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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
吴昊 王晶
我国高速铁路在经济社会发展中承担着重要使命,在客运中发挥着骨干作用,其运价水平直接影响使命的实现和作用的发挥,因此,高速铁路运价改革至关重要。本文通过比较和调查方法揭示了中国高速铁路运价水平存在的一系列问题,并对问题的成因进行了分析,最后针对我国高速铁路运价体系如何进行改革提出政策建议。
关键词：
高速铁路 运价水平 浮动价格
[期刊] 改革与战略
[作者]
吴昊 王晶
高速铁路运价水平直接影响高速铁路作用的发挥和使命的实现。文章通过比较方法揭示我国高速铁路运价水平存在偏高、与区域经济发展水平不协调和未能充分体现时间价值等问题。铁路运价管理权力集中、运价形成机制不灵活、运价目标不明确、运价制定缺乏科学性、高铁企业市场意识不强是主要原因。应下放高速铁路定价权、全面实行政府指导价;高速铁路运价制定应体现效率与公平目标,综合考虑多种因素;加快推进铁路企业化改革,实现股权多元化。
关键词：
高速铁路 运价水平 竞争 市场供求
[期刊] 价格月刊
[作者]
崔莹 卢金钟 田佳
基于我国铁路运输企业拥有高铁自主定价权的现状,设置了不同的高速铁路票价情境,并通过问卷调查方式获得大量研究数据,对我国高速铁路运价差异化需求进行了测算。研究发现,我国高速铁路运价在淡季降价以及旺季涨价之间存在一定弹性,旺季不应当涨价,而淡季应当降价;不同收入群体对高速铁路运价弹性存在一定差异;在同一运输通道内,相对民航价格,高速铁路整体需求具有一定弹性交叉。可以借鉴民航票价优惠政策经验,对高速铁路运价实施票价折扣策略。
关键词：
高速铁路 运价差异化 需求弹性
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
吴昊 程楠
自2016年1月1日起,铁路运输企业拥有了高速铁路的自主定价权,本文通过设置不同票价情景,以问卷调查的方式获得数据,测算我国典型高速铁路的需求弹性。同时,以增加高速铁路的运输收益和提高铁路运输企业竞争力为目标,分析我国高速铁路运价差异化策略。高铁需求对旺季涨价和淡季降价富有弹性,旺季不应涨价,淡季应降价;不同收入人群的需求弹性差异明显,应实行差异化运价策略;同一运输通道内,高铁需求对民航价格富有交叉弹性,应针对民航票价优惠实行相应的票价折扣策略。
关键词：
高速铁路 需求弹性 差异化 运价策略
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
吴昊 吴沐暄
高速铁路运价既涉及广大人民群众的切身利益,也关系到高速铁路的可持续发展,更影响高速铁路作用的发挥。我国高速铁路从实行试行价格到由铁路运输企业自主定价,存在定价权限过度下放、运价形成机制缺乏限制性和运价水平较高等问题,导致运营效率总体低下,也有失公平。我国高速铁路具有诸多特性,承载着重大的历史使命,运价形成机制应以提高效率与体现公平为目标,商务座和特等座等高级席别实行市场调节价,一等座和二等座实行上限形式的政府指导价;不同线路的上限运价应该根据沿线地区的经济发展水平实行差异化。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
刘万明
本文分别从旅客的交通工具选择行为和高速铁路建设项目经济效益角度研究高速铁路的最佳建设时机,并以京沪高速铁路为例进行了实际计算。两种方法都得出了京沪交通走廊已进入高速铁路建设合理时机的结论。
[期刊] 中国软科学
[作者]
林晓言 罗燊 朱志航
本文定义高速铁路的建设时机与高速铁路建设时沿线区域的质量相关。本文基于"有无法"通过研究京广高铁对沿线城市产生的社会效用推演出沿线区域质量与高铁社会效用之间的关系,进而推断高铁最佳的建设时机。认为:区域质量为人均GDP20000元以下、第三产业就业及结构比例较为平均,高铁对于区域产生的社会效用最高,是高铁的最佳建设时机;区域质量为人均GDP20000元-50000元、第三产业就业及结构比例较为均衡时,高铁会带来一定的效用;对于人均GDP50000元以上的区域,高铁建设将使区域的发展得到二次提升。当区域质量不符合上述条件时,如贫穷没有特殊资源的地区,尽管高铁投资效应会对区域经济产生一定的促进效果,但因高铁作用的长期发挥需要与当地经济社会发展和谐契合,容易造成经济发展的短期停滞。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
郝丹
随着中国高速铁路的不断发展,高速铁路运行时速、票价等问题受到越来越多学者的关注。本文在分析了相关铁路票价制定的模型和方法后,提出基于时间价值的中国高速铁路票价制定的双层规划模型,并以我国中西部地区郑西高速铁路为实证研究对象,验证了模型的合理性。研究得出:郑西高速铁路目前的票价在合理范围内,一定程度的上浮也在中高收入水平出行者的承受范围之内。高速铁路票价制定的合理性研究,有利于促进铁路运输部门服务质量的提升,也有利于引导消费者科学理性地选择出行方式。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
赵新刚 郭树东
本文分析了中国铁路运价水平存在的主要问题及其原因;在利用历年中国价值型投入产出表对中国铁路进行投入产出分析的基础上,根据产品价格变动模型研究了中国铁路的合理运价水平,并对中国铁路运价水平调整对国民经济的波及影响进行了分析,并提出了中国铁路运价相关制度安排的政策建议。
关键词：
中国铁路客运 货运 价格水平 投入产出
[期刊] 宏观经济研究
[作者]
张汉斌
高速机车虽然比普速电力机车直接能耗更高一些,但我国高铁建设有间接的节地效应、货运增量替代效应和客运增量替代效应,尽管无砟轨道比有砟轨道需要多耗费水泥及钢筋,但综合效应是高速铁路比普速铁路更节能减排。本文以武广高铁为例,初步得出每公里高铁比普铁每年减排二氧化碳2190.55吨。高速铁路进一步节能减排在于技术措施、管理途径、结构性方法和金融激励制度安排四方面的改进。
关键词：
高速铁路 能耗 碳排放 间接效应
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
张焕勇 李峰 张丹
本文从高铁顾客对服务质量体验角度出发,借鉴美国顾客满意度指数模型,结合服务质量SERVQUAL量表,构建高速铁路顾客满意度测评指标体系。根据测评体系内容设计调查问卷,并以沪宁城际铁路为例进行实证分析。计算出沪宁城际铁路顾客满意度指数,对测评结果进行分析说明,提出提高顾客满意度的对策建议。
关键词：
高速铁路 顾客满意度 服务质量 测评指标
[期刊] 特区经济
[作者]
张鹏 汪建丰
正如亚当斯密所说:"在一切改良中,以交通运输的改良最为有效"。实践证明每一次交通技术的变革都会对城市的发展起着至关重要的作用。高速铁路作为交通技术的革命性突破,正深刻的影响城市的发展。随着世界高速铁路的快速发展以及中国高速铁路的跨越式发展,世界已然进入高铁时代。与此同时,随着我国城市化进程逐步推进,高铁作为经济系统中的一个重要因素正深刻的影响着我国经济社会的各个方面。因此,近年来,国内外学术界掀起了高铁研究热。本文梳理国内外关于高铁对城市化影响方面的各类文献的基础上,从高铁对城市人口流动、区域空间结构的变
关键词：
交通运输 高铁 城市化
[期刊] 改革与战略
[作者]
李亚
我国铁路运价形成机制的发展,经历了严格管制、运输价格松绑以及引入价格听证定价等几个不同的阶段。高速铁路运输价格形成机制存在运输价格形成主体过于单一、定价方法无法提高资源配置效率、价格缺乏弹性无法惠及中低收入人群等问题。一般来说,外部的市场竞争环境以及自身的产品属性是主要影响高速铁路运输价格形成机制的因素。而在目前已开通高铁运营的国家和地区中,其在高铁运输价格形成上,大多经历了从政府定价到政府指导价的调整过程,定价主体也从政府向企业转变,大多对高速铁路运输价格设定了上限而不设定下限,并给予较大的价格浮动空间
关键词：
高速铁路 运输价格 价格形成机制
[期刊] 开发研究
[作者]
覃成林 陈丹
多极增长格局是我国区域发展的新趋势,有利于全国区域协调发展。以2003—2015年265个地级及以上城市为研究样本,运用DID模型,分析高速铁路的开通运行对我国多极增长格局变化的影响。结果表明,高速铁路的开通运行显著地促进了增长极内站点城市的经济增长,对非增长极站点城市的经济增长也具有积极的作用。总体上,高速铁路建设有利于七大国家增长极的经济增长,是影响多极增长格局发展的积极因素。比较而言,高速铁路的开通运行对长三角、关中、成渝、中原这四大国家增长极的经济增长促进作用明显,对环渤海、珠三角、长江中下游这3个国家增长极的经济增长虽有促进作用但尚不明显。因此,未来需要进一步采取有效措施,更好地发挥高速铁路对多极增长格局的积极促进作用,在全国形成多极支撑、相对平衡的区域协调发展大局。
关键词：
多极增长 高速铁路 区域发展格局
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
王丽 曹有挥 姚士谋
高铁作为一种交通运输方式正逐渐对城市空间产生深刻影响,其节点、线路及网络的属性作用于城市空间所对应的地域规模分别为高铁站区、所在城市、区域3个层次。按照以上思路总结评析国内外关于高铁对城市影响的理论和实证研究。在高铁站区层面,着重分析圈层用地布局与站区重建;在沿线城市层面,着眼于城镇化与轴线集聚的分析;在区域层面,分析通达性与区域一体化联动效应。在以上综合分析的基础上,构建高铁对城市空间影响的分析框架、指标体系等。
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