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[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
解树江
虚拟企业将是21世纪的主流企业形式。所谓虚拟企业是指以计算机网络为支撑的诸种核心能力的动态联合体。但是,到目前为止,世界各国(包括发达国家在内)的绝大多数企业都还不是虚拟企业。然而,不容忽视的是,无论企业是否意识到了这一点,几乎所有的企业都在向虚拟企业的方向发展(或称虚拟化)。所谓的虚拟化就是指企业从实
[期刊] 中国流通经济
[作者]
肖建辉
我国汽车物流发展水平与汽车企业市场需求严重不相称,物流资源分散,物流成本过高。提升我国汽车企业物流整体水平,关键是要整合汽车物流资源,只有汽车制造企业、汽车物流企业、物流设施制造企业形成合力,才能实现多赢。具体来说,就是以物流人才培养为基础,通过汽车集团内部资源整合培育、壮大综合性的第三方物流企业;整合关联汽车集团之间的资源,组建第四方物流企业;各物流企业以市场为导向进行良性竞争;推进物流标准化建设,提升行业管理水平。
关键词：
汽车企业 物流 资源整合 第三方物流
[期刊] 管理现代化
[作者]
纪雪洪
本文构建了我国汽车企业对标管理指标体系。将企业竞争力分为显示性竞争力和内因性竞争力两个方面,显示性竞争力包括企业规模、盈利水平和市场占有水平等三项因素,内因性竞争力主要包括技术创新能力、战略管理能力、人力资源管理能力、科学管理能力和集团掌控能力等五项因素。在此基础上,设立了40项具体对标指标。
关键词：
对标管理 汽车企业 竞争力
[期刊] 企业经济
[作者]
周丽 刘跃军
以营业收入作为企业成长的评价指标,选取2009～2011年在沪深A股上市交易的21家汽车上市公司为样本进行研究。根据CCER数据库的相关数据,并结合年报财务数据,对汽车企业的规模、盈利能力、营运能力、偿债能力等影响因素进行假设验证。结果证明,影响我国汽车企业成长的因素依次为:营运能力、企业规模、偿债能力和盈利能力,并提出我国汽车企业成长应依靠提高资金周转能力、扩大投资规模、加速应收账款的回笼、加强企业研发能力、优化产品结构等方式来实现。
关键词：
企业成长 影响因素 汽车企业 实证研究
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
祖明 李仲轶 周晔
我国大多数企业尚处于跨国经营的初级阶段,通过产品出口来实现企业市场目标是现实的选择。与对外直接投资区位选择研究相比较,市场寻求型的海外目标市场选择研究相对不足。本文以我国自主品牌汽车企业作为行业和企业选项,在进行影响因素分析的基础上建立目标市场选择模型和基于直觉模糊混合平均算子的目标市场决策模型。以某自主品牌汽车企业为例进行实证分析,构建海外目标市场选择的评价指标并进行决策。研究表明,我国自主品牌汽车企业应优先选择发展中国家或新兴经济体,比如巴西、南非和俄罗斯等作为自己的目标市场。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
田硕 宿慧爽 张少杰
FDI(外商直接投资)促进了我国汽车企业的技术进步和产品结构的升级。一方面,外资进入通过R&D质量加强、产品质量提高和人才流动加快促进了产业整体技术水平的提高;另一方面,通过带动零部件产业发展、改变产品结构、优化产品进出口结构,促进了汽车产业结构的升级。这些影响主要是通过竞争和示范效应、前后向联系效应和人才效应来实现的。
关键词：
隐性知识 FDI 技术能力
[期刊] 企业经济
[作者]
曾尹 范莉莉
当前,我国正在推动建立全国碳交易市场,未来企业如何在碳交易市场中获得长远发展是企业亟待解决的问题。本文识别出汽车企业主要的碳资产架构,提炼出碳资产价值贡献的量化原理,建立碳资产培育的仿真模型。仿真结果发现:汽车企业的碳资产具有涌现性,其中汽车企业的低碳技术(低碳产品),既是企业初期应该培育的核心碳资产,也是产量能够在低碳规制下获得增长的关键,消费者的青睐更是凝聚低碳品牌的重要力量。最后,本文对汽车企业如何培育碳资产提出了建立碳资产管理库,实施动态管理;模拟对比分析,优化碳资产培育路径;与企业发展规划匹配,
关键词：
汽车企业 碳资产 培育 仿真模拟
[期刊] 企业经济
[作者]
曾尹 范莉莉
当前,我国正在推动建立全国碳交易市场,未来企业如何在碳交易市场中获得长远发展是企业亟待解决的问题。本文识别出汽车企业主要的碳资产架构,提炼出碳资产价值贡献的量化原理,建立碳资产培育的仿真模型。仿真结果发现:汽车企业的碳资产具有涌现性,其中汽车企业的低碳技术(低碳产品),既是企业初期应该培育的核心碳资产,也是产量能够在低碳规制下获得增长的关键,消费者的青睐更是凝聚低碳品牌的重要力量。最后,本文对汽车企业如何培育碳资产提出了建立碳资产管理库,实施动态管理;模拟对比分析,优化碳资产培育路径;与企业发展规划匹配,转化与提升碳资产价值等管理建议。
关键词：
汽车企业 碳资产 培育 仿真模拟
[期刊] 现代管理科学
[作者]
田硕 张少杰
文章认为跨国汽车企业在国内汽车市场的主导地位并没有换来国内汽车企业技术能力的提升,这主要是因为跨国汽车公司通过多种途径对我国汽车企业实施严格的技术控制,影响了国内汽车企业的技术学习和自主创新能力的提高。
[期刊] 消费经济
[作者]
陆正方 郑灿雷
令人瞩目的《缺陷汽车产品召回管理规定》3月l5日正式发布,2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。然而中国的汽车企业不敢轻言召回,原因有两个:召回汽车成本大;担心声誉受损。随着汽车市场的日益开放,中国的企业将面对越来越激烈的竞争,对中国汽车工业的保护也将逐渐放宽,中国汽车企业只有正视汽车召回,采取必要的应对措施才能在市场中赢得消费者的青睐。
关键词：
汽车召回 缺陷汽车
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
任庆娟 许金华 杨利峰
电动汽车作为一个新兴产业,近年来受到越来越多地重视,但技术成本过高,研发力量不足等问题一直是电动汽车产业发展的制约因素,本文以福特和麦格纳国际公司的合作研发案例为基础,讨论大型汽车企业与专业化配套企业间合作研发绩效的关键影响因素。案例分析表明,资本参与型模式或许更适合当前中国电动车企业之间的合作,合作双方战略目标的相容性、核心技术的互补性以及信守承诺的可能性是伙伴选择的重要依据。最后从伙伴选择、合作模式选择、资源整合等方面,提出若干建议。
关键词：
电动汽车 合作研发 模式选择 案例研究
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨红雄 牛瑞媛 门峰 董方岐
充分发挥数字化赋能作用，明确汽车企业价值创造路径，对汽车产业高质量发展具有重要意义。本文基于虚实价值链理论，从实体价值链角度识别出数字化转型企业研发创新能力，从虚拟价值链角度提炼出数字化转型企业市场信息反馈能力和需求价值感知能力，以阐释数字化转型汽车企业价值创造作用路径。并基于中国数字化转型汽车企业调查数据，研究发现：(1)数字化转型企业研发创新能力正向影响企业价值创造；(2)数字化转型企业市场信息反馈能力和需求价值感知能力在研发创新能力和价值创造中发挥中介作用。基于研究结果，为促进我国数字化转型中汽车企业价值创造,应激发创新动能，提升自身综合能力，突破企业发展瓶颈；完善政策体系，健全制度保障，携手推动汽车企业转型发展。
关键词：
数字化转型 汽车企业 价值链 价值创造
[期刊] 经济管理
[作者]
董本云
我国自主品牌汽车企业的持续快速发展对振兴我国民族汽车工业具有重要的意义,但是,在企业发展过程中存在国家对于重大项目研究投入相对分散、政府采购对自主品牌支持不足、零部件企业发展滞后、研发资金投入不足、人才支撑体系能力弱等问题。政府应加大政策扶植力度、汽车整车厂与零部件企业应形成战略同盟关系,充分发挥企业家的创新核心作用,充分发挥人才作用等。
关键词：
自主品牌 技术创新 对策
[期刊] 改革与战略
[作者]
宋琪
文章通过实证分析我国汽车企业自主创新的现状与日本汽车企业自主创新的相关举措,分析我国汽车企业自主创新能力的实现路径。借鉴日本汽车企业的经验,采取相关的措施,如加强官产学研合作创新、形成汽车产业联盟、加强政府对汽车产业的引导与大力发展新能源汽车等。文章也进一步从政府和企业两个方面分析来实现我国汽车企业自主创新能力的路径:政府要给予自主创新的企业财税优惠、鼓励和引导汽车消费和加强官产学研的合作创新;企业要进一步加大研发投入与人才培养的力度、建立技术联盟和攻克关键技术,完善企业的创新文化建设和建立汽车产业集群、
关键词：
自主创新 产业集群 技术联盟 合作创新
[期刊] 现代管理科学
[作者]
吴启庆 吴琦
在我国加入WTO后,我国汽车企业在知识产权保护上面临重大挑战。文章首先通过分析目前我国汽车企业知识产权保护现状,然后提出我国汽车企业知识产权保护对策。
关键词：
汽车企业 知识产权保护 现状 对策
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