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[期刊] 改革与战略
[作者]
雷凌航 杨省贵
区域航空枢纽是指在区域航空运输中处于区域中心地位,具有重要的客货集散、中转以及组织功能的机场。文章在研究我国区域航空枢纽构建现状的基础上,归纳出了我国区域航空枢纽的三种构建模式,提出了我国区域航空枢纽的四点构建对策:完善的综合运输体系的建设;大型枢纽航空公司的介入;机场自身服务设施和服务质量的改进;政府强有力的政策支持。
关键词：
航空运输 机场 区域航空枢纽
[期刊] 特区经济
[作者]
陈灿 唐丹
加快打造航空物流枢纽是推动经济发展的新动力引擎。本文首先讨论了嘉兴发展航空物流枢纽存在的现实困境，接着选取了与嘉兴物流枢纽密切相关的10个航空物流枢纽，构建了空间动态面板计量模型，分析了航空物流枢纽与区域经济发展的关联性及前者对后者的影响，最后，在此基础上，从六个方面提出了加快发展嘉兴全球航空物流枢纽的政策建议。
[期刊] 工业工程
[作者]
韩烈 张宁 陈阿茹娜
枢纽辐射航空网络中,航线中转造成的航程延长会减少旅客流量。为了在枢纽辐射航空网络规划时,充分考虑航空运输成本节约和旅客量减少造成的社会净收益变化,融合了交通分布重力模型和p-hub枢纽中位问题,给出一种枢纽航空网络设计的新方法,并以社会净收益最大化为目标建立了相应混合整数规划模型。以中国15个城市机场为例,应用以上方法求解,分别在不同参数情况下设计出枢纽辐射航空网络。算例结果表明本文方法有效且实用,可为枢纽网络规划设计应用提供指导。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
舒辉 林晓伟 蒋明琳
文章在分析区域货运枢纽与物流服务功能的基础上,论述了基于货运枢纽的多功能物流的运作模式,并根据物流服务功能和物流基础设施的不同,提出二种多功能服务型物流运作模式。
关键词：
货运枢纽 物流服务 运作模式
[期刊] 物流技术
[作者]
杨聪
通过构建评价模型对我国23个空港型枢纽城市航空物流与经济发展之间的耦合协调性进行了分析,结果表明:我国空港型枢纽城市航空物流与经济发展之间的整体耦合协调度较低,并且增长速度相对缓慢,同时存在着显著的地域不均衡现象,整体与经济发展速度和规模成正比。由此可见,我国中西部地区空港型枢纽城市在实现航空物流与经济质量协同发展方面仍具有较大挑战。
[期刊] 物流技术
[作者]
姜军
通过总结郑州航空港现阶段的成功经验,借鉴国际航空物流业发达地区的发展历程与启示,分析郑州航空港发展存在的问题,提出郑州加快建设国际航空物流枢纽的策略建议。
关键词：
航空物流 郑州 国际航空枢纽 发展路径
[期刊] 物流技术
[作者]
刘源 于佳鑫 宋志刚 张巧
为了研究23个空港型物流枢纽的发展状况，构建了较为全面的空港型物流枢纽发展水平的评价指标体系。从规范航空物流枢纽发展指数数据的分类、汇总需求出发，针对评估指标日益增多的现状，设计开发了一种基于SpringBoot和Vue框架的航空物流枢纽发展指数数据平台。该平台采用SpringBoot框架搭建后端，提高了开发效率，使数据管理变得便捷；采用Vue.js框架实现前端页面开发，基于指标分析直观呈现航空物流枢纽的排名，使数据可视化。
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
杨正泽
我国通用航空近年来保持强劲的增长势头,但与一些发达国家相比,仍存在社会文化桎梏、空域安全考量、硬件配套严重不足、专业人员缺乏等瓶颈。对此,应解放思想,加大通用航空政策宣传;推进改革,确保空域的有效利用;积极进取,完善通用航空硬件配套;尊重市场,补缺通用航空人才队伍等,促进我国通用航空的发展。
关键词：
通用航空 瓶颈 对策
[期刊] 运筹与管理
[作者]
闫妍 张锦 唐秋宇 张洪基
本文研究航空联盟下航空货运网络的枢纽点选址问题(HLP),基于枢纽点的数量及位置随机与容量的限制。首先引入航线联盟选择概率函数,确定不同航段上的航线自营运输或外包运输的概率;其次根据选址中心法则,以网络总成本最小化为目标,建立枢纽点选址模型;再次采用改进的免疫混沌遗传算法求解模型;最后,以顺丰航空公司案例进行实例分析。结果表明:1)本文改进的算法较免疫混沌遗传算法并与免疫遗传算法及CPLEX结果对比,发现本文设计的算法有较强的收敛性和计算速度,且计算结果与CPLEX求解器求解结果相差不大;2)枢纽点数量不确定时,枢纽点的位置多集中在东部城市;3)航空公司选择联盟环境可以大大降低运营成本,航空公司为提高自身利润,应考虑加入联盟,从而降低自身成本。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
于嘉
本文通过构建多元回归模型,实证分析了航空联盟对我国主要非经停国际航线客运价格的影响。结果发现,在控制其他一些影响因素之后,航空联盟的存在并不一定会引起航线票价的上升。本文最后依据实证结果,给出相关对策建议。
关键词：
航空联盟 密度经济 基地机场
[期刊] 工业技术经济
[作者]
柏明国 朱金福 姚韵
给出了一种适合我国国情的航空枢纽网络设计方法。首先利用多属性决策方法选出枢纽从而得到航空干线网,然后基于选出的枢纽经优化构建出支线网,从而设计出经济实用的枢纽航线网络。最后利用所提方法构建了包含三个枢纽十二非枢纽的枢纽航线网络。
[期刊] 物流技术
[作者]
沈丹阳 刘姣 刘茜萌
利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据，从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度，采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明，这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势，均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此，建议加大机场基础设施投资，增强航空物流产业服务水平，科学集聚航空物流高依赖型产业，利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业，综合提高航空物流匹配能力。
[期刊] 管理现代化
[作者]
梁红艳 茹启琼
作为畅通经济双循环的关键节点，航空货运枢纽物流供需均衡发展是构建双循环新发展格局的前提和基础。基于网络节点连通性水平识别航空货运枢纽，并借助非均衡理论构建航空物流供需非均衡模型，研究2010-2019年中国国内与国际航空货运枢纽物流供需非均衡性。结果显示：国内航空货运枢纽包括北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、郑州新郑、西安咸阳等38个机场，其中北京首都、广州白云、上海浦东、深圳宝安同时也是国际航空货运枢纽。观测期内，每年约一半的国内航空货运枢纽表现为物流供给不足，少部分枢纽趋于相对均衡状态，其他则表现为供给过剩。上海浦东、石家庄正定、烟台蓬莱、昆明长水、天津滨海、福州长乐、西安咸阳等枢纽的供给不足现象较严重；深圳宝安、贵阳龙洞堡、银川河东、呼和浩特白塔等枢纽的供给过剩现象较严重。相较而言，中国国际航空物流供给不足现象更严重，尽管近年来有轻微缓解趋势，但并未实现根本逆转。最后，提出了中国航空货运枢纽实现物流供需均衡发展的分类对策建议。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
肖芸
交通运输业与旅游业同处一条产业链上,作为旅游业三大支柱产业之一的交通运输业直接影响旅游业的发展。成都是中国中西部地区最大的航空枢纽港,正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。成都航空运输建设为四川入境旅游发展提供了条件,四川政府与旅游企业应重视此机遇,与航空企业联合推出入境航空旅游产品,通过航空渠道营销四川旅游,建设更加便捷的空中与地面通道,确立成都在西部入境旅游的枢纽地位。
[期刊] 统计与决策
[作者]
葛洪磊
针对亚洲很多区域港口群中存在的"双枢纽港"发展模式,以上海港和宁波港为例建立了双枢纽港投资决策的Stackelberg主从博弈模型,研究港口如何将投资分配到基础设施和供应链增值系统两个领域。给出了模型的求解步骤和求解结果,进行了数值模拟,分析了投资的经济效应。
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