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[期刊] 价格月刊
[作者]
李婵娟
基于2005年2015年我国省级面板数据,采用Gini系数、Theil指数和MLD指数测算了物流业发展地区差异的演变,运用Shapley值分解法考察各影响因素对物流业省际差距的贡献程度。结果表明:物流业发展地区间的差距明显,且没有明显缩小趋势;推动省际差距扩大的影响因素依次为经济发展水平、地区固有因素、交通基础设施、产业结构和城镇化水平,劳动力成本因素成为促使省际差距缩小的力量。
关键词：
物流业 省际差距 Shapley值
[期刊] 价格月刊
[作者]
李婵娟
基于2005年~2015年我国省级面板数据,采用Gim系数、Theil指数和MLD指数测算了物流业发展地区差异的演变,运用Shapley值分解法考察各影响因素对物流业省际差距的贡献程度。结果表明:物流业发展地区间的差距明显,且没有明显缩小趋势;推动省际差距扩大的影响因素依次为经济发展水平、地区固有因素、交通基础设施、产业结构和城镇化水平,劳动力成本因素成为促使省际差距縮小的力量。
关键词：
物流业名际差距 Shapley值
[期刊] 价格月刊
[作者]
李婵娟
基于2005年~2015年我国省级面板数据,采用Gini系数、Theil指数和MLD指数测算了物流业发展地区差异的演变,运用Shapley值分解法考察各影响因素对物流业省际差距的贡献程度。结果表明:物流业发展地区间的差距明显,且没有明显缩小趋势;推动省际差距扩大的影响因素依次为经济发展水平、地区固有因素、交通基础设施、产业结构和城镇化水平,劳动力成本因素成为促使省际差距缩小的力量。
关键词：
物流业 省际差距 Shapley 值
[期刊] 保险研究
[作者]
吴洪 赵桂芹
本文试图解释1998～2008年中国保险业发展的省际差异。研究发现,在1998～2008年的11年间,保险发展区域差距整体呈现逐步阶梯式收敛的过程。基于回归方程的不平等分解结果表明,区域禀赋,也即地区固有因素,是最主要的区域差异影响因素;其次是经济发展水平、教育发展水平、市场竞争程度、市场化程度。其中,市场化程度是诸因素中持续降低保险区域差异的因素。
[期刊] 统计与决策
[作者]
温永建 王勇
文章基于面板数据的检验方法,对东中西部现代物流业发展效率的地区差异进行了实证分析,揭示了不同地区物流业发展的关键指标与经济增长的不同的因果关系以及贡献率大小,并结合实证分析结果对不同地区物流业的发展给出了政策建议。
关键词：
现代物流业 经济增长 因果关系 地区差异
[期刊] 技术经济
[作者]
赵莉 宋国宇
在分析我国物流业发展对区域经济一体化的作用机理的基础上,利用我国29个省(自治区、直辖市)的省级数据,通过相关分析与回归分析,实证研究了我国省级物流业的发展水平,检验了物流业发展水平与区域经济一体化程度之间的相关性。实证结果表明:物流业的发展水平与省际贸易壁垒之间存在负相关关系;区域经济一体化能促进物流业的发展,物流业的发展有助于降低我国省际贸易壁垒、缓解国内市场分割状况、推进省际贸易发展和实现区域经济一体化;东南沿海地区省份与中、西部地区省份在物流基础设施与贸易依存度方面存在明显差别。
关键词：
物流业 区域经济一体化 省际贸易壁垒
[期刊] 中国流通经济
[作者]
唐光海
本文认为,地区差异(市场规模)、企业规模、所有制结构和灾害事故是直接影响现代物流业景气程度的因素,而投资、法治、人力资本等也是影响物流业景气程度的重要因素。实证分析表明,除了表示所有制的亚变量不显著外(之所以如此是因为国有企业目前所享有的规模、政策和机构优势发挥了重要的作用),其他变量大部分得到了验证,物流业投资活跃程度、企业规模、教育程度、市场规模对物流业景气程度有正面影响,单纯加强法治、灾害事故发生对物流业景气程度有负面影响。文章提出,为提高物流业景气程度,应在物流业效率和发展程度不高的情况下,加强物流业基础性投资,带动物流业持续景气,促进经济增长;致力于打造国家级大规模物流企业集团,实现...
关键词：
现代物流 景气指数 影响因素 实证分析
[期刊] 统计与决策
[作者]
曹薇 邱荣燕
中国区域技术创新能力存在较大差异,使得我国区域发展不平衡,在一定程度上抑制了经济的快速发展。文章利用1998—2014年29个省的面板数据,从省际以及东、中、西部视角出发,采用基尼系数、Theil指数以及对数离差均值对中国各省市的技术创新差距进行测算,发现各省市之间以及东、中、西三大区域之间技术创新存在明显差距。进一步,在构建C—D生产函数基础上,运用Shapley值法实证研究了中国区域技术创新差异的成因。
关键词：
区域技术创新 Shapley值 差异分解
[期刊] 中国流通经济
[作者]
陈治国 陈俭 杜金华
在比较分析我国与其他主要国家物流成本的基础上,基于省际面板数据,运用改进的熵值法与耦合协调度模型可实证分析物流业与国民经济的耦合协调发展关系。实证研究发现,我国物流业成本负担仍然较重,专业化的第三方物流配送模式效益较低;全国物流业综合发展水平与国民经济综合发展水平均呈现出平稳上升的态势。同时,尽管较高的耦合度表明两者耦合关系与互动效应较好,且两者之间的耦合协调度所处的协调等级总体上呈现出由中度失调经过低度失调最终过渡到略微失调的向好变迁趋势,但全国物流业与国民经济之间的耦合协调关系仍未步入协调状态;分地区考察时发现,三个地区的物流业与地方国民经济耦合协调度所处的协调等级总体上呈现出中度、低度、略微失调三个阶段,但东部与中部地区较早地由中度失调转变为低度失调,且东部地区较早地由低度失调转变为略微失调,说明地区间物流业与地方国民经济的耦合协调关系存在地区异质性;目前各地区物流业与地区国民经济仍为略微失调状态,东部地区的物流业对地方国民经济的边际促进效应存在下降趋势。
[期刊] 中国土地科学
[作者]
吴静 白中科
研究目的:分析经济、社会、产业、空间、公共服务和生态环境6个方面的影响因素对资源型城市城镇化发展水平差异的贡献度。研究方法:固定效应模型、Shapley值分解法。研究结果:(1)第三产业增加值占GDP比重是形成各资源型城市城镇化差异的主要原因,其平均贡献率为97.79%,其次资源型城市城镇化水平差异化还受到财政支出占GDP比重的影响,平均贡献率为13.71%,人口密度、第三产业就业和人均拥有道路面积也是资源型城市城镇化水平差异化的原因,但贡献率较小,分别为0.51%、0.24%和0.03%;(2)工业二氧化硫排放量、人均GDP和第二产业增加值占GDP比重对资源型城市城镇化发展水平差异化的贡献率为负,是缩小资源型城市城镇化水平发展差异的因素。研究结论:随着经济增速的放缓及工业结构的调整,各影响因素对资源型城市城镇化的发展贡献度不同,即形成资源型城市城镇化水平差异化的主导因素具有动态性。
[期刊] 经济研究
[作者]
李敬 冉光和 万广华
中国区域金融运行严重失衡,对中国经济金融发展造成了不利影响。本文建立了一个基于劳动分工理论的、涵盖教育和创新的金融发展模型,并运用1992—2004年的省际面板数据估计出区域金融发展的协整方程。然后以协整方程为基础运用夏普里值(Shapley value)分解法对中国区域金融发展差异进行分解。研究发现,区域金融发展水平和商品交易效率、金融交易效率、投资品的生产弹性系数、地区人均受教育年限、社会福利水平之间具有稳定的协整关系。分解结果显示,各省市区之间经济地理条件和国家制度倾斜等方面的差异是形成区域金融发展差异的主要原因,其平均贡献率为39.78%;由于先行优势和试点效应,在金融改革活跃时期,这...
[期刊] 中南财经政法大学学报
[作者]
郭苏文 黄汉民
良好的制度环境是影响对外贸易的重要因素。体现良好制度质量的金融深化、对外开放以及城市化率对我国对外贸易有显著的促进作用,相反,体现低制度质量的政府管制对我国对外贸易有显著的阻碍作用。我国各省(市、自治区)之间的不同历史经历、不同发展轨迹以及我国梯度型推进的改革开放战略导致了制度质量在不同地区之间存在差异,各省(市、自治区)之间的制度质量差异是我国对外贸易差异化发展的主要原因。
关键词：
制度质量 对外贸易 固定效应
[期刊] 物流技术
[作者]
于洪深
简述了功效系数法的原理与一般步骤,提出了一套物流可持续发展的评价指标体系,并应用功效系数法对我国物流业可持续发展能力进行评价,在数据分析基础上提出几点建议。
关键词：
物流业 可持续发展 功效系数法 能力分析
[期刊] 统计与决策
[作者]
郑秀娟
文章基于技术效率改进的随机前沿分析,通过不同时序产业部类发展技术效率的随机前沿面决策单元分类效率,开展物流业技术效率增进的时空差异验证。结果证实:全国物流产业在产业规模逐年增长过程中,东部和西部的物流业发展未获得规模化的技术效率递增,我国局部区域的物流产业效率累计不平衡,劳动力投入对物流产业的效率改进作用相对不足。但东部区域对于有劳动力、资本以及其他相关要素的组合投入效率较高。
关键词：
物流业 效率 区域差异 随机前沿分析
[期刊] 中国流通经济
[作者]
侯祥鹏
基于2002年和2007年投入产出表,对河北、广东、山东、江苏、河南、浙江、上海、福建和辽宁9个物流大省的比较分析表明,从产业属性看,我国物流业正进入中间产品型产业;从产业关联效应看,物流业与工业、服务业的产业关联效应显著大于农业、建筑业;从产业波及效应看,物流业的感应度系数和影响力系数普遍小于社会平均水平;从产业驱动力来看,消费对物流业的诱发效应最为显著,物流业对流出最为敏感。尽管同为物流大省,但各自之间也有诸多不同。当前转向以消费驱动为主的经济增长模式有利于物流业的大发展。各地应因地制宜,以主动发展模式推动物流业发展。
关键词：
物流业 投入产出法 物流大省 比较
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