- 年份
- 2024(6173)
- 2023(8649)
- 2022(7344)
- 2021(7346)
- 2020(6144)
- 2019(14844)
- 2018(14596)
- 2017(28683)
- 2016(15202)
- 2015(17894)
- 2014(17574)
- 2013(17534)
- 2012(15886)
- 2011(14446)
- 2010(14706)
- 2009(14012)
- 2008(13888)
- 2007(12188)
- 2006(10947)
- 2005(10276)
- 学科
- 济(72420)
- 经济(72353)
- 业(48151)
- 管理(46560)
- 企(42351)
- 企业(42351)
- 方法(37533)
- 数学(33572)
- 数学方法(33059)
- 中国(20057)
- 财(19512)
- 贸(17090)
- 贸易(17074)
- 易(16747)
- 农(15626)
- 制(15235)
- 业经(13849)
- 务(13541)
- 财务(13502)
- 财务管理(13481)
- 企业财务(12907)
- 融(12602)
- 金融(12601)
- 银(12398)
- 银行(12396)
- 行(11920)
- 理论(10875)
- 体(10725)
- 策(10595)
- 学(10375)
- 机构
- 大学(226727)
- 学院(223977)
- 济(106510)
- 经济(104863)
- 管理(90655)
- 理学(77785)
- 理学院(77075)
- 研究(76429)
- 管理学(75901)
- 管理学院(75492)
- 中国(64725)
- 财(48837)
- 京(48187)
- 科学(40476)
- 财经(39267)
- 所(37601)
- 经(36062)
- 经济学(34188)
- 中心(33951)
- 研究所(33672)
- 北京(31549)
- 经济学院(30695)
- 江(30453)
- 财经大学(29713)
- 农(29153)
- 院(27075)
- 业大(26977)
- 商学(25662)
- 商学院(25430)
- 范(25332)
- 基金
- 项目(140801)
- 科学(113053)
- 基金(107313)
- 研究(103069)
- 家(92742)
- 国家(92110)
- 科学基金(80214)
- 社会(68633)
- 社会科(65573)
- 社会科学(65558)
- 基金项目(54917)
- 自然(51278)
- 自然科(50236)
- 自然科学(50227)
- 省(49481)
- 自然科学基金(49412)
- 教育(48039)
- 资助(47093)
- 划(43198)
- 编号(39545)
- 部(33848)
- 成果(32617)
- 重点(31577)
- 教育部(30017)
- 国家社会(29684)
- 创(29132)
- 发(28952)
- 中国(28886)
- 人文(28446)
- 大学(27646)
- 期刊
- 济(112758)
- 经济(112758)
- 研究(71152)
- 中国(42293)
- 财(38991)
- 管理(36840)
- 科学(29724)
- 学报(28403)
- 融(26821)
- 金融(26821)
- 农(25293)
- 大学(23095)
- 学学(21774)
- 财经(21004)
- 经济研究(19817)
- 技术(19815)
- 教育(19111)
- 经(18094)
- 农业(17134)
- 贸(16789)
- 国际(16662)
- 业经(15678)
- 问题(15305)
- 世界(13872)
- 统计(13266)
- 技术经济(12405)
- 策(11657)
- 业(11270)
- 理论(10684)
- 决策(10550)
共检索到343260条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 改革
[作者]
彭聚珍 张明玉
在经济全球化背景下,中国航空公司因客户走出国门、企业成长、国际竞争对手进入等诸多因素而必须提升其国际市场竞争力。为达此目的,中国航空公司应遵循追逐客户、追逐资本的规律,重点考虑经贸、旅游、留学、移民等因素选择国际化市场:日韩、东南亚、欧美、大洋洲等地是当前重点市场,"金砖国家"为潜在市场。针对不同市场分别采用点对点运营模式和枢纽运营模式。同时,通过打造国际化品牌,巩固和发展客户,提供国际化战略支撑。
关键词：
经济全球化 中国航空公司 航空公司竞争力
[期刊] 企业经济
[作者]
赵凤彩 尹力刚
低碳经济是未来的发展趋势,也对航空公司竞争力评价提出了新的要求。为了评价低碳经济下航空公司的竞争力,本文分析了低碳经济的内涵,研究了低碳经济对航空公司竞争力的影响和对航空公司竞争力评价的新要求,在此基础上构建了包含低碳因素的航空公司竞争力综合评价指标体系。同时,运用层次分析法对各级评价指标体系权重予以确定,并对国航、东航和南航三大航空公司进行了实证分析。结果表明: 低碳经济视角下国航的竞争力最强,南航次之,东航最差。本文的评价方法和结果对航空公司在低碳经济下有针对性地进行竞争力的培育与建设提供了指导。
[期刊] 企业经济
[作者]
李春玲 王彧
通过对国内外航空公司国际竞争力的比较,得出中国航空公司国际竞争力较弱。而并购重组能扩大企业规模、提高企业运营效率,是提升航空公司国际竞争力的重要途径。本文在分析并购重组与国际竞争力关系的基础上,构建了基于并购重组视角的航空公司国际竞争力评价指标体系。采用因子分析法进行评价,并以东航并购上航为例进行了实证研究,得出并购重组能够带来并购效应,提升航空公司国际竞争力。
[期刊] 世界经济研究
[作者]
杨丽华
随着世界经济全球化步伐的加快,国际航空业已形成了以西方航空企业为中心经济而发展中国家不断边缘化的世界格局。面对国际航空业竞争的新形势,如何提高我国航空企业参与国际竞争的综合实力,优化民用航空资源配置,紧紧抓住重要战略机遇期已经成为摆在我们面前的重要课题。本文就我国航空企业的现状、民航业的市场,以及如何转变经营理念和改革运营机制作了介绍、分析和探索。
关键词：
中国 航空企业 国际竞争力
[期刊] 经济问题探索
[作者]
皮成功 江可申
航空工业是典型的战略性高技术产业,对国家安全和经济发展有着重要的意义,研究我国的航空工业的国际竞争力并明确与国外航空工业强国的差距是十分重要的。本文采用国际市场占有率、贸易竞争力指数、显示性比较优势指数以及航空工业企业营业收入与利润等指标分析了中国航空工业的国际竞争力,并同国外同类产品进行横向比较。据此指出我国航空工业的国际竞争力现状及与国外发达国家存在的差距,并提出增强我国航空工业国际竞争力的对策。
关键词：
航空工业 国际竞争力 比较分析
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
汪本强 皮成功
一、引言随着经济全球化进程的加快,航空工业国际化发展趋势越来越明显,最直接的表现就是航空产品国际贸易的急剧增长。美国和欧盟是两个最重要的出口国家(地区)。2004年世界航空航天产品销售总额为1950亿欧元(中国、俄罗斯除外),而美国和欧盟分别占销售总额的45.2%和39.4%,据绝对优势。
[期刊] 财会月刊
[作者]
李春玲 朱启华
我国企业正处于全球并购重组浪潮之中，本文在构建航空公司国际竞争力评价体系基础上，以１９８０～２０１４年国内外航空公司为样本实证分析了并购重组对航空公司国际竞争力的影响。研究发现：负面机会的拯救型并购会大大增加并购方的讨价还价能力，在极端的情况下甚至实现零代价的收购；控制程度直接影响整合能力，高股权比例可以产生顺从和效率；跨国并购显著影响航空公司的国际竞争力，因地域带来的差异需要并购方一定时间来消化；股权收购与国际竞争力的提升不具备统计意义上的相关性，航空公司的股权并购会因其需要而左右并购方式。
关键词：
并购重组 交易特征 航空公司 国际竞争力
[期刊] 改革与战略
[作者]
张莉梅 王亚兰 吴钟蕊
随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。
关键词：
航空货运 国际竞争力 综合模糊评价模型
[期刊] 管理现代化
[作者]
伊楠 霍国庆
民航企业核心竞争力是在市场竞争中积累的、由多种资源和能力组合的、难以模仿的、可以为企业带来持续竞争优势的竞争力。本文运用文献综述、理论推演和案例分析方法,基于行业关键资源探讨,得出民航企业核心竞争力主要表现在:航线优化与运营能力、航空品牌经营能力、航空市场应变能力、航空学习能力、航空联盟管理能力、航空愿景吸引力和航空组合激励能力七个方面。本文成果对于培养和提升我国民航企业核心竞争力具有一定借鉴价值。
关键词：
核心竞争力 关键资源 民航企业 案例研究
[期刊] 中国劳动
[作者]
中国航空技术国际控股有限公司的前身是中国航空技术进出口总公司,成立于改革开放之初的1979年1月。中航国际由中国航空工业集团公司控股,中银集团投资有限公司、全国社会保障基金和航空产业基金共同持股,在各大主要城市均建有全资或控股子公司,在30多个国家和地区建有60多家海外机构,并拥有7家上市公司。公司员工超过5万人,客户遍及180多个国家和地区。公司资产规模逾1000亿元,累计实现进出口贸易总额超过500亿美元。作为中国航空工业的重要组成部分,中航国际是中国民用航空产品进出口贸易的主窗口、主
[期刊] 世界经济研究
[作者]
秦臻 倪艳
航空航天器制造业是我国的战略性高技术产业,研究我国航空航天器制造业的国际竞争力是十分重要的。本文使用显示性比较优势指数、市场占有率指数、进出口价格比、劳动生产率、利润指标等分析了中国航空航天器制造业的国际竞争力,指出了我国航空航天器制造业国际竞争力目前的特点及存在的问题,并提出了增强我国航空航天器制造业国际竞争力的对策。
关键词：
航空航天器 制造业 国际竞争力 实证测度
[期刊] 财政研究
[作者]
李晶
从税收政策影响航空公司竞争力的路径分析,税收政策可以直接作用于航空公司,直接影响航空公司的税收负担;还可以通过作用于与航空公司相关的产业链,影响航空公司税负高低,进而影响航空公司竞争能力。对我国航空公司而言,税负过重、运营成本过高是制约航空公司快速发展、提高核心竞争力的重要因素之一。为提高民族航空业的整体竞争力,改善国内航空业的税收环境,应尽快在航空客运领域试点增值税。
[期刊] 财会月刊
[作者]
田利军 谢箷
本文通过航空公司特征的分析,建立航空公司核心竞争力评价指标体系,并通过因子分析模型确定指标权重和各个航空公司核心竞争力的综合得分。结果显示,在国内众多航空公司中,四大航空公司的核心竞争力依旧占绝对优势。山航的盈利能力、川航的服务创新、春秋航空的运营能力、中国联合航空的生产效率、海航的动态适应性相对出色。
关键词：
航空公司 核心竞争力 因子分析法
[期刊] 工业技术经济
[作者]
郭朝晖 邓青龙
本文通过选取20112015年中国航空工业18家上市公司的指标数据,构建多元回归模型,分析了其股权布局、技术创新及业务管理3个层面的因素对绩效的作用情况。结果表明:国有持股比重与经营绩效的关系呈显著倒"U"型,且以营业利润率(OPR)为被解释变量回归时其临界值为56.06%,而国有股比例均值是52.03%,尚处于临界值内,由此可知目前的国有持股尚能促进公司绩效的提升,但以总资产收益率(ROA)回归时则有超出临界值(51.32%)的风险;还有股权的集中程度、研发经费的投入力度对绩效均有正面影响,但后者有1年
关键词：
经营绩效 航空工业 上市公司 多元回归
[期刊] 工业技术经济
[作者]
郭朝晖 邓青龙
本文通过选取2011~2015年中国航空工业18家上市公司的指标数据,构建多元回归模型,分析了其股权布局、技术创新及业务管理3个层面的因素对绩效的作用情况。结果表明:国有持股比重与经营绩效的关系呈显著倒"U"型,且以营业利润率(OPR)为被解释变量回归时其临界值为56.06%,而国有股比例均值是52.03%,尚处于临界值内,由此可知目前的国有持股尚能促进公司绩效的提升,但以总资产收益率(ROA)回归时则有超出临界值(51.32%)的风险;还有股权的集中程度、研发经费的投入力度对绩效均有正面影响,但后者有1年的滞延期;而销售成本率对绩效却有明显的抑制作用。最后,根据实证结果,为我国航空工业的发展提出几点建议。
关键词：
经营绩效 航空工业 上市公司 多元回归
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
