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[期刊] 经济纵横
[作者]
李何
本文对我国汽车产业过剩生产能力策略的运用进行了实证分析,结果表明,在中国汽车市场中,过剩生产能力策略是一种瞬时、不连续的策略性行为,厂商持有过剩生产能力以提高市场垄断程度是一种在短期意义上有效的竞争策略。
[期刊] 税务与经济
[作者]
尹明 李春艳
我国汽车产业的产能过剩问题受到政府和学术界的高度重视。产能过剩的原因中究竟有无经济类型的影响,经济类型对产能过剩是如何影响的,影响有多大,是可以用定量的方法测度的。在内资企业、港澳台商投资企业和外商投资企业三种经济类型中,内资企业和外商投资企业出现产能过剩的次数最少,港澳台商投资企业出现产能过剩的次数最多,但内资企业发生产能过剩的程度最为严重。不可忽视政府在产业发展中的积极作用,但是也要约束政府的盲目扩张行为。治理产能过剩要从政府、企业和市场三个方面同时并进。
关键词：
汽车产业 产能过剩 经济类型 资本产出比
[期刊] 当代经济研究
[作者]
尹明
我国汽车产业的产能过剩问题已经由是否过剩演变成为确定性的过剩，并且从结构性过剩发展为全局性过剩，其中既有市场经济带来的发展惯性问题，又不乏存在受到中国特有的政治体制因素的影响。中国汽车产业产能过剩的形成，既有市场机制自发作用所导致的内在原因，也有政府产业政策失灵的外在原因。解决我国汽车产业的产能过剩，需要在发挥市场在资源配置的决定性作用基础上，更好地构建更为精准和有效的产业政策。
[期刊] 经济问题
[作者]
郑春梅
基于效率视角,以北京市4家汽车生产企业为例,应用数据包络法进行实证分析。使用三项投入要素和一项产出要素,运用DEAP2.1软件计算出北京市汽车产业生产效率。然后加入环保投资这项投入要素,计算出汽车产业生产效率。进而对这两种计算环境下的生产效率进行对比。结果表明:高强度的环境规制超出企业的"消化"能力,导致汽车产业生产效率下降;而适当有效的环境规制则能降低汽车企业生产成本,使生产效率提高。
[期刊] 经济管理
[作者]
崔松
基于时间竞争(Time-Based Competition,TBC)的公司由于采取了基于时间竞争战略策略而能够快速地响应顾客需求,从而获得了比竞争对手更大的利润和市场份额。但是,不同的TBC策略对于时间、成本的影响也会有所不同。本文以124家中西部地区的汽车企业为样本,分析了18种TBC策略与时间、成本之间的相互关系。研究表明,在我国的汽车行业,时间已经成为企业改善内部运作效率,降低成本的主要手段;采用研发并行作业、选择少量的供应商以发展长期战略关系等五种策略能够保证时间和成本两种竞争优势的同时实现。另外,本文依据对时间和成本的不同影响将TBC策略划分为四类,这有助于企业根据不同的竞争需要选择...
关键词：
基于时间的竞争 时间 成本 时间竞争策略
[期刊] 会计之友
[作者]
晏维龙 丁雨豪 林欣
近年来，我国新能源汽车产业产能过剩已现端倪，限制了我国新能源汽车产业健康发展。为帮助企业缓解产能过剩，文章基于现实形势，着重探究政府补贴对新能源汽车产业产能过剩的影响。通过选取沪深两市数百家新能源汽车产业上市公司2010—2021年的面板数据，利用生产函数法求得企业产能利用率并采用Tobit模型分析政府补贴对该产业产能过剩的影响及机制。结果表明，近年来政府补贴的存在客观上催生了新能源汽车产业的产能过剩现象，且进一步研究发现政府补贴对不同股权性质与不同规模企业的影响存在差异，表现为政府补贴对民营企业及规模较小企业的产能过剩影响更加显著。该研究为未来我国新能源汽车产业政府补贴政策的调整提供了可行建议。
[期刊] 中国软科学
[作者]
许治 师萍
20年的合资发展历程,使汽车产业成为我国五大支柱产业之一。但是,我国汽车产业的自主研发能力没有得到显著提高。从政策面讲,国产化偏好、严格的行业管制、合资模式的弊端以及转轨时期体制特征等是制约汽车产业技术能力提升的主要因素。本文认为,产业政策的调整、充分竞争的市场环境、自主研发权的掌握以及建立与市场经济相适应的企业制度,是提升我国汽车产业技术能力的有效途径。
关键词：
汽车产业 技术能力 研究中学习
[期刊] 管理评论
[作者]
赵一平 朱庆华 武春友
生产者延伸责任制度(Extended Producer Responsibility,下文简称EPR)有助于解决废旧汽车引发的环境问题,同时能够促进生产企业开展生态设计,提高汽车产品整个生命周期内的环境绩效。目前,我国有关部门正在组织探讨汽车产业EPR的实施模式。本文基于国内外现有研究,结合对我国十几家主要汽车生产企业相关人员的调研访谈,利用统计分析方法,从实证角度研究影响我国汽车产业EPR实施的主要因素,以期对EPR的实施环境提出管理启示,最后对我国汽车行业EPR的推动实施提出建议。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
孙春华
中国已经成为世界上最大的汽车消费国,同时也是最大的汽车生产国。由于地区间经济基础、环境限制、地方政策等方面的不同,汽车市场需求增长存在显著的区域差异,一些大中型城市的汽车需求增长速度开始减缓,而二、三级城市的汽车需求增长迅速。汽车市场需求的空间分布特征及变化趋势影响汽车产业份额在区域间的重新分配。文章基于1997-2012年的中国省际面板数据,实证检验汽车消费市场对汽车产业布局的影响。研究发现:本地和邻居地区的民用汽车拥有量对汽车产量有促进作用,本地的民用汽车拥有量每增加一个百分点,则汽车产量将增加1.5
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
程源 张坤
中国汽车产业近些年来加大了海外拓展步伐,在出口及投资中取得了一定的成绩,但与日本汽车产业海外拓展相比,差距较大。日本汽车产业在过去几十年的海外开拓中,有序布局,对海外市场及海外业务精准定位;注重全程产业链布局;注重出口与投资业务相协同以及不断加强与国内外企业的合作。日本汽车产业海外拓展策略,对中国汽车产业"走出去"是个较好的借鉴。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
李柏洲 马永红 刘化飞
国家汽车创新工程和国家汽车产业振兴计划明确提出了要致力于提高我国汽车产业的自主创新能力。作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式,汽车产业基地自主创新能力的提高意义重大。而AU模型为产业后起国家进行自主创新提供了许多建设性的启示。文章首先分析和总结了AU模型对汽车产业后起国家的借鉴意义,接着指出了当前我国汽车产业基地进行自主创新的主要障碍,最后从国家、产业和基地三个层面对我国汽车产业基地自主创新策略提出了相关建议。
关键词：
AU模型 汽车产业基地 自主创新
[期刊] 商业研究
[作者]
胡顺东
作为最大的发展中国家如何把握发展机遇发挥后发优势,全面提升汽车产业的自主创新能力与国际竞争力,已成为当前经济发展面临的重要问题。这里基于我国各省份汽车产业的发展现状,构建了汽车产业自主创新能力评价的指标体系,通过聚类分析的方法将我国各主要汽车生产省市划分为三大类。
关键词：
汽车产业 自主创新评价 聚类分析
[期刊] 数理统计与管理
[作者]
庞丽 李显君
近年来,随着汽车产业对我国经济增长贡献日渐提高,各省市纷纷将汽车产业定位为支柱产业来发展。本文基于汽车产业竞争力分析框架,根据我国各省市、自治区2001-2009年的统计数据,从产业规模、技术能力、经营效率和成长能力四个方面,实证分析汽车产业竞争力区域差异。研究发现,我国汽车产业竞争力区域差距较大,在汽车产业水平领先的地区出现明显两极分化,而一些汽车产业水平落后的地区却具备较强的成长能力,其结论对推动中国汽车产业的发展具有重要的借鉴意义。
关键词：
汽车产业 竞争力 因子分析,聚类分析
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
陈建国 张宇贤
一、我国汽车产业发展基本情况 2000年以来,在投资消费的双重拉动下,我国汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷时期,进入了一个快速发展阶段。
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