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[期刊] 物流技术
[作者]
高寒冰 刘洪娟
以中部战区为背景,构建了包括公路、铁路、航空在内的战时战区军事交通网络模型,并基于此模型研究抗毁性和多式联运问题。在研究抗毁性问题时,引入ER随机网络作为对照,结果表明模型在蓄意攻击下的抗毁性和ER随机网络相当。在研究多式联运问题时,根据战时需要,考虑时间、安全和运量三个主要因素,采用改进Floyd算法对模型进行求解。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
陈少沛 谭建军 李英远
多模式交通是未来城市交通的重要形式,多模式交通系统要求每个交通模式平衡发展并发挥其最好的服务性能。可靠的数据和信息获取是建立可持续多模式交通系统的基础。单一模式的交通地理信息系统信息模型不能准确地反映城市交通空间网络的特性和联系程度。针对此问题,提出一种面向多尺度多模式的城市交通网络地理信息系统数据模型,支持多模式交通网络地理数据集成化和拓扑关系模型化,实现多模式交通数据的综合分析和表达。数据模型在概念和逻辑建模层面上,应用面向对象设计语言及其扩展机制集成面向地理信息时空特征描述的可视化语言插件(plug-in for visual languages,PVL),将不同交通线网集成于一个综合信息模型中。交通线网的多尺度表达允许不同的交通地理信息系统应用和专业化信息服务的开发和实现,辅助多模式交通网络规划和发展,并且进一步优化城市交通的应用。将模型应用在广州市多模式交通系统中进行可靠性和实用性验证,对未来相关的研究和应用具有指导意义。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
陈旭梅
本文对城市轨道交通网络进行目标、环境和结构分析:在可持续发展理念下进行宏观功能定位,从城市自然环境、经济环境、社会人文环境和科技环境四方面分析其外部环境,展开系统内部构成分析并构建网络分析的研究框架。
关键词：
城市轨道交通 可持续发展 网络分析
[期刊] 运筹与管理
[作者]
马洪伟 周溪召
应用原有拓扑法获得城市交通网络的拓扑结构图,利用对偶拓扑法得到交通网络的对偶图,建立交通网络的随机网络模型。定义交通网络的渐近连通可靠性,得到路段连通可靠性、路网规模及整个路网连通可靠性之间的定量关系,结合随机图论、大数定律、渐近方法等证明所得结论;通过实例说明结论的应用价值。
[期刊] 物流技术
[作者]
盛来芳
通过引入交通网络可靠性这一概念,对原有的城市区位选择模型进行了改进,证明城市交通系统的可靠性已经成为影响居民选择居住、就业和消费区位选择的重要因素,并进一步探讨了交通网络可靠性的引入对未来城市空间结构的影响。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
綦慧心
我国经济飞速发展,消费者对消费更加注重质量,消费文化逐渐成为城市文化的重要内容,由此新的消费时代随之产生。在此背景下,城市原有的空间具有了消费特性,其转变为消费空间。政府部门对城市空间的规划和建设在很大程度上影响了该区域的消费者数量及消费活跃度。消费活跃度较高的地区,其土地商业价值和居住价值较高。本文基于交通网络的视角对城市土地利用及交通系统这两者在减少空间冲突、拓展城市消费空间方面的作用进行了分析,并提出了相关建议。
关键词：
消费空间活力 服务与交通网络
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
马书红 武亚俊 陈西芳
为分析城市群多模式交通网络应对攻击时的韧性变化特征，该文基于复杂网络理论和韧性城市理论，构建了考虑吸收能力、缓冲能力和可恢复能力3个维度的网络结构韧性评估模型，并通过空间向量模计算网络结构韧性值。基于关中平原城市群城际公路、铁路客运数据构建了城市群客运网络，并借助空间网络分析工具ArcGis和Ucinet探讨城市群多模式交通网络的拓扑特征；考虑节点位置及其与周边地区交通的联系，提出了基于节点重要度的典型节点选取方法。结果表明：典型节点受到攻击后，网络的缓冲能力都处于较低状态，尤其是蔡家坡站点失效后，网络缓冲能力下降到0.388 9;节点度大的站点失效后，网络恢复到正常状态的能力差；普铁站和高铁站失效后对网络结构韧性的影响远大于公路客运站；结合典型节点特征和模拟结果，可针对性地提出网络结构韧性提升建议。
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
马书红 杨磊 陈西芳 朱敏
为实现城市群生态综合交通发展目标,形成交通、经济、生态环境质量一体化发展格局,以关中平原城市群为研究对象,通过熵值法对节点功能吸引、功能辐射和碳排放强度进行赋权,通过修正引力模型计算其相互联系强度;将空间结构理论与复杂网络理论相结合,构建多维空间联系网络模型;采取改进INFORMAP算法,从交通、功能和碳排放3方面分别进行区域组团划分;基于组团划分结果,构建超图网络模型,引入邻域超度、邻域影响熵指标识别城市群生态综合交通网络关键节点。结果表明:关中平原城市群功能和碳排放空间联系呈现“一极多核”的空间分布格局,西安处于核心地位,宝鸡、渭南等地级市核心区也拥有较高影响力;城市群区域组团与行政区划具有差异性,部分区县如侯马、彬州、澄城等脱离上级行政区划约束,形成了独立区域组团;西安、咸阳是城市群生态综合交通网络建设的关键节点,且城市群东部节点重要度普遍大于西部节点,因而需重点提升西安—咸阳一体化水平,优化东部节点综合交通结构,完善西部节点交通网络布局。
[期刊] 经济地理
[作者]
刘承良 殷美元 黄丽
基于强度、介数和紧密度多中心性指标,构建城际交通互补度模型,刻画了中国地级及以上城市间铁路、公路与航空网络的互补性空间格局:中国过半城市为铁路—公路"双轮驱动型",主要连绵呈片状展布于东北、东南沿海及中部地区,以航空为主导交通方式的城市基本呈点状镶嵌于一线或省会城市;铁路与公路互补程度最高,且高值区高度集聚于西部省份,铁路与航空互补度高值区相对集中于东北、中部和西部城市群,以及东部京津冀和珠三角,而公路与航空互补度峰值区分布零散,主要呈点状分布于各省会城市;整体上,综合交通互补度的空间自相关较弱,局部以铁路—公路互补度集聚程度最高,热点区集聚于西南,冷点区则散落分布于多个省份。
[期刊] 企业经济
[作者]
许静 王珏 白彩全
向莆铁路途经南昌市、抚州市、三明市、福州市、莆田市和厦门市6个地级市市,贯通了江西、福建两省的铁路旅游,拉近了两省的时空距离。本文从定量的角度出发出发,首先计算了衡量向莆铁路沿线旅游交通网络结构整体性能的β指数、γ指数和α指数,结果表明:该旅游交通网络整体性能较好。然后通过对比在向莆铁路开通前后6个旅游结点的交通通达度的变化来分析结点的个体特征,发现向莆铁路的开通极大地提升了各个结点的交通通达度,其中抚州市的变化幅度最大大,总通达度由12.86小时下降为了4.81小时,另外在6个旅游结点中三明市的旅游交通通达度最高。最后针对实证分析结论,提出了相应的政策建议。
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
范晓亮 彭朝鹏 郑传潘 王程
时空关联挖掘是智能交通领域的关键技术之一。大规模交通网络中的交通流量数据具有高度非线性和复杂特征，故精准地预测交通流量面临巨大挑战。现有方法大多设计2个独立模块来分别捕获交通流量的时间和空间相关性，故无法精准地对流量数据中的复杂时空相关性建模。该文提出一种时空组合图卷积神经网络(STCGCN),以更好地预测交通流量。STCGCN通过构建自适应时空组合图，并提出时空组合图卷积，来有效揭示交通流量数据动态和复杂的时空相关性。在美国加利福尼亚州高速公路流量公开数据集上进行了实验，结果表明STCGCN的预测效果优于11个现有方法。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
梁晶晶 张小宁 叶一芃
先进的出行者信息系统(ATIS)是一种服务商品,已有的研究多从提高市场占有率的角度对单模式交通网络中的ATIS进行信息定价。多模式交通网络中影响ATIS市场占有率的因素众多,而且ATIS的提供成本往往与信息质量和使用规模同时相关。因此,信息定价问题应从ATIS服务提供商利润最大化的角度进行研究。本文把ATIS信息的单次使用费用和ATIS的信息质量同时作为决策变量,将双模式路网中ATIS的定价问题描述为一个双层规划模型。其中,混合用户均衡模型为下层模型,收益模型为上层模型。然后,基于上海市虹口区的路网数据,对下层模型进行了数值分析,并讨论了相关经济效益问题。此外,本文提出了求解下层模型的MSAF算法,并进一步嵌套了粒子群(PSO)算法,最终得到ATIS服务提供商的最优ATIS信息定价和信息质量提供方案。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
梁晶晶 张小宁 叶一芃
先进的出行者信息系统(ATIS)是一种服务商品,已有的研究多从提高市场占有率的角度对单模式交通网络中的ATIS进行信息定价。多模式交通网络中影响ATIS市场占有率的因素众多,而且ATIS的提供成本往往与信息质量和使用规模同时相关。因此,信息定价问题应从ATIS服务提供商利润最大化的角度进行研究。本文把ATIS信息的单次使用费用和ATIS的信息质量同时作为决策变量,将双模式路网中ATIS的定价问题描述为一个双层规划模型。其中,混合用户均衡模型为下层模型,收益模型为上层模型。然后,基于上海市虹口区的路网数据,
[期刊] 统计与决策
[作者]
王晶 戴君
异常天气、交通事故及自然灾害等一些突发事件经常影响交通网络的状态,其影响具有不确定性,如何在不确定网络状态下选择可靠的路径,保证及时、可靠的车辆通行,是一个亟待解决的问题。文章中假设所有路线通行状态只有两种:一种是能通行,且通行时间确定,另一种是不能通行,即通行时间为无穷大。尝试用图论的方法,结合随机规划,给出不确定交通网络状态下最优的调度路径选择方案。
关键词：
最可靠路径 不确定网络 随机优化
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