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[期刊] 华东经济管理
[作者]
王博 祝宏辉 刘林
"一带一路"倡议以及《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的提出和发布,得到国际社会高度关注。文章采取三阶段DEA方法,对2010-2016年我国"一带一路"沿线区域及其他地区的物流业效率进行分析和对比,结果显示:我国"一带一路"沿线地区物流业发展受外部环境影响较大;不同区域物流业效率差异较大,整体发展水平不高;纯技术效率呈现上升趋势,而规模效率整体呈现小幅下降趋势;且"一带一路"沿线地区物流业发展情况落后于其他地区,并未体现出明显的发展优势。据此,文章提出提升五大沿线区物流效率的政策建议。
[期刊] 管理世界
[作者]
张竟轶 张竟成
本文以我国３１个省（市）２０１０～２０１４年物流业（交通运输、仓储和邮政业）为指标，利用三阶段ＤＥＡ模型分析我国物流业效率情况。研究表明，我国目前总体物流水平相对较高，处于规模效率递增阶段，但物流经营管理水平与物流发展不协调，结合相关分析结果，本文为我国物流业的健康发展提出相关建议。
关键词：
物流效率 三阶段DEA模型 技术规模效率
[期刊] 经济地理
[作者]
任广乾 刘莉
采用数据包络方法对"一带一路"沿线国家的金融效率进行综合评价,研究表明:"一带一路"沿线国家金融资源投入产出效率总体不高,且差异较大;经济欠发达沿线国家因单一的金融结构而使其金融效率高于其他经济发展水平较好的沿线国家;多数沿线国家的金融资源投入的规模收益处于报酬递增阶段。因此,应该建设积极稳妥的沿线金融支撑机制,促进各国金融效率的提升;积极推进"一带一路"倡议与沿线国家发展战略的耦合,促进沿线国家金融市场的发展,努力消除"短板效应";完善"一带一路"区域监管协调机制,防范区域性金融风险的发生。
[期刊] 旅游学刊
[作者]
金春雨 程浩 宋广蕊
文章利用三阶段DEA模型对剔除环境因素和随机因素影响前后的我国各省级区域旅游业效率进行了测算与评价,结果表明:三阶段DEA模型能够甄别出传统DEA模型对纯技术效率与规模效率高估或低估的偏误;调整后的效率测算结果显示,各省级区域旅游业纯技术效率差异较小,规模效率差异度较大;规模效率低是制约中西部区域旅游业效率水平提高的瓶颈,各区域平均的纯技术效率比规模效率更接近效率前沿面;东部地区的北京、上海、江苏、浙江、广东接近或处于我国旅游业技术效率的前沿面;按照纯技术效率与规模效率将各地区旅游业划分为四种类型,按各区
[期刊] 企业经济
[作者]
田泽 程飞 梁伟
一带一路沿线省市区工业生态效率的研究对于推动我国绿色生态文明建设具有重要意义。本文运用DEA、Malmquist指数及Tobit模型对2011-2015年"一带一路"沿线17个省市区的工业生态效率时空变化特征及影响因素进行实证研究,结果表明:"一带一路"沿线省市区工业生态效率总体水平较低,呈现"东南区域>东北区域>西南区域>西北区域"的分布特点;区域整体工业生态效率呈良好改善态势,技术进步是工业生态效率提升的主要动力;西南区域在工业生态效率改善方面呈现明显的"追赶效应",东北区域的效率提升呈现后劲不足态势
[期刊] 财会月刊
[作者]
杨君岐 任禹洁
随着时间的推移,"一带一路"倡议得到了越来越多国家的响应,而我国对"一带一路"沿线各区域国家的投资规模也显著扩大,但由于沿线国家的经济形势、文化背景、社会环境等要素的复杂性和世界政治、经贸格局的多变性,使得我国企业在"走出去"的过程中面临诸多风险。鉴于此,以中国社会科学院发布的《中国海外投资国家风险评级报告(2018)》中所载的原始数据为基础,以变异系数法确定权重,利用模糊综合评价法从经济基础、偿债能力、社会弹性、政治风险和对华关系五个方面,对"一带一路"沿线不同区域国家的投资风险进行分析评估,给出相应的投资建议并提示需要高度关注的事项,以期为我国企业对"一带一路"沿线投资提供建议、降低投资风险。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
闫妍
本文系统探索碳达峰碳中和(“双碳”)目标下我国“一带一路”沿线区域物流效率的动态变化以及内外部影响因素，不仅对物流业的低碳发展具有重要现实意义，而且也是促进我国“双碳”目标完成的重要动力之一。本文的研究结果揭示了我国“一带一路”沿线区域物流效率存在显著差异。然而，自“一带一路”倡议启动以来，东西部地区的效率差距已逐渐缩小。另外，无论是丝绸之路经济带沿线地区还是海上丝绸之路沿线地区，物流专业化程度对物流效率的正向作用均显著，海上丝绸之路沿线地区(正效应)和丝绸之路经济带(负效应)沿线地区之间的开放水平对物流效率的提升具有相反的影响作用。据此本文提出我国物流产业绿色发展的政策建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郭四代 仝梦 郭杰 韩玥
文章采用三阶段DEA模型评价了相同环境下各区域的环境效率水平、变化趋势及其差异性,探讨了区域环境效率的影响因素,剥离了外部环境因素和随机误差因素的影响,为真实测度环境效率提供了可行的方法。研究结果发现:(1)三阶段DEA模型可有效剔除随机误差因素与外部环境因素对区域环境效率的影响,能客观真实的测度我国各省市的环境效率水平,获得比传统DEA模型更精确的环境效率结果。(2)区域平均环境效率和平均纯技术效率均被低估,环境效率的变化主要是通过环境因素和随机因素对纯技术效率影响引起的。(3)外贸依存度、第二产业增加值占比、城市规模的增加对环境效率的提升产生负影响。(4)规模收益的变动受环境和随机因素的影响较为显著。
[期刊] 中国软科学
[作者]
邓波 张学军 郭军华
运用三阶段DEA模型对我国2008年区域生态效率进行了实证研究。结果表明,在剥离外部环境因素和随机因素对效率值的影响后,区域生态效率发生了较大的变化。研究发现,第三产业占经济总量比例及人均受教育年限促进生态效率的增长,而环保财政支出并没有对生态效率起到应有的促进作用。各省市按纯技术效率和规模效率来划分可分为四种不同类型,各省市应该结合自身效率的特点,分别着重进行管理水平的提高或生产规模的扩大,从而改善生态效率。
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
黄森 蒲勇健
本文运用Friedetal(2002)所提出的三阶段DEA分析法,在此基础上引入空间地理变量,修正了环境变量与随机干扰等因素的影响,对2003～2007年间我国30个省级区域经济增长效率进行了实证分析。研究发现,近几年东部地区经济继续保持高速稳定发展,西部地区和中部地区的经济也有了较好的转变,整体层面上我国经济发展的综合效率逐渐趋同。我们应着眼当前经济发展的特点,在保持东部地区经济稳定增长的同时,加大对中西部地区经济发展的投入,以解决我国区域经济发展的不平衡问题。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
廖青虎 王瑞文 陈通
文章构建了城市丝路文化竞争力评价的指标体系,以2015年"一带一路"沿线15个城市的横截面数据为样本,运用CFCS算法改进传统TOPSIS模型,以评价与解析城市丝路文化竞争力。结果表明:首先,与传统TOPSIS模型相比,CFCS-TOPSIS可实现模糊指标的去模糊化,并降低数据信息丢失;其次,泉州、舟山、天津、福州四个城市的丝路文化竞争力排在前四名。丝路文化强度与势能指标对城市丝路文化竞争力的贡献比较大,而丝路文化功能与频度指标的贡献则比较小。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
廖青虎 王瑞文 陈通
文章构建了城市丝路文化竞争力评价的指标体系,以2015年"一带一路"沿线15个城市的横截面数据为样本,运用CFCS算法改进传统TOPSIS模型,以评价与解析城市丝路文化竞争力。结果表明:首先,与传统TOPSIS模型相比,CFCS-TOPSIS可实现模糊指标的去模糊化,并降低数据信息丢失;其次,泉州、舟山、天津、福州四个城市的丝路文化竞争力排在前四名。丝路文化强度与势能指标对城市丝路文化竞争力的贡献比较大,而丝路文化功能与频度指标的贡献则比较小。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
岳立 杨玉春
推进绿色"一带一路"建设需要准确而全面地掌握沿线国家节能减排的现状,因此测算能源效率成为一项重要的基础性研究工作。本文以"一带一路"沿线55个国家为研究对象,运用超效率DEA模型和GML指数法测度了沿线各国2006-2015年的绿色全要素能源效率及其变动趋势,并从区域差异、收入水平的角度对其进行对比分析。研究发现:"一带一路"沿线国家绿色能源效率水平不高,只有少数国家达到效率最优,国别差异较大。从区域来看,东南亚地区能源效率最高,南亚和西亚北非次之,中东欧和中亚地区最低;其GML指数变动呈现相似的空间格局。从收入水平来看,沿线不同收入组国家的能源效率与经济发展水平呈U型关系,且近年来不同收入组国家能源效率差距存在缩小趋势。
[期刊] 世界农业
[作者]
张博 韩琳琳 韩飞
评价中国"一带一路"沿线重要省份(18个省份)土地生态安全是解决中国土地生态安全问题的前提条件。本文基于离差最大化法确定权重,并利用DPSIR模型选取15个指标测算"一带一路"沿线重要省份土地生态安全值。结果表明:从总体来看,2000—2014年"一带一路"沿线省份土地生态安全等级为较不安全,21世纪海上丝绸之路土地生态安全等级同样为较不安全,但陆上丝绸之路经济带土地生态安全等级为不安全;就各省份而言,黑龙江土地生态安全等级较高,西藏及上海较低。
[期刊] 世界农业
[作者]
张博 韩琳琳 韩飞
评价中国"一带一路"沿线重要省份(18个省份)土地生态安全是解决中国土地生态安全问题的前提条件。本文基于离差最大化法确定权重,并利用DPSIR模型选取15个指标测算"一带一路"沿线重要省份土地生态安全值。结果表明:从总体来看,2000—2014年"一带一路"沿线省份土地生态安全等级为较不安全,21世纪海上丝绸之路土地生态安全等级同样为较不安全,但陆上丝绸之路经济带土地生态安全等级为不安全;就各省份而言,黑龙江土地生态安全等级较高,西藏及上海较低。
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