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[期刊] 经济研究参考
[作者]
李彬 靳友雯
改革开放以后,中国东部沿海地区借助地理优势大力发展外向型经济,实现了经济的快速发展,但身处中国内陆的西部地区,由于地理环境的限制,多年以来,高企的物流成本一直是制约经济发展的痛点。对广西而言,南向通道是一条极具战略意义的陆海国际贸易新通道,是"一带一路"建设的一个标志性工程,是广西发展和开放合作的重大历史机遇。南向通道的贯通引发了西部地区传统物流格局的变革,广西作为南向通道的出
[期刊] 中国流通经济
[作者]
刘小军 张滨
世界银行发布的物流绩效指数（ＬＰＩ）可衡量一个国家的跨境物流绩效综合水平。基于＂一带一路＂沿线国家和地区物流绩效水平、沿线６２个国家聚类和物流绩效指数年均增长率等多维度分析结果发现，＂一带一路＂沿线国家和地区的物流基础设施薄弱、物流绩效水平普遍偏低，且短期内难以得到明显改善，很难与中国物流有效对接，跨境物流协作存在诸多阻碍。因此，应充分发挥丝路基金和亚洲基础设施投资银行平台的引领优势，设立＂一带一路＂自由贸易区，共建＂一带一路＂物流大数据信息中心，打造＂一带一路＂全球供应链，组建＂一带一路＂物流规划总公司或类似机构，构建＂一带一路＂智能物流体系，推动中国与＂一带一路＂沿线国家和地区的跨境物流协．．．
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
杜志平 吴畔溪 潘菁菁
"一带一路"倡议的提出将推动经济带物流的发展,我国正积极与沿线国家开展物流协作。在准确把握我国与"一带一路"沿线国家物流协作现状的基础上,总结现存的主要挑战,提出促进海关国际合作和海关信息化建设、完善国际物流通道体系、加强国际物流信息化建设、整合我国物流基础设施资源等建议,以破解我国与沿线国家物流协作的发展瓶颈,提高跨境物流协作水平。
关键词：
一带一路 物流协作 挑战与建议
[期刊] 中国流通经济
[作者]
刘小军 张滨
＂一带一路＂战略下，要实现跨境电子商务的大力发展，与之配套的跨境电商物流起着基础和支撑作用。要使跨境电商物流顺畅高效，离不开与＂一带一路＂沿线国家和地区的协作发展。目前，我国与＂一带一路＂沿线国家和地区跨境电商物流协作过程中仍存在诸多问题，如物流费用高、运输时间长、通关效率低、物流通道基础设施建设滞后等。因此，应积极运用各种联运方式，加快建设跨境电商物流海外仓库，改善通关环境，构建跨境电商物流信息平台，探索高质量、高效率的跨境电商物流，为＂一带一路＂战略的全面实施提供有力保障。
关键词：
一带一路 跨境电商 电商物流 海外仓
[期刊] 管理现代化
[作者]
杨俊玲
通过构建城市视角下产业协同融合的介入机会测度模型、介入能力水平测度模型，以及产业协同融合介入的影响因素模型，对西部陆海新通道沿线节点城市产业协同介入的现状及可能存在的问题进行剖析和挖掘。结果表明：第一，沿线节点城市产业协同发展的介入能力水平较低，但仍存在产业协同融合介入的可能；第二，沿线城市间存在产业协同介入机会与介入能力水平不相协调的问题、产业发展与对外介入能力匹配度不足的问题；第三，节点城市的政策环境、投资水平、市场发展程度、人力资本、科研创新、信息化水平、交通基础设施和金融等方面在较大程度上制约城市产业协同融合的介入机会和介入能力水平的提升。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
杨俊玲
采用多种定量分析方法，深入剖析西部陆海新通道沿线节点城市的发展状况、经济联系、空间格局及存在问题。研究发现，从城市综合职能中心看，沿线节点城市群存在“金字塔结构”和以重庆为中心的“单核心多层级空间分布格局”，但各级综合职能中心的辐射带动能力需提升；从城市的综合发展质量看，沿线节点城市之间的发展不均衡；从经济联系强度看，沿线节点城市之间呈现较强的极化现象，且总体上经济联系强度低；从空间格局看，沿线节点城市形成几个区块特征，但地理邻近的优势未充分发挥，区块之间的经济联系松散，互动效应不显著。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
杨俊玲
采用多种定量分析方法，深入剖析西部陆海新通道沿线节点城市的发展状况、经济联系、空间格局及存在问题。研究发现，从城市综合职能中心看，沿线节点城市群存在“金字塔结构”和以重庆为中心的“单核心多层级空间分布格局”，但各级综合职能中心的辐射带动能力需提升；从城市的综合发展质量看，沿线节点城市之间的发展不均衡；从经济联系强度看，沿线节点城市之间呈现较强的极化现象，且总体上经济联系强度低；从空间格局看，沿线节点城市形成几个区块特征，但地理邻近的优势未充分发挥，区块之间的经济联系松散，互动效应不显著。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
广西国家税务局课题组课题组 汤志水 李文涛 霍军 秦大磊
中国—东盟自贸区的不断发展为广西扩大对东盟的贸易提供了更多的机遇。＂一带一路＂（Ｂ＆Ｒ）～①战略的实施，让广西和其他省份在出口东盟方面站在了新的起点。广西对东盟的出口竞争力与＂Ｂ＆Ｒ＂沿线省份相比如何，目前尚未有系统的结论。本文采用主成分分析法设定了出口综合竞争力的８个评价指标，筛选５个因子构建了综合指标Ｆ，测算出１８个＂Ｂ＆Ｒ＂沿线省份对东盟的出口综合竞争力得分及排名，比较分析广西对东盟出口
[期刊] 国土资源科技管理
[作者]
占金刚 杨晓彦 梁芳园
文章以西部陆海新通道沿线节点城市为研究对象，通过构建城市质量评价指标体系，采用熵值法和修正引力模型，探究2016—2020年西部陆海新通道沿线14个节点城市的经济联系强度、城市经济联系方向。研究发现：（1）各节点城市间的经济联系强度值存在较大的差距，部分城市组合的经济联系强度值逐年增大，并且积极加入经济联系网络中，相互形成较弱程度以上的联系；（2）沿线节点城市的经济联系方向表现出明显的中心城市指向和地域相邻指向特征，受城市综合实力水平和地理因素的影响，但城市之间的强经济联系主要发生在同地区和临近地区，沿线节点城市的扩散作用、经济吸收、传递功能还有待进一步加强。由此，文章提出相对应的优化建议，以促进西部陆海新通道沿线节点城市的协同高质量发展。
[期刊] 中国软科学
[作者]
郭际 齐梦龙 吴先华
中欧班列作为“一带一路”倡议中“设施联通”的标志性项目，已成为连接亚欧大陆的战略性国际运输通道。运用全球贸易分析模型(Globe Trade Analysis Project, GTAP),分3种情景测度中欧班列开通对沿线典型国家经济的影响。研究结果表明：第一，中欧班列促进了沿线典型国家宏观经济的发展以及出口商品数量的增加。第二，总体而言，中欧班列的开通对部门产出的促进幅度较小，还存在着较大的发展潜力。第三，考虑到资本品部门产出与经济增长之间的相互作用关系，模拟了中欧班列开通对沿线典型国家资本品部门产出的影响，认为中欧班列促进了沿线典型国家资本品部门的产出。在此基础上提出了相应的建议。
[期刊] 物流技术
[作者]
范月娇 陆爽
首先将量化的物流通道技术水平指标引入引力模型,考察物流通道对沿线区域空间经济联系范围产生的影响,再利用ArcGIS10.2的图形处理功能以可视化的方式、从空间视角展示物流通道影响下不同时期的空间经济联系范围变化。研究结果表明:①从时间趋势看,沿海与长江物流通道内不同区域中心城市对外经济联系范围变化不大,表明在物流通道的支持下区域内保持了稳定的经济联系,随着物流通道技术水平的提高,其联系范围越远。②从空间维度看,沿海与长江物流通道影响下区域空间联系范围具有距离越近联系越紧密的一般规律,同时物流通道的形成也使沿线区域中心城市突破了空间距离限制,使区域空间经济联系范围可达300km以上乃至1 000km。因此,建设和完善基本构成要素、形成综合物流服务水平高的物流通道对沿线区域经济流通起着重要的作用。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
郭菲菲 黄承锋
中巴伊土国际通道是联通中国、巴基斯坦、伊朗、土耳其的通道,是响应中国"一带一路"倡议需求,建设和发展互惠互利的通道。本文利用20072015年的面板数据序列,使用人均GDP、人口规模、距离、经济开放度、物流绩效指数、区域贸易协定等指标,运用扩展引力模型对中国与通道沿线国家在传统贸易环境和通道联通后贸易距离下的贸易潜力进行比较,量化评估中巴伊土国际通道的联通对沿线国家贸易潜力的影响。研究表明,中巴伊土国际通道的建设会缩短贸易时空距离,有效提升中国与通道沿线国家的贸易潜力。在中巴伊土国际通道规划建设时,应注重
[期刊] 价格月刊
[作者]
李光明 刘丹玉
运用耦合模型和空间自相关方法,对2006年、2009年、2012年及2015年"一带一路"沿线18省份物流与经济耦合协调度及其时空分异进行了研究。结果表明:"一带一路"沿线18省份物流和经济发展较为缓慢。从全局空间变化来看,2006年、2009年、2012年及2015年18省份存在空间自相关关系;从局部空间变化来看,"一带一路"沿线18省份的"马太效应"显著,各省份空间正相关效应显著,其中新疆、青海的问题比较突出。基于研究结论,提出了促进区域物流发展的对策建议。
关键词：
物流业 耦合协调度 空间自相关 时空分异
[期刊] 商业经济研究
[作者]
席颖
本文首先对物流绩效指数进行概述,指出中国物流绩效指数的影响因素,并结合当前跨境物流的发展现状和存在问题,对物流绩效指数视角下中国跨境物流的协作进行深入研究,并给出了相应的协作方案。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
席颖
本文首先对物流绩效指数进行概述,指出中国物流绩效指数的影响因素,并结合当前跨境物流的发展现状和存在问题,对物流绩效指数视角下中国跨境物流的协作进行深入研究,并给出了相应的协作方案。
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