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[期刊] 企业经济
[作者]
翁英英 张伟
覆盖领域广、产业关联性强的汽车产业是我国国民经济的支柱性产业之一,在全球汽车产业面临重大调整的背景下,如何认识和有效地提升我国汽车产业链整体协同发展水平,具有重大现实意义。本文从投入产出分析的视角研究了我国汽车产业链相关产业的协同发展情况及其进一步提升的战略问题,引入了投入产出分析模型并对其参数给予了解释,在此基础上确定了研究对象的数据样本,在对样本数据进行分析计算的基础上,研究了我国汽车产业链相关产业协调发展中所体现出来的特征,并对出现该特征的原因进行了探究,最后基于上述分析提出了提升我国汽车产业链协同发展水平的战略。
[期刊] 中国工业经济
[作者]
支燕 白雪洁
本文以我国1992—2007年投入产出表为依据,对我国汽车产业的协同演进特征进行研究。实证结果表明,受汽车制造业自身和上下游相关产业各自发展特点的影响,我国汽车关联产业可分为同步关联正向协同和松散非协同两类。结合对这两类产业的成因分析,本文认为,我国汽车产业仍然存在传统生产方式强、通用原材料产业适应性更强而高技术原材料的行业发展受限、对下游服务业的融合联动效应微弱以及非均衡协同等特征。基于此,分别提出从单点突破到多面互动、渐进式创新与破坏性创新并举、逆杠杆撬动以及商业模式创新引领四大策略,以提升我国汽车产业的协同度和竞争力。
关键词：
汽车产业 投入产出分析 协同演进
[期刊] 生态经济
[作者]
张庆彩 吴椒军 张先锋
新能源汽车产业发展具有特殊性,其发展升级的机制与传统汽车产业并不相同。文章在分析我国新能源汽车产业链发展现状与困境的基础上,剖析了新能源汽车产业链协同发展升级模式的运行机制,并进一步探讨了我国新能源汽车产业链协同发展升级的路径。
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
关峻 徐泽磊 邢李志
不同国家或地区经济系统中各产品部门之间的经济技术关联程度能够用投入产出表数据进行描述,且数据均能以矩阵形式呈现,通过直接或间接处理后可以作为复杂网络的邻接矩阵,进而形成一类有向加权网络。根据国家间投入产出数据构建了全球强关系网络,然后进一步选取特定产品部门为核心产品部门构建了全球产业集群发展关联网络,并采用加权集聚系数研究核心产品部门在经济系统中的作用和地位。
[期刊] 会计之友
[作者]
段泽文
采用投入产出表的时间序列数据，从生产性服务的特性出发，深入研究了我国生产性服务业发展对三大产业的影响。结果发现：中国的服务业对第一产业的直接消耗最少，对第二产业和第三产业的直接消耗相差不多，但在部门之间有差别；服务业对第二产业的完全消耗明显大于对第三产业的完全消耗，说明服务业产出离不开制造业产品的供给；对服务业整体而言，反映后向联系的影响力系数和反映前向联系的感应度系数均较小，中国服务业的发展具有＂独立性＂，其对国民经济其他部门的推动作用或受国民经济其他部门的拉动作用均不明显。由此，我国应积极推进生产性服务业的发展，增强其产业关联度，以此促进新常态下社会结构的调整与国内产业结构的升级。
[期刊] 国际经济合作
[作者]
杨德宏
一、全球价值链理论框架(一)全球价值链的概念"价值链"最早由哈佛大学商学院教授迈克尔·波特于1985年提出。对全球价值链比较有影响的界定是英国苏塞克斯(Sus-
[期刊] 特区经济
[作者]
郭峻言
科学规划京津冀三地间产业流动既是"非首都功能"疏解的基础,也是京津冀协同发展的重要环节。本文基于投入产出方法,对京津冀三地产业结构进行全面的分析,探讨了地区产业短板,并结合碳排放与水消耗两个指标,对适合疏解的产业提出建议。在文章假设下,对北京待疏解产业产出向河北地区流动进行模拟,通过投入产出规划调整模型与地区间投入产出模型测算,得出政府应加强省际价值流动、进口两手抓的结论。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
胡树华,汪秀婷,管顺丰
通过对自主发展的实质进行分析,提出了我国汽车产业自主发展的本质就是要控制“两权”,即股权和知识产权,只有以股权为基础,以知识产权为目的,“两权”优化发展,才能真正掌握汽车产业发展的主动权,使我国的汽车产业走上自主发展的道路。
关键词：
股权 知识产权 自主发展 汽车产业
[期刊] 经济纵横
[作者]
金永花
经过20年的发展，我国新能源汽车产业进入发展新阶段，供给规模逐渐增大、需求加速释放，产业由政策驱动向市场驱动过渡，产业链正加速变革和重塑。在这一过程中，我国新能源汽车产业链不断延伸，向网联化、智能化方向发展，但仍存在产业链短板突出、产业链韧性不足、自主品牌产业链附加值不高等问题。目前，我国已进入将先发优势和规模优势转化为产业链供应链优势的关键时期，需要不断强链补链，加强关键环节核心技术攻关，培育产业链关键环节“隐形冠军”和“链主”企业，增强全球价值链治理能力。
关键词：
新能源汽车 产业链 转型期 强链补链
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
陈建国 张宇贤
一、我国汽车产业发展基本情况 2000年以来,在投资消费的双重拉动下,我国汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷时期,进入了一个快速发展阶段。
[期刊] 中国软科学
[作者]
许治 师萍
20年的合资发展历程,使汽车产业成为我国五大支柱产业之一。但是,我国汽车产业的自主研发能力没有得到显著提高。从政策面讲,国产化偏好、严格的行业管制、合资模式的弊端以及转轨时期体制特征等是制约汽车产业技术能力提升的主要因素。本文认为,产业政策的调整、充分竞争的市场环境、自主研发权的掌握以及建立与市场经济相适应的企业制度,是提升我国汽车产业技术能力的有效途径。
关键词：
汽车产业 技术能力 研究中学习
[期刊] 中国流通经济
[作者]
李京文
本文认为,我国汽车产业经过五十多年的艰苦创业,已经有了长足的进步与发展,具备了一定的发展规模,在国民经济中的地位和作用不断上升,但是汽车产业品种较少,尚不能满足国民经济发展的需要,汽车产业特别是轿车自主开发能力差,对跨国公司的依赖性较大,还不具备国际竞争力。文章提出,从我国经济社会发展的历史阶段看,我国的汽车产业面临着巨大的发展机遇,也面临不少严峻的问题,尤其是跨国汽车公司在华发展战略正逐步发生深刻变化,集团化趋势日益显现,对中资企业的集团化战略构成严重挑战,所以我国汽车产业发展战略必须相应调整,一要坚持合资合作不放松,二要坚持自主发展不动摇。文章还提出了我国汽车产业发展政策遵循的主要原则和汽...
关键词：
汽车产业 发展战略 发展政策 发展措施
[期刊] 统计与决策
[作者]
金真
因为自然资源分布是影响物流产业分布的重要因素,为了说明中部物流产业集聚应是依托能源工业和制造业所形成,文章基于投入产出技术对河南省能源产业链物流发展进行了研究,以求明了河南省现代物流发展的基本动因,进而推进工业结构优化升级,让能源业和物流业协同发展。
关键词：
物流业 投入产出 煤炭产业
[期刊] 工业技术经济
[作者]
罗亚非 韩文玲
现在生态位的概念不仅应用在生态学研究的诸多领域,而且日益广泛地引入到经济和管理之中,成为经济和管理研究的新的方法。汽车产业对国民经济发展的推动作用是不容置疑的,现在是我国汽车产业产销繁荣的时期,但汽车产业存在问题也随之不断暴露;本文在阐明生态位内涵的基础上,分析了企业生态位与企业竞争、共生发展之间的关系,从生态位理论的视角指出我国汽车产业发展存在的问题,并根据问题提出相应的对策和建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
胡树华 牟仁艳 汪秀婷 汤俊
汽车产业是反映国家工业水平的代表性产业之一。我国属于汽车产业发展的后起国家,起步晚,基础弱,但发展速度迅猛,2004年汽车销量突破500万辆,居世界第四位。然而繁荣的市场背后却是一个严峻的现实:作为国家支柱产
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