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[期刊] 物流技术
[作者]
陈少华 周丽 程晓
鉴于仓储拣选拥堵问题的重要性和多发性，对仓储拣选作业过程中影响拣选拥堵率的布局、拣选策略、储位指派、路径策略的国内外相关研究问题和解决方案进行了讨论和综述。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
宗刚 朱丽南 魏素豪
为了深入了解北京市公共交通系统中由于公交车在站点处集中换乘造成的局部拥堵现象，本研究通过实地调研的方法，走访北京具有代表性的环线公交站点获取具体数据。利用偏最小二乘法分析各个因素对公交车换乘造成局部拥堵的影响情况，为提出措施缓解局部拥堵提供理论基础。结果表明：站点处公交车停靠数与局部拥堵程度正相关；港湾式公交停靠站比直线式公交停靠站的局部拥堵程度低；上下车人数与局部拥堵程度呈正相关；车道数多的道路由于公交停靠造成的拥堵程度较低。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
张振龙 邱煜卿 蒋灵德 刘宇舒
城市化水平提高的同时交通问题也日趋严重,交通拥堵已然成为制约大中城市发展的"瓶颈"。新数据环境下我们可以获得更加丰富的城市交通特征信息来分析交通拥堵特征。研究采集连续一周的实时路况数据,通过ArcGIS操作平台对苏州古城区范围内的常发性交通拥堵时空特征进行分析,并剖析交通拥堵发生的主要原因。研究显示:时间上,苏州古城区工作日和休息日均有两个出行高峰,但高峰时间段和峰值有所差异;工作日路况拥堵变化程度较大,潮汐现象更为明显;空间上,交通拥堵呈现"点、线"并存的特征,并有向周围区域扩散形成"面"拥堵的趋势。研究表明,常发性拥堵时空分布规律与交通供需矛盾、职住分离、路网结构、用地布局等因素存在一定相关性。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
陈颖达 孔德文 孙立山 史明志 姚丽亚
随着城市经济的飞速发展以及道路网络建设的快速推进，城市路网结构对交通拥堵的影响效应日益凸显，为指导路网合理规划建设，需要解析路网结构对交通拥堵的影响机理。文章以北京典型区域道路网络为研究对象探究路网结构指标对交通拥堵的影响作用，首先应用路况提取程序采集区域路网实时拥堵数据，使用ArcGIS对数据进行处理得到路网的平均拥堵时长；通过Pajek软件搭建基于拥堵时间的道路网络结构模型，筛选影响交通拥堵的关键指标；最后基于路网拥堵数据特征对k-means算法进行优化，提取路网关键拥堵点位，研究路网拥堵时间与路网关键结构指标的微观关系。结果表明路网平均拥堵时间与度值、介数呈正相关，与紧密度呈负相关且其对拥堵影响最大，并且当路网结构指标配比X=度值/紧密度/介数=239.462时网络拥堵时长最小。同时当度值分别为2、3、4，对应紧密度/介数比值分别为0.235（±0.005）、0.405（±0.005）、0.417（±0.005）时，路网拥堵时长明显降低。研究成果可为未来道路网络设计规划提供指导。
关键词：
实时路况 交通拥堵 网络结构 k均值算法
[期刊] 管理世界
[作者]
杨浩雄 张浩 王晶 何明珂
本文以复杂自适应系统理论为基础,通过Agent建模与仿真技术对微观个体出行的不同特征与对交通拥堵收费的不同反应进行建模仿真研究。仿真研究结果表明,交通拥堵收费政策对道路拥堵状况有明显改善作用,在车辆出行高峰时段收取拥堵费对道路拥堵状况的改善情况更明显。收取不同拥堵费下,系统整体的路网情况存在差异,最佳的拥堵费可实现收费道路与非收费道路的整体最优。交通拥堵收费政策作为一种交通流量的"调节器",可以调节路网的交通流量,使交通路网整体达到最优。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨浩雄
随着城市交通拥堵问题日趋严重,我国一些城市开始研究通过征收交通拥堵费问题,以治理拥堵。本文以复杂自适应系统理论为基础,通过建模与仿真技术,对微观个体出行的不同特征与对交通拥堵收费的不同反应进行建模仿真研究。并根据研究结果提出相关政策建议。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
胡杨梅 张金水
伴随着Internet的普遍接入,拥堵正逐渐成为阻碍有效使用Internet网络资源的严重障碍。现有文献多从效用最大化和社会福利最大化出发,复杂地推导出一种价格机制。本文通过构造一个多用户差别定价模型,利用消费者剩余和生产者剩余的概念,简明直观地证明了差别价格能够提高经济效率,这是一种新的视角和解决方法。
[期刊] 物流技术
[作者]
段亚丽 高国天
针对城市道路拥堵问题,以实现对城市道路拥堵状况评估为目标,在智能运行平台海量数据的基础上,综合考虑影响城市道路交通的各个因素,从评价指标的选取、评价标准的确定和评价体系的组成等角度叙述建立城市道路拥堵评价体系的具体方法,同时利用模糊综合评价法对道路拥堵体系进行求解,并通过实例阐述该评价方法的具体应用过程,证明该方法的正确性。
[期刊] 中国软科学
[作者]
柯善咨 郑腾飞
本文根据拥堵外部性和居民与厂商最优化原理构建模型,检验交通密度对生产率的影响。结果显示我国百万人口以上和以下城市最佳车辆密度分别为1813和2812辆/km2;在2003-2012年期间,拥堵的城市从16个增至166个,生产率损失从255亿元上升到7877亿元,几乎全在大城市;城市路桥资本上升10%,通行能力增长约16%,大城市投资收益远高于小城市投资收益。
[期刊] 物流技术
[作者]
朱明皓 李捷
定性地给出城市交通对社会经济直接影响的定义,并从社会、经济、资源、环境四个方面探讨了城市交通拥堵的社会经济属性,分析城市交通拥堵对社会经济的直接影响,从而为今后交通规划和运行管理提供参考。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨浩雄 孔丹
鉴于城市交通拥堵问题日益严重,我国一些城市开始研究和论证征收拥堵费。本文以有私家车的群体为研究对象,运用Agent建模方法,对交通拥堵收费政策影响下有私家车的群体出行行为进行建模,并以北京市为例,对模型展开了实证分析,从政策影响群体出行行为视角来评价政策的效用,为城市制定和实施交通拥堵收费政策提供决策依据和相关建议。实证分析结果表明,交通拥堵收费政策分区域收取不同的、适当的拥堵费能不同程度地降低不同收入群体开车出行的频率,达到治理严重交通拥堵的效果。
[期刊] 中国软科学
[作者]
朱永中 宗刚
基于北京市第四次交通大调查的46900户居民数据,以北京交通拥堵收费为研究对象,在刻画交通拥堵时空分布特征的基础上,从时间价值偏好下的收费群体、收费区域、基准费率及技术支持四个层面审视拥堵收费方案的设计,为相关部门实施拥堵收费政策提供策略建议。研究表明:①就收费群体而言,以小客车及非公共交通大客车为主要收费对象,其它类型车辆享受不同程度的优惠;②从北京拥堵特征的时空集聚角度来看,拥堵收费的区域设定为二环、三环及四环以内区域;③依据时间价值偏好设置基准费率,建议二环区域为40元/h,三环区域为30元/h,四环区域为20元/h。
[期刊] 生态经济
[作者]
李宾 谭雅倩 周俊
拥堵与雾霾,是当今城市存在的两大问题。文章对交通拥堵与雾霾的关系进行了研究。通过对湘潭市主要拥堵路口交通实况的抽样调查,测算了不同拥堵状态下PM_(2.5)排放量;并根据湘潭市城区交通路网拥堵分布,计算出一天内因交通拥堵所致的城区PM_(2.5)浓度增加量约为0.03μg/m3,若排除其他天气因素,一年因交通拥堵所造成的汽车尾气排放的PM_(2.5)存量浓度增加10.95μg/m3。文章的测算分析,对城市发展和道路交通建设具有参考意义。
关键词：
交通拥堵 雾霾 PM2.5
[期刊] 运筹与管理
[作者]
贾书伟 严广乐
随着中国城市化建设步伐的不断加快,交通拥堵在不断地加剧。同时,因机动车污染物的排放,每年将产生大量的NO_x,从而又会引起严重的大气污染(如"雾霾"污染)。针对这些问题,本文从环境和社会的角度出发,采用系统动力学与灰色系统相结合的方法(SD-GM),构建了城市交通拥堵收费模型,并对模型中主要变量进行动态仿真和决策分析,以此来寻找缓解交通拥堵和减少机动车尾气排放的可行策略。通过现实性测试和敏感性测试,得到拥堵收费的范围不超过100元/天*辆。通过进一步的仿真和结果分析可得到以下结论:(1)在区间[25,40]内,随着拥堵收费的提高,NO_x存量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度都呈下降趋势,而车均道路面积呈上升趋势。(2)但并非拥堵收费越高越好,超过40元/天*辆,会产生相反的效果。最后,通过比较分析,得到NO_x存量,机动车出行量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度分别下降了约33.76%,39.64%,43.26%,82.25%,而车均道路面积提高了大约65.68%,进而验证了模型的有效性和实用性。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
曾鹦 李军
城市道路交通设施作为准公用物品,其外部效应必然导致交通拥堵的发生,实施拥堵收费的目的则是使交通拥堵产生的外部成本内部化,确保城市道路资源得到高效配置,应用经济杠杆来调节交通需求,以缓解交通拥堵。本文应用合作博弈相关理论对城市道路拥堵网络问题进行了分析,从同一时刻各个路段的通勤者数目这一角度定义拥堵成本,重点证明了拥堵成本为凸函数的城市道路拥堵网络博弈存在非空的核,拥堵成本为凹函数的城市道路交通网络博弈虽不存在非空的核,但总是存在最优的树网络,最后,结合上述结论对城市道路拥堵收费进行讨论,从理论上对拥堵收费的合理性进行了说明,并提出了进一步研究的方向。
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