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[期刊] 科技进步与对策
[作者]
肖松 邹小伟 张永薇 姚栋夫
城市群作为创新要素集聚地，在全国生产力布局中发挥战略性支撑作用，县域是城市群协同创新的重要空间载体，在中国未来城市发展中拥有不可或缺的重要地位。采用DEA-BCC效率模型、核密度、空间探索性等研究方法，测算2018—2021年长三角、珠三角、中原、成渝以及长江中游城市群所辖县域科技创新效率，并采用障碍度模型识别影响五大城市群县域创新效率的主要因素。结果表明：五大城市群县域科技创新效率存在较大差距，其中，高新技术产业发展、创新平台建设、企业创新投入和科技人力资源禀赋等是阻碍县域科技创新效率提升的重要因素，进而提出城市群县域科技创新效率优化路径。
[期刊] 经济地理
[作者]
方磊 张雪薇
文章以2011—2020年中国东部沿海五大城市群面板数据为样本，通过变异系数法测度了科技金融生态水平，运用Arc GIS探究了科技金融生态和绿色技术创新的空间分布格局，同时利用动态空间杜宾模型（DSDM）实证检验了科技金融生态对绿色技术创新的影响。研究发现：(1)绿色技术创新水平存在显著的空间自相关性，呈现出空间异质性和非均衡性。(2)科技金融生态对本地绿色技术创新具有显著正向作用，在高铁时间距离权重下对其邻近城市绿色技术创新产生了最大的正向空间溢出效应。(3)环境规制与绿色技术创新之间存在“U”形关系；科技金融生态与环境规制形成协同效应，进而推动绿色技术创新。
[期刊] 城市问题
[作者]
刘鑫鹏 卢新海
立足创新驱动发展和黄河流域重大国家战略，基于“量质并重”视角构建科技创新效率评价体系，采用全局比较的超效率MinDS模型评价黄河流域七大城市群科技创新效率，并分别基于投入和产出视角探寻科技创新效率短板，运用Dagum基尼系数和随机核密度估计方法考察七大城市群科技创新效率的空间协同性及演进趋势。研究发现：党的十八大以来，黄河流域七大城市群科技创新效率均呈现较强的上升势头，科技创新产出“质量不高、数量不足”是科技创新效率的最大短板。超变密度是影响黄河流域七大城市群科技创新效率协同提升的主要原因，提升科技创新效率空间协同性的关键在于平衡城市个体差异。进入新发展阶段，在空间效应的影响下七大城市群科技创新效率向高水平跃迁的概率较高。
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
叶堂林 李璐 王雪莹
基于2010-2019年我国东部三大城市群面板数据，运用面板回归、中介效应与门槛模型考察科技推广服务业对东部三大城市群创新效率的影响及作用机制。研究结果表明：东部三大城市群创新效率呈逐年提升态势，且京津冀城市群创新效率与长三角、珠三角城市群存在较大差距；科技推广服务业不仅有助于直接提升东部三大城市群创新效率，还能通过促进产业结构升级间接驱动区域创新效率提升；科技推广服务业对东部三大城市群创新效率的影响存在区域异质性；科技推广服务业对拥有不同创新能力或处于不同经济发展阶段的城市具有异质性作用。
[期刊] 统计与决策
[作者]
肖国安 陈诚 高雅婕
文章首先基于超效率SBM-GML指数测度我国五大城市群碳排放效率，其次采用核密度估计和马尔科夫链分析城市群碳排放效率的动态演进特征，最后通过Tobit模型进一步分析城市群碳排放效率的影响因素。实证检验结果表明：（1）各城市群碳排放效率表现出先上升再下降然后又上升的“N”型趋势，并且还呈现从技术效率驱动向技术进步驱动转变的趋势；（2）城市群碳排放效率总体呈现逐渐上升而绝对差异扩大的动态演进特征，并且呈现向高水平方向转变的趋势，内部具有稳定性；（3）交通一体化、环境规制、能源结构、经济发展水平、资本禀赋会正向影响城市群碳排放效率。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘志强 韩纯 余慧 王俊帝
公园、人口、建设用地、经济的协调发展是新时代高质量城镇化的重要组成部分，论文运用系统分析视角，将四者纳入统一复合系统，引入耦合协调理论及模型，以我国东部沿海五大城市群为研究对象，探究复合系统耦合协调发展的时空分异特征。研究表明：(1)复合系统综合发展水平具有阶段性特征，经历“加速发展-稳步提升”；各城市群发展呈南高北低的格局，差距先扩大后缩小。(2)复合系统耦合协调度由濒临失调向耦合协调演变，人口、用地是长期保障，经济、公园是后发动力。(3)针对“齐头并进型”“人口-经济主导型”和“土地-经济主导型”三类城市群提出优化策略，为实现城市“人-城-境-业”协调发展提供理论依据。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘志强 韩纯 余慧 王俊帝
公园、人口、建设用地、经济的协调发展是新时代高质量城镇化的重要组成部分，论文运用系统分析视角，将四者纳入统一复合系统，引入耦合协调理论及模型，以我国东部沿海五大城市群为研究对象，探究复合系统耦合协调发展的时空分异特征。研究表明：(1)复合系统综合发展水平具有阶段性特征，经历“加速发展-稳步提升”；各城市群发展呈南高北低的格局，差距先扩大后缩小。(2)复合系统耦合协调度由濒临失调向耦合协调演变，人口、用地是长期保障，经济、公园是后发动力。(3)针对“齐头并进型”“人口-经济主导型”和“土地-经济主导型”三类城市群提出优化策略，为实现城市“人-城-境-业”协调发展提供理论依据。
[期刊] 改革
[作者]
刘新智 张鹏飞 史晓宇
产业是城市经济运行的基本单元,其集聚程度和类型已成为影响我国城市经济高质量发展的重要因素。以2008—2019年五大城市群107个城市为样本,采用双固定效应模型考察产业集聚、技术创新对经济高质量发展的影响。研究表明:产业集聚和技术创新均能显著推进五大城市群经济高质量发展,且产业集聚能通过技术创新产生中介效应;不同产业集聚类型对五大城市群经济高质量发展具有明显差异;对于不同城市群,不同产业集聚对经济高质量发展作用也不尽相同;另外,利用门槛模型检验发现第三产业集聚对经济高质量发展的促进作用存在门槛效应。为此,各城市群应致力于产业集聚水平的提升和创新投入力度的强化,并根据自身实际情况实施差异化区域政策,加大公共产品供给,提升公共服务水平。
关键词：
城市群 产业集聚 经济高质量发展
[期刊] 林业经济
[作者]
翁异静 卓莹莹 黄扬飞
长江经济带作为我国经济发展要地和生态宝库，在践行区域高质量绿色发展方面有着重要战略地位。为掌握长江经济带绿色发展态势，文章以长江经济带7个城市群包含的84个地级市为研究依托，构建了包含绿色增长、绿色财富、绿色福利3个子系统和22个因子在内的评价指标体系。基于2010-2019年长江经济带城市群的面板数据，借助熵权TOPSIS模型系统测度城市群绿色发展水平，并采用空间自相关方法研究城市群绿色发展水平的空间分布特征。最后，基于障碍度模型，进一步探究阻碍城市群绿色发展的障碍因子。研究结果表明：（1）从时间上看，长江经济带7个城市群整体绿色发展水平由2010年的0.372提升至2019年的0.394，呈缓步提升态势；研究期内长三角及滇中城市群均高于整体绿色发展水平，其余城市群绿色发展水平提升潜力较大。（2）从空间上看，长江经济带7个城市群的绿色发展存在空间聚集现象，但在2019年聚集程度有所降低；高值聚集区集中于长三角城市群，低值聚集区数量不断减少，但成渝城市群及川滇黔城市群仍存在低值空间锁定现象。（3）整体上看，绿色福利是阻碍绿色发展的主要子系统，科技教育、居民收入、环境治理及经济水平是障碍度排名前四的障碍因子，各城市群绿色发展的具体障碍因子存在差异。因而，为促进长江经济带总体协调绿色发展，应考虑增强科技创新驱动机制，着力发展低碳循环经济，完善基础设施建设，因地制宜实施绿色发展战略。
[期刊] 城市问题
[作者]
刘曙光 尚英仕
基于2007-2016年中国东部沿海四大城市群42个城市的面板数据,运用包含非期望产出的超效率SBM模型测算了城市群及各城市的绿色发展效率,借助障碍度模型测算了投入产出指标对各城市绿色发展效率的障碍度。结果显示:东部沿海城市群绿色发展综合效率水平由大到小依次为珠三角、长三角、京津冀以及山东半岛城市群,综合效率仅有珠三角城市群达到DEA有效,纯技术效率除山东半岛外其他城市群均达到DEA有效,规模效率四大城市群均未达到DEA有效;2011年和2016年绿色发展效率下降趋势明显,其它年份基本保持平稳;地区生产总值、第三产业贡献率和建成区绿化覆盖率三个期望产出指标是制约沿海城市群绿色发展效率提升的主要障碍因子;大型城市绿色发展效率受投入指标阻碍大,中小型城市受期望产出指标阻碍大。
[期刊] 国土资源科技管理
[作者]
崔新蕾 白莹莹
经济转型期间“以地谋发展”模式得以延续并驱动城市创新发展对提升经济增长的质量和效益具有重要影响。本文基于2007—2019年数据，利用面板双固定模型评估工业地价补贴与区域创新水平之间的关系及其作用机制，并进一步研究其空间效应和门槛效应。研究表明：（1）工业地价补贴显著促进城市创新水平的提升，既促进创新数量的增长也促进创新质量的提升，经过一系列稳健性检验后结果仍成立；投资效应会降低工业地价补贴对创新水平提升的促进效应，工资激励效应则会提升工业地价补贴对创新的促进作用。（2）工业地价补贴显著促进珠三角城市群的创新；2012年及以后显著促进创新质量提升；在创新环境较差城市对创新的正向效应显著；显著提高南方城市的创新质量。（3）拓展分析发现，工业地价补贴具有显著的空间溢出效应，对相邻地区创新水平产生显著的正效应；工业地价补贴对创新数量、可持续创新均存在双门槛效应。因此，实行“以地引资”式的工业用地补贴关键是“因城施策”，政府应重视投资和激励政策对创新的重要性，这对我国实现经济长足发展有着重要参考价值。
[期刊] 统计与决策
[作者]
黎宁
以长三角、珠三角、京津冀、长江中游及成渝城市群为代表的五大国家级城市群已成为我国当下流动人口的主要聚集地。文章基于引力模型的社会网络分析法,运用网络密度、网络关联度等指标,从整体网络、节点网络和空间聚类3个维度剖析我国主要城市群流动人口空间关联的结构特征,研究显示:(1)流动人口空间关联网络整体上与地理位置、城市经济存在较大联系;(2)人口流动空间关联网络中的受益城市主要为广州、深圳、上海、北京、武汉、长沙,受益人口流动城市易受限流动人口,人口流出城市则不受局限;(3)流动人口空间关联网络聚类划分不以城市群为单位,板块划分影响因素由单个城市决定,板块整体上呈结构性城市分布。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
梁红艳
合理有效的区域物流空间关联网络有利于区域物流活动组织化、规模化、网络化运行,实现区域物流协同发展,是区域经济一体化发展的重要支撑。运用主成分分析法测度2005—2016年我国五大城市群城市物流业发展水平,借助引力模型确定城市间物流业发展空间关联关系,利用社会网络分析方法解析物流业发展空间网络结构特征并探究其运行效应发现,长三角、珠三角、京津冀、长江中游、成渝五大城市群物流业发展水平均呈持续上升趋势,东部沿海地区城市群物流业发展水平高于中西部城市群,城市群物流业发展区域内差异逐渐扩大,具有典型的多级分化现象;五大城市群物流业空间关联紧密度逐步增加,网络等级度变化相对平稳,网络效率逐年下降,网络结构日益稳定;网络密度的提升和网络效率的下降有助于城市群物流业发展水平的提高和区域内差异的缩小,森严网络等级结构的破除有助于京津冀物流业发展水平的提高(但在其他城市群作用不显著),点度中心度、接近中心度的提高有助于物流业发展水平的提高,而中介中心度的作用具有区域差异性。因此,为更好地推动城市群物流业协调发展,一要充分考虑各城市区位优势与资源禀赋,明确各城市在城市群物流业发展中的功能定位,推动物流业与三次产业的产业联动与空间协同,形成横向错位发展、纵向分工协作的高度扁平化功能分工格局以及高效运转的物流业空间关联网络;二要增强物流枢纽城市空间生产能力,强化其对区域内落后城市的辐射力,实现整体繁荣与区域协调发展,避免断崖式局面的出现;三要积极改善城市间交通基础设施条件,消除要素流动制度性障碍,通过要素流动、区际贸易、企业分工合作等多种渠道实现城市物流业发展的空间溢出效应,优化城市群物流业空间配置,强化城市群物流业空间关联网络结构,使之高效低成本运转,提升物流业价值创造能力。
[期刊] 城市发展研究
[作者]
孟延春 谷浩
在我国高速发展的城镇化背景下，城市群成为推动我国社会经济发展的重要引擎。选定长三角、珠三角、京津冀、长中游和成渝五个城市群为研究对象，通过分析城市群中的城市中心性指数发现城市群中各城市在职能上呈现等级分布；每个城市群都拥有核心城市作为支柱带动城市群发展，核心城市具有显著的服务业中心性指数，制造业中心性突出的城市是推动城市群发展的基础。长三角和珠三角正处于城市群发展完善阶段，拥有多个核心城市联动发展；京津冀和成渝处于城市群的发展不均衡阶段，核心城市与其他城市分化明显；长中游仍处于城市群初级阶段，城市的中心性指数低，城市间联系强度低。
关键词：
城市群 城市中心性 制造业 服务业
[期刊] 统计与决策
[作者]
向丽 黄文炎
文章通过构建城镇化质量与规模评价指标体系,采用因子分析法实证分析了中国十大城市群城镇化质量与规模之间关系的空间格局。结果表明:中国十大城市群均呈现出轻度或中度的城镇化质量与规模偏离,且城镇化质量与规模关系的协调程度存在明显的空间分异。中心城市的城镇化进程较快,且城镇化质量相对超前;中小城市的城镇化质量与规模关系的协调性较佳,但城镇化水平普遍偏低。
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