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[期刊] 商业经济研究
[作者]
李柱
本文选取2009-2019年我国31个省份的面板数据，构建物流产业与国民经济的耦合协调度模型，实证分析两者的耦合关系与协调发展关系。文章最后提出要根据地方的市场需求，适度调整物流产业发展规模，根据高质量发展的时代要求，不断提升物流产业与经济的契合程度。
关键词：
物流业 国民经济 耦合水平 协调水平
[期刊] 中国流通经济
[作者]
陈治国 陈俭 杜金华
在比较分析我国与其他主要国家物流成本的基础上,基于省际面板数据,运用改进的熵值法与耦合协调度模型可实证分析物流业与国民经济的耦合协调发展关系。实证研究发现,我国物流业成本负担仍然较重,专业化的第三方物流配送模式效益较低;全国物流业综合发展水平与国民经济综合发展水平均呈现出平稳上升的态势。同时,尽管较高的耦合度表明两者耦合关系与互动效应较好,且两者之间的耦合协调度所处的协调等级总体上呈现出由中度失调经过低度失调最终过渡到略微失调的向好变迁趋势,但全国物流业与国民经济之间的耦合协调关系仍未步入协调状态;分地区考察时发现,三个地区的物流业与地方国民经济耦合协调度所处的协调等级总体上呈现出中度、低度、略微失调三个阶段,但东部与中部地区较早地由中度失调转变为低度失调,且东部地区较早地由低度失调转变为略微失调,说明地区间物流业与地方国民经济的耦合协调关系存在地区异质性;目前各地区物流业与地区国民经济仍为略微失调状态,东部地区的物流业对地方国民经济的边际促进效应存在下降趋势。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
洪涛
探究制造业与物流业的深度融合对长江经济带产业转型升级至关重要。为此，本文分析了2010-2020年长江经济带11个省市制造业与物流业的耦合协调发展水平。研究结果表明，首先，由于物流业效率的提升在推动制造业效率改进方面相对滞后，因此两个行业的整体协调水平处于勉强协调阶段；其次，长江经济带两业耦合协调发展关系总体呈现“东高西低”的空间格局；最后，制造业的投入效率是影响两业耦合协调发展的重要动因。因此，本文提出加强物流业深度参与供应链合作、协调区域发展以及推动双循环发展格局从而促进两业耦合协调发展的政策建议。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
高静 于建平 武彤 刘玮
[目的]探索我国农业生态系统与农业经济系统的协调发展规律,为中国农业生态与农业经济健康有序协同发展的政策制定提供智力支持。[方法]通过构建农业生态系统与农业经济系统综合评价指标体系,运用熵值法确定各指标权重,基于2004—2017年全国统计数据,借助耦合协调度模型,计算出农业生态系统和农业经济系统的发展得分,再分析农业生态系统与经济系统发展的耦合协调关系。[结果]2004—2017年中国农业生态与经济发展综合水平整体均呈现上升趋势,农业生态系统得分始终高于农业经济发展得分;两系统的耦合度处于较高水平,耦合协调度逐年上升,协调程度从中度协调过渡到极度协调。[结论]加快创新驱动发展,发展"产品品质高、经济效益高、生态环境友好"的高质量农业,优化财政支农机构、重点支持具有生态正向外部性的项目。加强环境规制力度,以绿色发展路径实现农业生态与经济的协同。
[期刊] 价格月刊
[作者]
穆晓央 王力 黄巧艺
中国经济发展正处于由高速增长转变为高质量增长的关口,物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,也进入了向高质量发展转型的关键期,而能否协调发展是实现高质量发展亟需解决的问题。以新疆为例,从经济环境、规模水平、投入水平、产出效应4个维度构建物流业内部协调发展的指标体系,运用耦合协调度模型从时空双维角度对2007年～2017年新疆14地州市物流业耦合协调发展状况进行分析。结果显示:11年间新疆物流业发展水平持续优化但耦合协调度不高且呈现空间异质性,14地州市物流业协调发展差距并未缩小且各地州在滞后系统及阻力因素上均有差异,新疆物流业高质量发展任重道远。据此,提出针对性的对策建议。
关键词：
物流业 高质量发展 耦合协调度模型
[期刊] 商业经济研究
[作者]
程建平
本文基于熵值法与耦合协调模型测算物流业发展水平、经济高质量发展水平以及二者的耦合协调度,并采用地理探测器分析两者耦合协调的主要驱动因素,探究物流业与经济高质量发展耦合协调的时空演变特征及其分异机理。研究发现:在样本期间内,物流业发展水平与经济高质量发展水平均呈现平稳上升趋势;物流业与经济高质量发展的耦合协调度整体呈现上升态势,但协调水平总体处于较低区间且区域差异显著,呈现出东、中、西依次递减的空间格局;物流业与经济高质量发展的耦合协调一直呈正向空间集聚;人口规模、城镇化水平、政府支持、经济发展水平和投资强度对物流业与经济高质量发展的耦合协调空间布局发挥综合影响作用,且不同时期驱动因子的作用强度也不同。
[期刊] 财经问题研究
[作者]
刘长新
保证国民经济持续、稳定、协调的发展,出现若干发展速度较快,效益较好的阶段.就必须把协调放在首要地位.因为,协调是持续、稳定发展国民经济的前提.我国社会经济发展的历史进程已充分地证明了这是一条重要的、必然的发展规律.但稳定和协调也是相对的,不是绝对的,发展才是硬道理.在社会主义条件下,协调地发展国民经济虽然具有重大的理论价值和实践意义,但有关的科学论著中,尚涉及的不多.因此,对其中几个理论问题加以讨论,以引起我国理论界的注视,并进行深入的讨论,是十分必要的.
[期刊] 建筑经济
[作者]
杨德钦 李红艳 陈丹 陈义超 张静 李福恩
通过拟合历史数据,建立建筑业与国民经济和社会协调发展的系统动力学模型,量化定义建筑业与国民经济和社会协调发展,并模拟预测建筑业与国民经济和社会互动发展的趋势和规律,结果表明,二者不协调矛盾日益突出。动态调整建筑业发展参数发现,建筑业与国民经济和社会实现协调发展,要求建筑业具备自动调节生产规模能力和内涵式经济增长方式。测算建筑业现有发展模式发现,建筑业生产方式僵化,依赖外部投入拉动经济增长,难以适应国民经济和社会发展。
关键词：
建筑业 国民经济 系统动力学 协调发展
[期刊] 统计研究
[作者]
刘长新,王维国
党的十一届三中全会以来,统计改革取得了显著的成绩。在统计方法制度方面,进一步健全了统计指标体系并建立了《中国国民经济核算体系(试行方案)》,为进一步深化统计方法制度的改革奠定了基础,同时也为综合利用统计资料开展综合分析研究开辟了广阔的道路。目前,需要在现有统计实践的基础上,研究统计指标体系与我国国民经济核算体系的综合开发与应用,以推进统计整体功能的全面发挥。本文就是以此为出发点和归宿,结合国民
[期刊] 商业经济研究
[作者]
黄俐波 席元凯
本文利用物理学中的"耦合度",构建物流业与区域经济两个系统的耦合协调度模型,分别采用地区生产总值、货运量等19个指标构建区域经济和物流业两个系统评价指标体系,并利用熵权法确定评价指标权重。利用2008-2017年江西省面板数据,对中部地区物流业与区域经济的耦合协调度进行实证分析,得出两者耦合度不高,但耦合协调度较高的结论,最后提出促进中部地区物流业与区域经济协调发展的相关建议。
关键词：
江西 物流产业 区域经济 耦合协调度
[期刊] 经济师
[作者]
彭永芳 张梦凡
近些年来,物流行业的发展规模越来越壮大,迎来了发展的新时代。物流在经济中占据的比重越来越大,给经济增加值做出的贡献也越来越多。文章以河北省2001—2019年的数据作为样本,来研究物流能力和经济发展之间的耦合协调度。先对已有的相关文献进行综述,构建区域物流和区域经济的指标体系,再利用熵值法计算指标体系中各个变量的权重,计算出物流和经济的综合评价指标,最后构建耦合协调度模型,来分析两个子系统的耦合协调度程度。实证研究结果表明:河北省区域物流和区域经济之间的耦合协调程度由濒临失调逐渐转化为优质协调。根据实证分析结果,提出相关的政策建议,以促进河北省未来区域经济和区域物流的优质协调发展。
关键词：
区域物流 区域经济 熵值法 耦合协调度
[期刊] 物流技术
[作者]
续岩 户佐安 邹正丰
物流产业与经济低碳化的协调发展能够提升物资的流通效率和资源的使用效率。基于低碳经济和系统耦合理论，构建四川省物流产业与经济低碳化耦合评价模型与指标体系，结合因子分析法对四川省物流产业与经济低碳化的耦合度及耦合协调度进行实证分析，通过分析两者的协调发展程度，得出目前四川省物流、经济低碳化系统整体处于中等协调的状态，经济低碳化与物流系统发展基本同步的结论。以此为宏观调控提供参考依据，有利于政府部门采取相应的措施以提高四川省的经济运行效率，实现物流产业与低碳经济高度耦合协调发展。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
陈洪宇 崔叶竹
双循环发展格局的核心是循环发展，而流通经济发展离不开智慧物流，智慧物流更是区域流通经济发展的重要支撑力。随着京津冀协同发展战略的深入，本文通过构建智慧物流与流通经济发展指标体系，采用耦合协调模型和空间计量模型，分析二者间的协调发展水平及影响因素。研究发现：京津冀地区整体耦合协调度发展程度仍属于濒临失调状态；从耦合度和协调度来看，北京市始终处于高耦合和极度协调状态，而承德、衡水等地处于低耦合和极度失调状态；从影响因素来看，人力发展水平、科技创新水平、对外开放水平、政府支持力度对京津冀地区智慧物流与流通经济发展耦合协调度具有显著促进作用，而经济发展水平提升可能会带来一定的抑制作用。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
李晓梅 赵晓洁 李焕焕
文章基于2013—2022年中国30个省份面板数据，构建“数字物流—区域经济韧性”复合系统评价指标体系，运用灰色关联模型和耦合协调模型，分析数字物流与区域经济韧性各子系统以及复合系统指标间的关联特性和耦合协调水平。研究发现：数字物流、区域经济韧性子系统及两者复合系统指标间均以较高关联为主；数字物流子系统内部耦合协调度高于区域经济韧性子系统，且已实现由濒临失调至勉强协调的等级跨越；“数字物流—区域经济韧性”复合系统耦合协调度呈波动增长趋势，共有21个省份处于协调阶段且保持稳定增长水平，区域层面耦合协调度呈华东>华中>华北>华南>西南>东北>西北的分布格局。据此，文章提出推进数字物流与区域经济韧性协调发展的政策建议。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李燕 王克强 黄晶
基于2016-2021年长江中游城市群31市面板数据，构建评价指标体系测度物流业与商贸业（两业）发展水平，建立耦合协调度模型测度两业协调发展水平，运用Dagum基尼系数和核密度估计方法分析两业协调发展水平的空间差异程度及动态演进特征。研究发现：（1）研究期内长江中游城市群的商贸业发展水平明显滞后于物流业，但二者发展水平均呈正向增长趋势；（2）长江中游城市群两业协调水平不高，处于中度失调阶段，但耦合协调度处于正向增长的趋势，两业协调发展水平排序呈现长株潭都市圈＞武汉都市圈＞南昌都市圈的分布格局。（3）长江中游城市群两业协调发展水平的地区内差异程度表现出缩小趋势。两业协调发展水平空间差异的主要来源是超变密度，其次是地区内差异，地区间差异贡献率最小。（4）长江中游城市群及三大都市圈两业协调发展水平均存在不同幅度的上升趋势。南昌都市圈和武汉都市圈内部无明显极化现象，长株潭都市圈在样本初期出现双峰现象，到样本末期逐渐演变为单峰，内部的两极分化特征在整体上趋于弱化。
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