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[期刊] 经济地理
[作者]
陆梦秋 李恩康 陆玉麒 陈娱
为了定量测算省域国际集装箱生成量,文章在分析与甄别影响因素的基础上,根据统计性质与研究需要,最终确立GDP与进出口总额作为自变量,建立二元线性回归方程对历年全国国际集装箱生成量进行拟合。在此基础上,将各省2015年的GDP与进出口总额的数据代入上述二元线性回归方程,从而测算出不同省域的国际集装箱生成量。主要得出以下结论:①省域国际集装箱生成量测算值的空间分布呈现出明显的两极分化,高值区多位于山东、江苏、上海、浙江、广东等东南沿海地区,低值区多位于西藏、新疆、青海等西北内陆地区;②许多省份港口的集装箱实际吞吐能力不能满足其对外贸易所产生的国际集装箱生成量,仍需在东部沿海大港拆装箱;③规划建设的集装箱中心站分布大体符合国际集装箱生成量测算值的空间格局,但其运力仍旧有限,需进一步加强基础设施建设。
[期刊] 经济地理
[作者]
马瑜 栾维新 片峰 杜利楠 孙战秀
自1980年代以来中国集装箱运输以年均24.78%的速度快速增长,其中70%以上为外贸集装箱量,研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现,地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征,呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局,东部沿海51个地级市4.56%的国土面积上生成了65.4%的外贸集装箱;距离海岸线350 km以内约全国面积16.23%的地级市,形成了高达94.12%的外贸集装箱量;距离海岸线350 km以外83.7
[期刊] 物流技术
[作者]
何雪君 郑平 王冬良 郭洪伟
给出了集装箱生成量的定义与影响因素,并将城市集装箱生成量预测分为三步:一是用移动平均法修匀历史数据、用Brown非线性指数平滑法预测外贸总额;二是根据适箱货金额、集装箱货重等数据,计算生成集装箱各相关系数;三是用多因素动态生成系数法预测集装箱生成量,从而为城市集装箱生成量预测提供一种可供借鉴的方法,为政府决策提供依据。
关键词：
集装箱 生成量预测 三步骤
[期刊] 经济地理
[作者]
马瑜 栾维新 片峰 杜利楠 孙战秀
自1980s以来中国集装箱运输以年均24.78%的速度快速增长,其中70%以上为外贸集装箱量,研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。作者对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征的研究认为,地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征,呈现出由东部向中、西迅速递减的格局,东部沿海51个地级市4.56%的国土面积上生成了65.4%的外贸集装箱;距离海岸线350km以内约全国面积16.23%的地级市,形成了高达94.12%的外贸集装箱量;距离海岸线350km以外83.77
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
喻华清
集装箱运输是当今世界上最先进的运输方式,被认为是交通运输现代化的重要标志。我国开办海上国际集装箱运输以来,杂件货采用集装箱运输方式的比重逐年提高,据有关权威部门预测,1995年我港口国际装箱吞吐量可达310万标箱,2000年可超500万标箱。但是,我国在开展国际集装箱运输中尚存在进口重箱在港区拆箱虽大、停留时间长、门到门比重低、费用偏高;疏运系统不配套,涉及部门多,配合不够协调等问题。笔者认为下列几个方面问题应予足够重视。
[期刊] 国际贸易
[作者]
杨秋颜
一、国际海运贸易发展评析 在今后几年里,国际海运市场上货物的组成和比例以及增长率将受到一系列因素的强烈影响。这些因素与生产活动、全球贸易结构和经营方式以及各个国家所采取的经济和社会政策等方面预期将发生的进一步变革有关。引发这些变革的主要原因是:产品制造过程的进一步全球化,生产技术及体制上进行的调整,工业布局的进一步改变,主要区域性市场继续集中合并,原产
[期刊] 国际贸易
[作者]
李智
集装箱运输是现代贸易发展的三大标志之一,具有安全可靠、迅速及时、简便节省特点,能够满足国际贸易的商品运输时间短、破损少、费用低的要求,固而在国际上被广泛采用并迅速发展起来。我国国际集装箱运输的发展,可分为三个阶段:70年代起步,80年代打基础,90年代进入快速发展阶段。 1973年9月,天津港第一次接卸进口国际集装箱,揭开了我国国际集装箱运输的序幕。1978年9
[期刊] 物流技术
[作者]
江建宇 王爱虎
基于集装箱流分析法,推导出港口群腹地的进、出口集装箱(重箱)生成量计算模型,解决了传统方法存在的重复计算、换算系数误差、内/外贸箱或空/重箱不分等问题,避免使研究"垃圾进,垃圾出"。再以珠江三角洲港口群为背景,2002~2011的年鉴数据为主要输入,模型获得了实验支持。结果还证明:(1)生成量不等于吞吐量;(2)珠三角的集装箱生成系数逐年递减,港口间空箱调度频繁,其出口与进口箱在平均箱重、重箱量与中转港决策等方面皆存在明显差别;(3)Paired-Sample T-Test下两组国际中转箱量并无显著性差异。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
杜超 王姣娥 莫辉辉
随着中国航运集装化的快速发展，集装箱航运网络组织空间格局的探讨逐步成为新的关注点。以港口城市为节点构建网络，借助网络整体结构及节点中心性评价指标，对中国航运集装箱网络的拓扑结构和空间结构进行分析，发现其整体结构呈现出＂小世界网络＂的特点。对比分析沿海港口网络和长江水系网络发现，长江港口体系受航道所限，网络集聚性较弱，中心性较低，但中转功能较强；沿海港口中，广州直接联系的港口城市较多，而上海相对可达性较强，并成为沟通南北及东西向航运的重要节点；青岛、天津等吞吐量较大的港口在全国航运网络中的中心性较低，反映其主要服务于各自腹地；而武汉、南京等港口在网络中的中转功能逐步加强。网络中重要的港口城市节点．．．
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
刘玮辰 曹有挥 吴威 郭嘉颖
长江岸线资源是沿江地区社会经济发展的重要支撑,同时其处于水陆交界地带有着无法替代的生态价值。通过遥感影像解译和相关数据资料汇总分析现代化航运组成之一的集装箱港口岸线利用格局,探究其对生态保护岸段的影响及成因,讨论如何合理组织港口岸线以实现绿色发展。长江集装箱港口岸线规模研究时段内大幅提升,上中下游分别形成各自较为密集的分布区域,集装箱港口更替以小型减量为主并将增量重心向大中型倾斜;港口岸线利用持续增长加速对保护岸段侵占,中小型港口为最主要占用类型,部分既有港口因所在城市大部分可利用岸段位于保护区内而留存;集装箱港口开发利用与保护间关系演变存在阶段性,岸线资源管理缺乏统筹协调,两者间冲突不可避免并已大量发生,但研究时段内港口扩张逐渐放缓、矛盾出现缓和,今后需更细致进行港口开发与岸线保护工作,提升综合管理能力。
关键词：
长江 集装箱港口 岸线利用 资源环境影响
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
姜集闯
港口及其集装箱吞吐体系是一个灰色系统,因此可以用灰色系统模型对港口集装箱吞吐量进行预测。本文根据宁波港历年国际集装箱吞吐量数据,运用GM(1,1)模型,预测宁波港今后几年的国际集装箱吞吐量,为科学规划宁波港及其发展提供依据。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
潘坤友 曹有挥 梁双波 魏鸿雁
运用港口首位度和修正的赫希曼—赫芬达尔指数,从箱流的角度对1998-2010年中国集装箱港口体系的空间结构转型进行了定量测度。结果表明:①集装箱港口体系的重心由珠三角地区向长三角地区缓慢转移;②集装箱港口体系总体进入"边缘挑战阶段",箱流的分散化成为中国集装箱港口体系空间变化的主流倾向,但7大港区首位港的极辐作用存在显著差异;③中国集装箱港口体系空间结构呈现低级均衡、单门户、多门户并存的多样化特征,其中,长三角、珠三角地区形成集装箱多门户港口区域的空间结构已成事实。政府宏观调控与政策引导,枢纽港资源瓶颈约束,边缘港口的设施、服务趋同,港航企业网络扩展和腹地交通网络拓展与完善等因素是多门户空间结构形成的主要动力。
[期刊] 经济地理
[作者]
王绍卜
以我国沿海34个主要集装箱港口为研究对象,选取2005—2013年各港口集装箱吞吐量,采用赫希曼—赫芬达尔指数、ArcGIS空间自相关研究方法,研究沿海港口体系的空间结构及其演化过程。结果表明:1沿海集装箱港口吞吐量的集中度日趋分散,港口间的竞争加剧,各港口群内部集中度表现不一致。2空间结构整体呈弱空间分散格局,除西南港口群外,其它各港口群枢纽港已形成。
关键词：
港口群 空间自相关 空间结构 集中度
[期刊] 物流技术
[作者]
余国刚 冯琪 徐粉
应用灰色预测模型、二次指数平滑法、BP神经网络预测模型等单项预测方法分别对张家港永嘉集装箱码头集装箱吞吐量进行预测,基于方差倒数法求取每个单一模型的权重,并构建组合预测模型。选择预测误差最小的组合预测模型对集装箱吞吐量进行预测,得出2016年和2017年的集装箱吞吐量预测值。
[期刊] 物流技术
[作者]
余国刚 冯琪 徐粉
应用灰色预测模型、二次指数平滑法、BP神经网络预测模型等单项预测方法分别对张家港永嘉集装箱码头集装箱吞吐量进行预测,基于方差倒数法求取每个单一模型的权重,并构建组合预测模型。选择预测误差最小的组合预测模型对集装箱吞吐量进行预测,得出2016年和2017年的集装箱吞吐量预测值。
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