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[期刊] 运筹与管理
[作者]
闫芳 张凤
中小型企业的快速发展使得如何有效利用其物流资源、降低其物流成本成为一个亟需解决的问题。本文基于运输联盟的角度，建立了以最小化总成本为优化目标，综合考虑各运输需求时间窗、运输量等因素的车货调度模型。而后，提出了3种时间窗处理策略，设计了粒子群算法对上述模型进行求解，并通过算例对模型和算法的有效性进行了分析。算例结果表明，该模型一方面能够显著降低物流总成本，另一方面可有效节约使用车辆数。因此，本文研究对降低社会物流成本、整合社会物流资源具有一定的理论意义。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
姚新超 冷柏军
FOB贸易条件下,卖方是否享有海上货运合同"托运人"的地位直接关系到卖方能否控制货权和货款权,这是困扰中国出口贸易多年的一个难题。依据国际贸易惯例和法律,FOB条件下的买卖双方均可成为提单的托运人。作为履行贸易合同交货义务的卖方,如何运用其相关的权利,取得海上货运合同的主体地位,即提单的托运人地位,行使其提单货物和货款的控制权,合理保护自身利益,值得中国理论界予以深度的探讨和贸易商的密切关注。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
汪忠华
2008年12月11日,联合国第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》,并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式,将公约定名为《鹿特丹规则》(以下简称"新公约")。截止
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
周恩良
在国际贸易运输中,CIF和CFR价格条件下托运人无疑是卖方。在FOB条件下托运人则应是与承运人订立运输合同的买方,但在海运提单“托运人”一栏中习惯上仍填写卖方,这是卖方在结汇前为保留提单项下物权行之有效的好办法。但也不尽然,有的卖方囿于与客户的友好业务关系或根本就不懂提单托运人的利害关系,随意答应买方提出的在提单中填写以买方为托运人的要求,认为只要能控制提单就不会有风险。在这种情况下如结汇顺利则罢,一旦出现意外,通过诉讼或仲裁解决则会突现扰人的法律问题并可能造成意想不到的损失。这样的案例已不鲜
[期刊] 商业研究
[作者]
石现明
在《鹿特丹规则》下,托运人承担向承运人交付待运货物、提供信息、标识告知危险货物等三大义务。如果托运人或其代理人违反公约规定的义务并给承运人造成损失或损害,托运人应负赔偿责任,除非托运人或其代理人没有过错。虽然《鹿特丹规则》详细地规定了托运人的义务与责任,但与之前的国际公约相比,它并没有实质性地改变或加重托运人的义务与责任。
关键词：
鹿特丹规则 托运人 义务 责任
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
昝丙艳 姚新超
以FOB条件出口的国际贸易可能涉及两种"托运人"。卖方是贸易合同的"实际交货人",有时也是货物运输合同的"实际托运人"。若卖方因自身的原因而导致其"实际托运人"身份无法被承运人所识别,则其无权请求承运人赔偿损失。卖方应采取必要的策略规避运输风险,切身保护自身的利益。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
昝丙艳 姚新超
以FOB条件出口的国际贸易可能涉及两种"托运人"。卖方是贸易合同的"实际交货人",有时也是货物运输合同的"实际托运人"。若卖方因自身的原因而导致其"实际托运人"身份无法被承运人所识别,则其无权请求承运人赔偿损失。卖方应采取必要的策略规避运输风险,切身保护自身的利益。
[期刊] 物流技术
[作者]
范继东
针对多层穿梭车系统中"货到人"拣选系统的订单拣选问题,设计了订单分批算法。以最小化货箱总出入库次数为目标,建立了考虑分批结果聚类程度的订单分批数学模型,并设计了基于k-means算法的细分批算法,实现可控聚类程度的订单分批;通过MATLAB对算法进行仿真,将传统FCFS算法、细分批算法进行对比分析,实验结果证明所提出的算法分批效果远强于传统FCFS算法。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
袁瑞萍 王慧玲 孙利瑞 李俊韬
基于物流AGV的"货到人"订单拣选模式由于其高效率和灵活性,逐渐成为电商物流配送中心订单拣选系统发展趋势。本文通过对基于物流AGV的电商物流配送中心订单拣选作业流程分析,提出多拣选台同步拣选和多拣选台异步拣选两种作业模式。然后对基于物流AGV的订单拣选任务调度问题进行描述,以物流AGV完成所有任务的时间最短为目标,分别建立同步和异步两种拣选模式下物流AGV任务调度模型;针对物流AGV任务调度问题特性,对共同进化遗传算法粗粒度模型进行改进用于模型求解。最后,通过改进前后算法的对比,验证了改进共同进化遗传算法在求解物流AGV任务调度问题中的有效性;通过在求解速度和优化结果上对多拣选台同步拣选和异步拣选两种作业模式进行比较,得出同步拣选优于异步拣选的结果。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨立娟
三峡坝前拥堵日益严重，三峡翻坝运输体系可以疏散交通流、缓解拥堵，使承运人和托运人节约等待成本。基于惰性理论，考虑托运人自主选择运输行为，本文构建异质托运人选择模型，探究承运人翻坝运输最优定价决策。研究发现：由于托运人惰性行为的存在，非应急和应急情况下，滚装船和集装箱承运人运输定价均随着托运人惰性行为的增大而增大；非应急情况下，当翻坝运输率达到一定阈值后，滚装船和集装箱承运人运输定价保持稳定状态；应急情况下，托运人需尽快做出选择翻坝运输的决定，降低承运人运输定价；由于翻坝运输成本较高，政府应给予适当补贴，增强翻坝运输的竞争力。
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