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[期刊] 统计与决策
[作者]
李思寰 张卫国
在利用python软件爬取2010—2015年我国省级汽车注册数据并对我国各个省份的汽车尾气排放量进行测算的基础上,文章构建了跨区域汽车尾气排放的Nordhaus模型对2016—2020年我国跨区域汽车尾气减排率下降速度进行了测算。研究发现:(1)东部地区和西部地区的汽车尾气减排率下降速度的差距较大;(2)汽车尾气碳减排责任总体表现出东部沿海、中部地区的减排责任较大,而西部、北部地区的责任偏小的规律;(3)从地区对比来看,中部地区应分摊的汽车尾气碳减排总量最多,占到了全国总量的25%左右;其次是北部沿海地区,占到了全国的15%以上;而京津冀地区分摊的最少,占全国的5%左右。
[期刊] 统计与决策
[作者]
李思寰
在对我国各地区汽车尾气排放量测算的基础上,文章利用跨区域汽车尾气减排的投入产出模型(MRIO)和2010年中国30个省区的投入产出表数据,对跨区域汽车尾气排放减排责任进行了分解,并基于双重约束目标对2017—2020年中国汽车尾气减排目标进行区域分摊。研究发现:(1)中国汽车尾气碳减排责任总体表现出东部沿海、中部地区的减排责任较大,而西部、北部地区的责任偏小的规律;(2)2017—2020年全国累计应减少的汽车尾气碳排放量随着经济增长速度的增加而增加;(3)从地区对比来看,中部地区应分摊的汽车尾气碳减排总
[期刊] 城市问题
[作者]
杨柳 何洪
认为城市空气中三类主要的污染物(一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物)绝大部分来自汽车尾气的排放。从多方面探讨了治理汽车尾气的途径及技术手段。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
牛晓霞 刘佩丽
自２０１５年９月１８日大众柴油车尾气作假事件被美国加利福尼亚州空气资源委员会（Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ ａｉｒ ｒｅｓｏｕｒＣｅｓ Ｂｏａｒｄ，ＣａｒＢ）正式曝光以来，大众处境可以说是内外＂风雪交加＂：内部上至德国总部到各国市场高管频频调动，全球市场销量和市场占有率均有不同程度的下滑，外部还将面临各国政府的＂讨伐＂。而大众汽车在中国汽车市场驰骋３０几年，在消费者心中曾被誉为＂神车＂，但从今年开始尤其是最近的＂排
[期刊] 生态经济
[作者]
姜天喜
第二次世界大战后,随着经济的高速发展和居民生活水平的不断提高,日本的汽车数量也在急剧增加,这加剧了道路的拥挤、大气的污染和环境的恶化。其结果,对市民的健康生活和社会经济的可持续发展等都造成了严重的影响与危害。因此,加强交通管理,控制汽车数量及其尾气的排放量,减少和消除汽车交通堵塞,保护环境不受污染,就成为整个社会共同面对的重要课题。
关键词：
汽车尾气 环境污染 交通管理
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
李慧 佟孟华 张国建 赵江山
作为西部大开发的旗舰项目，西气东输工程有效解决了中国能源生产与需求逆向分布的难题，为新时期深入推进能源革命和实现“双碳”目标奠定了坚实的基础。本文基于1998～2012年中国工业企业数据库和工业企业污染数据库，采用双重差分模型考察西气东输工程对企业减排的影响。研究发现：西气东输工程的实施能够显著降低沿线工业企业的污染排放水平，且政策效果具有持续性和稳健性。西气东输工程在区域和产业两个维度均具有显著的空间溢出效应，能够同时降低同一区域和同一行业企业的空气污染排放水平，且溢出效应的辐射范围是周边200公里。机制分析表明，优化能源消费结构、提升能源利用效率和增强污染治理能力，是降低沿线工业企业污染排放水平的重要途径。进一步研究发现，西气东输工程与地区环境规制具有协同补充作用，该工程对高耗能行业的污染减排效应主要是通过产出调整实现的。此外，西气东输工程具有显著的经济效益，能够有效提高能源产地的经济发展水平，但是资源导向型的经济增长模式对城市创新具有“挤出效应”，不利于经济的可持续发展。本文的研究有助于夯实跨区域能源调配与环境污染关系的微观基础，为新时期构建现代能源体系和高效推进减污降碳提供决策参考。
关键词：
西气东输 企业减排 溢出效应 经济效益
[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
王春艳 李悦 孔范龙 郗敏 陈少君 李扬
本文在对青岛市机动车保有量、市区交通状况及车流量进行深入调查的基础上,依据青岛市环保局利用环保部开发的中国机动车排放模型(CVEM)对青岛市机动车尾气污染物NO_x、CO、HC、PM的排放量的计算结果,对未来青岛市汽车尾气排放情况进行了预测。通过现状调查及模型预测,得出到2015年,青岛市的汽车保有量将超过160万辆,青岛市汽车尾气将排放约NO_x:7.70×10~4t、HC:3.95×10~4t、CO:31.07×10~4t、PM:0.92×10~4t污染物,机动车尾气污染将成为青岛市目前和未来大气污染的主要因素之一。并结合青岛市的实际情况提出了控制机动车尾气污染的建议和对策。
关键词：
青岛市 机动车尾气 排放量 大气污染
[期刊] 改革
[作者]
袁建华
城市机动车辆排出的有害气体被人体吸收后,会对人们身心健康构成潜在威胁。城市居民是机动车辆尾气排放的直接受害者。治理城市机动车辆尾气排放问题,应从技术、行政管理、社会化治理三个维度入手,健全环境责任保险的法律法规,制订环境责任保险指导目录,对环境风险单位强制推行环境责任保险,加强保险公司与环境部门的合作。
关键词：
环境治理 机动车尾气排放 环境责任保险
[期刊] 物流技术(装备版)
[作者]
陕西安中汽车尾板有限责任公司(以下简称"陕西安中")是国内综合实力强、营销规模大的专业尾板厂家,也是国内第一台尾板的发源地,致力于尾板的研发、制造和营销。汽车尾板作为安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备,可大幅度提高运输及装卸效率,节省成本,是现代化物流运输的必备设备之一,广泛应用于物流、制造、航天、军事、消防、邮政、金融、石化、商业、食品、医药、环保等各行业。
[期刊] 林业科学
[作者]
方世杰
原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。
关键词：
原条汽列运材,公路曲线加宽,汽车尾杆
[期刊] 统计与决策
[作者]
汪中华 宿健 彭可
文章基于泰尔熵标准提出以GDP为权重反映碳生产率差异的方法,从我国三大区域视角研究碳生产率差异的演变规律,通过调整碳生产率测算公式,构建经济贡献度和碳排放贡献度指标,从省际视角寻找区域内部造成碳生产率差异化的主导因素,分析碳生产率的增长源泉。结果表明,2000—2014年区域内差异是我国碳生产率总差异的主要来源,缺少经济发展龙头以及山西省碳排放量超标是造成东部和中部碳生产率差异过大的主要原因,西部各省经济发展速度相对缓慢、山西省减排效果明显是造成中部反超西部,跃居为第二大碳生产率地区的重要因素。
关键词：
碳生产率 区域差异 泰尔指数 因素分解
[期刊] 统计与决策
[作者]
汪中华 宿健 彭可
文章基于泰尔熵标准提出以GDP为权重反映碳生产率差异的方法,从我国三大区域视角研究碳生产率差异的演变规律,通过调整碳生产率测算公式,构建经济贡献度和碳排放贡献度指标,从省际视角寻找区域内部造成碳生产率差异化的主导因素,分析碳生产率的增长源泉。结果表明,2000—2014年区域内差异是我国碳生产率总差异的主要来源,缺少经济发展龙头以及山西省碳排放量超标是造成东部和中部碳生产率差异过大的主要原因,西部各省经济发展速度相对缓慢、山西省减排效果明显是造成中部反超西部,跃居为第二大碳生产率地区的重要因素。
关键词：
碳生产率 区域差异 泰尔指数 因素分解
[期刊] 物流技术
[作者]
慈龙尚 马刚良 丁小涛
根据对某种轿车尾门VVT粘贴工艺标准的研究,设计开发专用VVT粘贴装具。装具在catia V5软件中设计开发,提取外板件数模,建立正确笛卡尔坐标系,使用工艺标准中相邻侧边定位,在合适位置布置吸磁铁,使装具定位后自动夹紧,装具内侧粘贴一层软膜,避免装具可能划伤车身。装具本体选用镁铝合金材质,保证了装具的刚度、强度及使用一致性要求。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
吉霖 张伟强 侯赢
由于空气的污染来源众多,交通拥堵是否加剧了空气质量的恶化,一般情况下很难界定和区分。本文利用一个特殊的工具变量——北京市工作日高峰时段汽车根据尾号限行,来分析和回答上述问题。由于受文化习惯影响,居民在挑选车牌号码时一般都不选4,因此包含数字4的车牌号很少。每当限行尾号为4和9的工作日,北京市的道路交通相比其他工作日会更拥堵,这为我们提供了一个识别交通拥堵的独特指标。通过使用双重差分模型排除了大量干扰因素后,我们对北京市35个空气质量监测站点PM2.5浓度逐时数据的分析发现,在限行尾号为4和9的工作日,高峰时段与非高峰时段的PM2.5浓度差异,比其他工作日的差异高出9.46%。交通拥堵显著降低了空气质量。
关键词：
空气污染 交通拥堵 空气质量 双重差分
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