合成报告,向社会公布。
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