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[期刊] 生态经济
[作者]
上官绪明
以非限制性VAR模型为基础,考察了我国1990～2010年碳排放量与物流业之间的动态演进关系。由OLS估计协整方程得出我国物流业增加值每增加1%将引起CO2排放增加0.573%;由脉冲响应函数对短期动态关系作进一步分析表明,物流业的快速发展导致能源消耗的增长,从而引起碳排放量上升,而碳排放量的增加也会抑制物流业的发展,但其影响存在一定的滞后期。
[期刊] 物流技术
[作者]
谌玲
基于河南省1993-2012年的样本数据,借助VAR模型考察了物流发展水平与金融发展深度和广度的内生协同机制。研究表明:区域金融发展广度的提升对区域物流发展水平有显著的促进作用,并且长期具有正的效应,但是金融发展深度还没有达到有效支持物流业发展的程度;而区域物流发展水平对金融发展的广度和深度长期有显著的促进作用,但短期会产生抑制效应。基于此指出为了使区域物流与金融业协同发展,加强金融创新、设计符合金融与物流协同发展的物流金融产品是必要的。
[期刊] 财经论丛
[作者]
欧阳小迅 黄福华
本文通过构建非约束性向量自回归模型和包含协整约束条件的向量自回归模型以及脉冲响应函数,研究我国物流业和我国国内外贸易之间的关联性。经验实证研究表明,我国物流业、对外贸易和国内贸易三者之间存在且仅存在唯一协整关系,物流业的发展对国内贸易和对外贸易的促进作用是长期且持续稳定的,三者之间存在明显的联动机制,与对外贸易相比,国内贸易对物流业发展的推动作用要显著得多,二者之间的联动效应更为突出。
关键词：
物流业 国内贸易 对外贸易
[期刊] 物流技术
[作者]
雷礼 陈思杭 李诗珍
基于2000-2019年湖北省制造业、物流业与金融发展环境面板数据,建立向量自回归模型(VAR),运用格兰杰因果检验、脉冲响应函数分析、方差分析等检验方法分析制造业、物流业与金融发展环境之间的动态作用关系。结果表明:制造业发展水平是物流业发展水平、金融发展环境的单向格兰杰原因,物流业发展水平与金融发展环境互为格兰杰原因;制造业发展水平对物流业发展水平、金融发展环境均有长期正向促进作用;物流业发展水平对制造业发展水平、金融发展环境具有短期抑制作用与长期促进作用;金融发展环境对制造业发展水平具有短期促进作用与长期抑制作用,对物流业发展水平的作用是正向促进作用与反向抑制作用交替而行。最后,基于实证结果,对湖北省制造业、物流业的发展提出相关建议。
[期刊] 物流技术
[作者]
上官绪明
基于江苏省1990~2010年的统计样本,借助非限制性VAR方法考察了区域物流发展水平与对外贸易增长之间的动态关系。由脉冲响应函数和方差分解对动态关系进行分析表明,增加区域物流供给和需求能力是提高对外贸易增长的有效途径,其中物流供给比需求对对外贸易的贡献率更大。据此提出,为了使区域物流发展水平与对外贸易相适应,地方政府应进一步发展现代物流业,特别是增加物流业的供给能力。
关键词：
区域物流 对外贸易 非限制性VAR模型
[期刊] 产经评论
[作者]
陈治国 李红 李成友
建立状态空间模型来揭示物流业对经济增长传导效应,通过卡尔曼滤波算法估计时变参数,发现1978年以来我国物流业对经济增长的传导效应明显分为两个阶段,并在此基础上提出了物流产业转型期提高物流业对经济增长传导的正弹性效应、发展物流业的路径选择。
关键词：
物流业 经济增长 传导效应 状态空间模型
[期刊] 现代管理科学
[作者]
刘成 李晓静
经济新常态背景下,文章创新性地将"一带一路"与物流业对制造业的促进效应相结合,分别在细分制造业以及按照要素密集度分组两个层面上,计算了物流业对制造业的前向和后向影响,并构建了面板回归模型进行实证研究。结果发现:(1)与欧盟国家相比,中国制造业运输仓储化水平处于相对较低的位置;(2)虽然中国物流业对制造业的前向影响小于大部分的欧盟国家,但后向影响却处于较高水平;(3)无论是从整体,还是分行业来看,物流业进口产品和国内产品的前向影响效应对制造业运输仓储化的促进作用都远远大于物流业进口产品的后向影响。
关键词：
物流业 制造业 前向影响 后向影响
[期刊] 商业时代
[作者]
李煜 骆温平
为了研究我国环境规制对于物流效率的影响,本文选取2005-2011年30个省市的面板数据,采用DEA方法对我国各省市物流效率进行了测量,分析物流效率的影响因素,建立Tobit回归模型研究了环境规制对于物流效率的影响。研究发现,中部和西部地区环境规制与物流效率存在倒U型的函数关系;东北地区环境规制和物流效率存在一次线性关系;而沿海地区环境规制对物流效率的影响不显著。本文研究成果可为各地区政府差异性地制定相关产业政策提供借鉴。
关键词：
环境规制 物流效率 DEA-Tobit
[期刊] 经济师
[作者]
姚元珂
文章利用DEA-BCC模型计算了2008—2018年全国30个省(市)的物流业碳排放效率。其中宁夏、青海、河北这三个省份的碳排放绩效始终为1,这说明其三个省的物流业在碳排放资源配置方面趋近最优状态;新疆、云南、湖北、山西的绩效水平则远低于全国平均水平,属于低碳排放效率区;其他省(市)均拥有较高的物流业碳排放效率水平。究其原因,纯技术效率是形成差异的主要因素,文章据此提出了改善物流业技术效率的若干针对性措施建议。
关键词：
物流业 碳排放 DEA-BCC模型
[期刊] 工业技术经济
[作者]
万艳春 陈羿彤
制造业与物流业的融合发展是推进物流业降本增效、促进制造业转型升级的必由之路，数字化发展为其提供了重要的资源基础和技术支撑。本文在梳理理论机制的基础上，分别测算两业协调发展水平与数字化发展水平，并利用空间误差模型探索数字化发展对两业融合的影响。结果表明：研究期内两业协调发展水平表现出上升趋势，且存在空间集聚特征。数字化发展显著促进了两者的融合，且该推动效应在我国东部和西部地区更为显著。科技创新是重要中介机制，能够加速融合进程，且存在区域异质性。
[期刊] 物流技术
[作者]
朱超才
基于合肥市2005-2014年统计年鉴数据,利用Logistic建模,研究影响合肥市物流业产值的因素。结果表明:民用汽车拥有量、物流业基础设施、物流业固定资产投资和物流业从业人员数四个因素与物流业发展具有较强的关联性。信息化水平与物流业产值正相关。而城市内与城市间的主要交通设施等级公路里程与物流业产值不具有显著相关性。最后依据实证结果,提出相关的政策建议,为优化物流业提供了决策参考。
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
张睿
文章使用我国加入WTO以来的最新月度数据,通过协整检验、误差修正模型、Granger因果关系检验等方法,对我国社会消费品零售总额、出口总额和进口总额之间关系进行了实证研究。结果表明,三者之间存在长期稳定的均衡关系;短期内外贸带动内贸发展的效果并不明显;内贸对外贸的促进作用仅表现为内贸对出口的长期影响。为此,我国应该采取相关对策,进一步加快内外贸一体化的进程。
[期刊] 物流技术
[作者]
申桂娟
依据1994-2012年19年的河南物流业增加值和河南旅游总收入的实际数据,利用协整理论,对河南旅游业与物流业联动发展的模式及二者的关系进行实证检验。研究表明,河南物流业和旅游业之间存在长期均衡关系;基于VAR模型建立的脉冲响应函数表明短期之内,旅游业受到冲击后引起物流业的响应程度大于物流业受到冲击后引起旅游业的响应程度,随着时间的过渡,这种冲击引起的响应程度逐步减少并最终趋向于稳定状态。
[期刊] 世界经济研究
[作者]
周念利 包雅楠
数字服务是制造业中间服务投入的重要组成部分。文章对2014～2015年46个经济体出台的数字服务贸易限制性措施对制造业服务化水平的影响展开经验研究。研究发现,数字服务贸易限制性措施会显著抑制制造业服务化水平的提升,其中与知识产权相关的限制措施带来的抑制作用最明显。与专业服务和通信服务比较而言,贸易限制性措施对制造业金融服务化水平的抑制作用更显著。发达经济体以及网络发展水平高的经济体出台的数字服务贸易限制性措施对制造业服务化水平提升的阻碍作用会更显著。特别地,中国采取的数字贸易限制性措施也会对制造业服务化进程产生抑制作用,且知识产权方面的限制举措的抑制作用最大。根据上述研究结果,文章认为经济体在追求产业安全等目标需要出台数字服务贸易限制性措施时,有必要保持适度的限制水平以求在实现其他政策目标时不过度抑制制造业服务化水平。与其他细分类的数字服务贸易壁垒比较而言,经济体在设置与知识产权相关的数字服务限制性措施时必须更谨慎。经济体在对数字服务贸易实施限制时有必要搭配提升网络发展水平及其他的金融支持政策,以弥补或降低贸易限制措施对制造业服务化水平带来的抑制效应。
关键词：
数字贸易限制指数 制造业服务化 消耗系数
[期刊] 物流技术
[作者]
黄晗
采用灰色关联分析模型实证研究了制造业发展水平、城镇化程度、基础设施状况、网络零售市场交易规模对我国物流业发展的影响。结果表明,制造业发展水平、城镇化程度、基础设施状况、网络零售市场交易规模对物流业发展均有较强的关联性,其中制造业发展水平为影响物流业发展的最优因素,基础设施状况次之,城镇化程度、网络零售市场交易规模分列其后。最后根据实证结果,提出了相应的政策建议,为我国发展与优化物流业提供了决策参考依据。
关键词：
物流业 影响因素 灰色关联分析
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