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[期刊] 运筹与管理
[作者]
镇璐 孙晓凡 王帅安
近年来,邮轮行业发展突飞猛进,但随之而来的航运污染问题也不容小觑。国际海事组织设立了排放控制区(Emission Control Area,简称ECA)以限制船舶硫排放,包括邮轮在内的所有船舶在ECA内均需使用昂贵的低硫油,这就使得船舶航行方案需要进行重新规划。本文提出了一个有到港时间限制的邮轮航线和速度优化模型,优化船舶在ECA内外的航线及速度,以最小化总燃油成本。同时引用西北大西洋沿岸一条代表性的邮轮航线,通过计算决策出合理的航行方案,并评估ECA对航运的影响,证明模型的有效性和实用性。
关键词：
ECA 航线优化 航速优化
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
程文涛 张华春
在航运市场运力过剩的形势下,为维持船公司的服务质量和满足环保要求,从船型选择,船舶数量,船速,碳税等方面建立硫排放控制区与碳减排下班轮航线成本模型,并通过lingo求解.选择某船公司位于"一带一路"沿线的亚欧航线进行实证分析.结果表明:在硫排放控制区背景下,班轮可通过减速最大限度的减少总成本,同时也会排放更多的CO2,综合考虑船公司采用区内区外航速不同是最佳的航行策略,船公司在下航期内低速航行,区外高速航行的策略将会实现经济效益与环境效益的平衡.对硫排放控制区的距离及碳税率进行灵敏度分析进一步验证区内区外
[期刊] 工业工程
[作者]
朱连宇 齐二石 侯茂东
运用系统工程的理念,结合工业工程的管理技术,基于成本控制思想,动态设计航线,在满足不同特殊情况下运输任务的同时,从航线系统优化的视角来实施设计,实现总体成本最低。在综合考虑了船型、货物、港口和航线对成本控制的影响后,以成本最小化为目标,创新性地构建了航运公司在特殊航运要求条件下的航线系统优化模型。并以航运企业S公司为依托,通过对比算例验证了其实用性。
关键词：
成本控制 航线 系统优化
[期刊] 旅游学刊
[作者]
孙晓东 武晓荣 冯学钢
国际邮轮旅游业的实践表明,密集的航线布局是邮轮产业发展的重要保障。目前,我国邮轮产业刚刚起步,航线设置还比较单一。文章从产业整体布局的角度出发,对邮轮航线规划的基本特征与核心要素进行研究。首先,结合北美地区35 000余个航次的航线数据以及文献分析与专家访谈等方法,对世界邮轮航线的基本特征与主要规划要素进行讨论;其次,对邮轮航线规划中的核心要素——港口服务属性与岸上产品配备特点进行深入分析,其中,在港口服务属性与功能配备方面,基于全球20个著名邮轮港口的详细数据;在邮轮岸上产品配备方面,基于全球近300个
[期刊] 运筹与管理
[作者]
李德昌 杨华龙 宋巍 郑建风
针对考虑排放控制区(Emission Control Area, ECA)和多时间窗的班轮加油与货运收益优化问题，通过分析ECA内/外航路班轮燃油切换对燃油消耗的影响，结合各港口油价、各起讫港口对货运需求量及运费率差异，以班轮运输航次收益最大化为目标，构建了混合整数非线性规划模型，并设计了分段线性割线逼近求解算法。以中国远洋海运集团有限公司的MEX航线为例，验证了模型和算法的适用性和有效性，算例结果显示，在考虑ECA和多时间窗的情况下，加油与货物装运联合优化可使班轮航次收益提高4.21%。研究表明：班轮公司与港口签署多时间窗合作协议，以及配置燃油消耗系数更小的新型班轮，不仅有利于班轮公司灵活地调整班轮航速和到/离港时间，且能够有效地降低燃油消耗，提高班轮航次货运收益。研究结论可为班轮公司制订ECA规则下的班轮运营决策提供有益的参考。
[期刊] 工业工程
[作者]
高金敏 乐美龙
为使航班舱位控制更贴近旅客实际订座需求，有效提高航空公司收益，基于轮辐式航线网络结构的特点，从航班实际运行的角度出发，同时考虑需求的不确定性以及动态性，建立舱位控制动态优化模型。通过模拟仿真得到各订座阶段旅客随机到达数量，运用遗传算法求得各航班舱位等级的座位保护数，根据票价价值进行等级嵌套。结果表明，该方法与单独使用遗传算法的舱位控制方法相比较，能将总收益提高２．３５％，具有一定的参考意义。
[期刊] 特区经济
[作者]
胡桢妮
邮轮航线网络的规划与布局是优化区域间港口竞合关系、开发差异化旅游产品的关键，对国内邮轮产业的本土化发展至关重要。以舟山国际邮轮港为研究对象，并在全国范围内挑选发展领先的11个沿海邮轮港口作为备选港口，采用因子分析法计算得到港口综合竞争力的定量数值。以邮轮航线竞争力和邮轮公司运营利润为目标构建邮轮航线设计模型，并利用遗传算法求解得到舟山邮轮港国内运营最优航线和配船方案，设计短线、中长线和长线的主题航线产品，以协调优化区域航线网络布局，加强国内沿海港口联动，推进邮轮旅游持续健康发展。
[期刊] 旅游科学
[作者]
孙晓东 徐美华 侯雅婷
随着全球邮轮旅游市场不断东移,中国邮轮旅游业迅速崛起,成为全球第二大客源市场。然而当前中国邮轮市场渗透率较低,邮轮旅游发展遇到市场规模难以做大的瓶颈问题。深刻理解我国游客参与邮轮旅游的限制因素,并有效触发其自我协商和出游意向是做大客源市场的关键。基于经典休闲限制理论,本文识别出了中国邮轮游客的四大出游限制因素,即个人限制、结构限制、人际限制和认知限制,其中认知限制反映了我国新兴邮轮市场的游客特点。进一步地,本文深入探讨了不同维度的出游限制与自我协商和出游意向之间的关系。此外,通过对现实游客和潜在游客的多群组对比分析,本文发现邮轮旅游经历在"出游限制-自我协商-出游意向"结构上具有调节作用。依据研究结果,本文提出了若干针对我国邮轮市场开发的对策与建议。
关键词：
邮轮游客 出游限制 自我协商 出游意向
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
杜剑 赵旭 王军 郭力铭
考虑了船舶装卸箱量、港口装卸效率、船舶等泊时间与航行时间的不确定性，采用了运营层面的船速调节、甩箱应急、甩港应急的干扰恢复措施，对战术层面的港口挂靠顺序、计划到港时间及航线适配船型进行联合优化。对此，构建了一个含复杂机会约束条件的TSP模型，并设计了基于模拟仿真的TSP问题遗传算法。对环渤海内支线进行算例分析，结果表明：采用甩箱应急后，所有航线的适配船型平均下降了16.1%，运营成本降低了12.8%；采用甩港应急后，长航线的准班率平均增长了10.8%，运营成本降低了12.4%。在保证运营稳定性的前提下，甩箱甩港措施可以降低航线运营成本，可见本文模型与算法是有效的。
[期刊] 工业工程
[作者]
付维方 卞娇
航空公司以维修基地和中央仓库两级库存保障飞机的航线可更换单元需求，同时规定高保障率以提供高航空服务质量，提出了保障率约束下的两级仓库最佳备件数量问题。本文首先通过航线可更换单元的失效数据以极大似然方法估计需求率，然后提出所有仓库总备件成本最小化为目标，备件综合保障率为约束的两级库存控制模型，最后采用边际分析法进行模型求解完成维修基地和中央仓库两级备件量的配置优化，实现航材资金占用量的最小化。通过实例验证表明采用此方法能够有效压缩库存规模，降低库存成本。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
吴暖 王诺 黄祺
航线配船合理与否不仅关系到班轮公司运营成本还会影响服务质量。考虑到货主是"理性经济人",以货物时间价值损失最小和运营成本最低为目标,建立了集装箱班轮航线配船的多目标优化模型;设计了双向随机变异算子,并以嵌入非劣解局部搜索改进NSGA-Ⅱ算法,求出满足货主和船公司双方需求的Pareto解集,以某班轮公司的实际案例验证了模型和算法的可行性。最后通过与NSGA-Ⅱ算法对比,证明改进后的算法计算所需的时间更短、运行稳定,得到的结果更优。该模型和算法能够为船公司在不同市场情况和企业战略目标下做出合理决策提供参考。
[期刊] 海洋渔业
[作者]
薛丹 章群 郜星晨 宫亚运 曹艳
对中国东南沿海福建平潭和广东汕头、闸坡3个群体38 ind三线矶鲈(Parapristipoma trilineatus)线粒体控制区的914 bp序列进行分析,发现22个变异位点,共有33个单倍型。3个群体总体的单倍型多样性和核苷酸多样性均较高(H=0.991 0±0.009,π=0.005 8±0.000 4),其中平潭和汕头群体分别表现出最低和最高的核苷酸多样性(π=0.004 9±0.000 5和0.006 6±0.000 9)。3个群体间的Fst值为0.056 6~0.105 3,Nm值为4.248 3~8.333 4,表明3个群体间存在较低分化,可作为1个管理单位进行保护,建议优先...
[期刊] 工业工程
[作者]
冯乾 乐美龙 韩晓龙
为了探索枢纽航线网络的设计,提出了机场容量限制下的多重分派枢纽航线网络的设计方法。以航空客运O-D流为基础,将枢纽选择和航线设计两个阶段综合考虑,用机场吞吐量衡量机场容量限制,建立多商品网络流模型,量化成本折扣因子、枢纽数目对枢纽航线网络总成本的影响程度。中国航空客运吞吐量排名前20的城市组成算例,用IBM ILOG CPLEX12.2计算出设计方案的时间不超过14.87 s。算例证明,机场容量限制会增加枢纽航线网络的总成本,但O-D流分布过度密集的现象减轻,抗拥堵性增强。枢纽间成本折扣因子的减小和枢纽数目的适当增加都能够降低枢纽航线网络的总成本。最后,绘制枢纽航线网络结构图,为枢纽航线网络的...
[期刊] 经济师
[作者]
罗琳
研究基于“1+X”证书制度对专业人才培养的重要意义，分析了高职国际邮轮乘务管理专业人才培养中存在的挑战，通过以试点工作过程中专业人才培养的实践为例，探索专业人才培养优化路径，并为“1+X”证书制度试点在其他专业领域的实施提出了相关建议。
[期刊] 旅游学刊
[作者]
胡建伟 陈建淮
本文通过深入分析邮轮经济的内涵和外延,运用产业集群理论和核心能力理论分析了上海发展邮轮业的可行性和必要性,揭示了上海发展邮轮经济的制约因素,最后提出形成产业集群的动力机制。
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