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[期刊] 运筹与管理
[作者]
武小平 徐寅峰 郑斐峰
在静态交通量分配中,针对边际收费策略会引起系统总费用过大的问题,本文设计了最小收费策略收取拥挤道路使用费。同边际收费策略相比较,该收费策略不会增加系统的效率损失;当路阻函数不是常函数时,最小收费策略所收费用严格小于边际收费策略所收费用;最小收费策略能使得交通状况达到系统最优且收费总额度最小。
关键词：
拥挤收费 系统最优 用户均衡 效率损失
[期刊] 统计与决策
[作者]
樊建强 白鹏锐
基于对不同收费策略下所带来的路线社会剩余不同的考虑,文章构造了由相互竞争的并列路线连接单一起止点组成的拥挤瓶颈收费模型。基于管辖路线的地方政府追求本地剩余最大化的目的,对本地运输与跨界通行实施四种不同的收费策略,在最优收费下确定收费标准。结合另外一条不收费公路,进行数值测算,从而获得在路线上跨界通行占路线总运输不同比例时的区域剩余和两条路线总社会剩余值。
[期刊] 统计与决策
[作者]
丁岳维 谢亚卫 丁琼
文章选取了东、中、西部13个城市影响交通拥挤程度的指标和数据,通过构建模糊等价矩阵进行模糊动态聚类分析,并采用F统计量确定出了最佳分类阈值和最佳分类结果。根据分类结果提出了实施拥挤收费的对策分析,以实现城市交通系统的可达性、机动性和可持续性目标。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
张俊婷 朱文龙 叶顺强 陈华友
考虑ATIS作用的交通网络，用户具有交通信息接受程度的异质性；进一步，考虑实施道路收费策略情形下，用户具有时间价值的异质性；基于这两类异质性，研究了ATIS下异质性交通网络的效率损失问题。用户对ATIS系统的响应程度，亦即ATIS信息遵从率，是影响ATIS系统运行效率的关键因素。因此，通过ATIS信息遵从率参数的引入，将用户分为不同类型。假设用户均按照随机方式进行择路，建立了基于时间准则与基于费用准则的多用户Logit-随机均衡变分不等式。当系统总出行成本包含收费时，建立了多用户双准则系统最优模型，界定了多用户Logit-随机均衡相对于多用户系统最优的效率损失，推导出效率损失上界；进一步分析了当路段阻抗函数为多项式情形时，引入了自由流出行时间参数，给出了双准则下效率损失上界的解析式，分析了效率损失上界与各参数之间的关系。研究结论表明，双准则下效率损失上界为ATIS信息遵从率的减函数；此外，效率损失上界与路段阻抗函数、用户时间价值及其对路网的熟悉程度、路网本身复杂程度等因素有关。最后，通过算例验证了结论的有效性。
[期刊] 统计与决策
[作者]
罗朝晖
基尼系数是衡量资源分配是否公平的一个重要指标,一些学者利用基尼系数对拥挤收费进行了评价,但没有能利用基尼系数对拥挤收费进行设计。对传统双层规划模型的上层模型进行改造,加入基尼系数函数,构造一个用户盈余尽可能大而基尼系数尽可能小的目标函数;下层模型采用能较好反映出行行为的弹性需求随机用户平衡模型。算例表明,考虑基尼系数的拥挤收费设计,达到缓解交通拥挤的目的,且交通公平得到改善。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
周文
驾车行驶的社会成本高于私人成本, 导致均衡车流量高于最佳车流量, 产生交通拥挤。为了减少交通拥挤, 可以从公路的使用和汽车的使用两条思路出发, 分时间和路段征收相应的公路使用费, 适当调整汽油价格和停车费, 并辅助其他一些有效的政策, 对交通量加以调节。
关键词：
交通拥挤 经济学分析 政策
[期刊] 统计与决策
[作者]
卞亦文
文章考虑环境管理的实际问题,在环境效率分析中引入环保政策因素,在分析政策因素对期望产出和环境污染物的影响的基础上,分别从投入和产出两个角度出发,提出了带有政策因素的投入方向和产出方向的DEA模型。在此基础上,分析了在污染物不可强处理的情况下发生的企业生产拥挤现象,结合一般情况下的环境效率评价指标,提出了投入和产出的生产拥挤的评价指标;结合投入与产出拥挤指标,提出了拥挤强度指标。
关键词：
DEA 政策因素 投入/产出 生产拥挤
[期刊] 华南农业大学学报(社会科学版)
[作者]
张俊峰 张安录
运用边际分析法和拓展的C-D生产函数构建土地资源错配效率损失测度模型,探讨中国2000—2016年土地资源错配效率损失及变化特征,针对性提出土地资源错配纠正策略。结果表明:2000—2016年中国土地资源部门错配效率损失从3.29%下降到0.56%,空间错配效率损失则由9.34%下降到4.60%;土地资源部门错配指数小于空间错配指数,但土地资源部门错配效率损失值大于空间错配;中国土地资源错配类型、成因、损失存在显著的区域差异,中西部错配程度较大,但效率损失值主要集中在东部地区;土地资源错配效率损失与经济发展水平呈高度负相关关系。主要结论:中国土地资源错配状况得到明显改善但损失依然比较严重,制约地区经济增长;提高区域社会经济发展水平有助于减轻土地资源错配损失;提升农地边际收益是纠正土地资源部门错配的根本路径;差别化区域发展战略与用地政策是纠正土地资源空间错配的有效且必要手段。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
庞玉萍 韩纪江
近几年,交通拥挤成为我国大城市面临的突出问题。拥挤收费是现代城市交通管理的有效措施之一,它通过还原出行者的社会成本,体现道路资源的稀缺性,调节人们的出行方式和时间,从而缓解交通拥挤。本文从我国实际出发,借鉴国外经验,探讨交通拥挤的治理政策。
关键词：
拥挤收费 动态模型 静态模型 综合治理
[期刊] 北京林业大学学报
[作者]
惠刚盈 张连金 胡艳波 王宏翔 张弓乔
林分密度的量化表达及其合理密度的确定已成为森林经营的关键科学问题。林分平均冠幅是对林木光合作用面积大小的直接反映，林木平均距离则体现了林木最大空间利用的可能性，而林分密度是影响这两个重要指标大小的直接原因。本文以林木平均距离和冠幅为基础，提出了林分拥挤度（Ｋ）的数字化表达方法。林分拥挤度用来表达林木拥挤在一起的程度，用林木平均距离与平均冠幅的比值表示。该指标清晰直观地表达了林分中林木间的拥挤程度——Ｋ值越小，林木间越拥挤，能有效反映林分生长过程中林木拥挤程度及其动态变化特征。该指标的合理标准区间为［０．９，１．１］，并用长期造林密度试验数据进行了论证。该指数是对林分密度更为直观科学的表达，具有．．．
关键词：
林分拥挤度 平均距离 冠幅 合理区间
[期刊] 统计与决策
[作者]
罗朝晖 姚源果 韦增欣
拥挤道路收费是缓解交通的有效手段。考虑出行者出行时间价值不同的情况,文章给出了基于时间价值与费用的双准则交通拥挤收费双层规划模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,能改变出行者的出行路径,从而缓解了道路的拥挤状况。同时可见,拥挤收费对时间价值高的出行者影响比较小,而对时间价值低的出行者影响比较大。
关键词：
拥挤收费 时间价值 双准则 双层规划模型
[期刊] 城市问题
[作者]
马祖琦 冯苏苇 余凯
在回顾斯德哥尔摩内城地区"交通拥挤收费"政策出台背景的基础上,从收费时间、收费区域、收费标准、收费对象、付费方式等方面,概括了其交通拥挤收费政策的主要内容;从交通流量、出行时间、出行方式等方面分析了交通拥挤收费政策的治理效果;对斯德哥尔摩"交通拥挤收费"政策的探索历程进行了政策评判。认为拥挤收费政策带有强烈的政治色彩,是政党联盟与政治妥协的产物;拥挤收费政策是一套囊括诸多措施、相互间配合严密的一揽子方案;拥挤收费政策采取了政府引导、公众参与的审慎推进策略;拥挤收费政策构建了科学的信息沟通、反馈机制以及决策支持系统;拥挤收费政策虽取得较好的效果,但仍然可能存在一系列负面效应;拥挤收费政策的运行主...
[期刊] 现代城市研究
[作者]
潘海啸
文章首先回顾了世界上城市交通发展存在的环境和资源问题。即便是在发达国家,很大一部分小汽车的出行并非是必须的。我国正处于城市空间结构和新交通体系建立的关键时期,只有建立绿色交通体系,才能抑制小汽车的过度使用,有效地提高人们的出行效率。针对我国城市不同于世界其他国家城市的具体发展情况提出了中国绿色城市交通的模式。论文从与城市交通有关的空间规划策略、降低排放的技术策略和调节使用的政策和经济手段分析在我国建立绿色交通体系的途径和措施。经验告诉我们,一味追求小汽车畅通的城市给一代人某些时段畅快可能需要后辈几代人的偿还。
关键词：
绿色交通 5D模式 交通环境 TOD
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
樊建强 徐海成
拥挤收费是城市交通需求管理的措施之一,对拥挤道路收费可以使交通拥挤所产生的外部成本内部化,达到优化交通资源配置、增加社会经济福利的目的。文章着重分析了城市交通拥挤收费的理论基础及定价理论,并进一步分析了拥挤收费政策的经济效应,最后提出了实施拥挤收费政策的若干建议。
关键词：
交通拥挤 收费 需求管理 经济效应
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