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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王双英 李宝驹 曹梓珞
燃油消费是影响我国石油消费及生态环境的重要因素。本文根据全国30个省份燃油消费的面板数据,采用聚类分析将燃油消费量相近省份分为同类地区后,通过分类面板回归以及空间面板模型分析了不同地区燃油消费的差异性及空间相关性,研究了燃油价格汽车保有量和经济水平对我国居民燃油消费的影响,从而为不同地区改善燃油消费现状提供一定的政策建议。
[期刊] 企业经济
[作者]
邓恒进 胡树华
由于汽车保有量的快速增加而引发的矛盾日益突现,关于是否应该发展汽车产业和如何发展汽车产业的争论不断升级。本文从分析汽车保有量的历史数据出发,引入基于目前我国国情可以最大可容纳的汽车保有量这一概念,利用Logistic模型近乎理想化地预测了汽车保有量增长期,并在此基础上提出了各利益相关者应采取的策略。文章旨在引起有关各方对汽车保有量增长的关注,以便尽早谋划我国汽车产业的可持续发展道路。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
高鋆 晓芬
本研究的核心即采用状态空间模型实证分析了1991~2010年我国私人汽车保有量影响因素弹性的动态变化过程。研究结果表明:(1)从供求理论看收入水平与汽车产业供给是推动私人汽车增多的根本原因;(2)人口的规模效应一直是所有因素中对保有量推动作用最强的;(3)住房消费的挤出效应、收入分配不均以及就业改善在不同收入阶层中的不对等是限制私人汽车消费的主要原因;(4)90年代末至20世纪初经济危机的爆发、政策制度环境的改变促使各相关因素弹性值的变化路径发生根本转折,2002年起所有因素的弹性值都步入稳定期。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
杜勇宏
我国汽车千人保有量的快速增长期将出现在2017~2034年之间,汽车产业在快速增长期的发展速度将超过当时日本汽车产业的发展速度。汽车产业的快速发展已经带来环境、能源、道路建设等方面的问题,为了避免因汽车产业发展速度过快而激化各种矛盾,政府与汽车生产企业应当进行政策和策略调整;媒体应积极倡导绿色出行、健康出行、节能环保等消费新理念,杜绝奢华之风,引导全社会高度关注汽车发展的"外部不经济性";用户应学会理性消费,在考虑自己使用汽车经济性的同时,关注汽车的"社会经济性",为缓解交通压力、减缓空气污染、节约能源作出应有贡献。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
朱兵 贺昌政 肖进
文章针对四川民用汽车保有量原始数据较少的特点,应用GMDH方法建立预测模型对其进行了预测分析,并通过与传统的回归和人工神经网络模型预测结果的比较说明GMDH方法是汽车保有量等复杂经济系统变量小样本预测的一条有效途径。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
贾凯威
本文通过构建石油价格与汇率机制改革的双虚拟变量协整及误差修正模型,研究汇率波动与石油价格变化对我国经济增长的影响。研究结果表明:GDP与物价水平、消费、石油价格和汇率之间存在着长期稳定的均衡关系;石油价格上涨与汇率升值对我国GDP具有显著的负效应;石油价格及汇率改革显著地影响石油价格与汇率对经济增长的效应。因此,本文深入分析石油价格与汇率波动对我国经济增长的影响,以期为促进我国经济持续、健康的发展提出相应的政策建议。
关键词：
石油价格 汇率波动 经济增长
[期刊] 消费经济
[作者]
武新乾 梅倩倩 田萍
利用1996-2010年27个省(市)的省际面板数据,基于非参数核估计方法,建立城镇居民八大消费支出与国内生产总值(GDP)的变系数固定效应半参数模型,实证分析了我国东、中、西部城镇居民消费对经济增长影响的区域差异性.计算显示半参数面板数据模型的平均绝对误差(MAE)和均方误差(MSE)相比线性面板数据模型显著的减小.模型结果表明,城镇居民各类消费支出在各地区对经济增长的促进作用是不同的,且促进的程度也存在较明显的区域差异性.最后,根据分析结果提出相关的政策性建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘锐君
近年来,随着我国经济稳健增长,家用汽车行业呈现广阔的发展前景。私家车保有量的变化趋势与我国基础设施建设事业的规划、交通和环保等政策的制定有着密切的联系,因此,准确地预测未来私家车保有量具有重要的意义。文章以武汉市1996～2007年私家车发展情况为研究对象,分别运用时间序列预测模型、计量经济学模型和灰色系统模型预测未来私家车保有量,以确保数据结果的有效性,并针对性地提出相关政策建议。
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
苏铭
在代表性家庭的假设下考察了我国居民的购车决策,根据收入分布特征估计了家用轿车总保有量,讨论了各因素对我国家用轿车保有量快速增长的影响。结果表明,收入水平增加和汽车价格下降是最主要的影响因素,收入差距扩大和人口规模增加也有一定贡献。此外,保有量的收入水平弹性分析表明,我国家用轿车需求仍将保持快速增长趋势,其中二线省市已成为增长最具活力的区域,但一线省市仍是需求增长的主要拉动力量。价格弹性分析表明,2009年购置税下调对刺激家用轿车购买效果显著。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
任崇强 翟国方 李莎莎 吴云清
[目的及方法]以脆弱性理论和VSD模型,基于制度因素度量了2013年中国31个省域的经济增长系统脆弱性,并进行了区域差异分析和障碍度分析。[结果](1)脆弱性评价结果显示,在我国西部经济不发达地区的经济增长系统脆弱性较高,东部经济发达地区经济增长系统脆弱性低,大部分省区经济增长系统相对稳定与安全。在制度应对性高的省区,经济脆弱性较低;在制度应对性低,增长要素敏感性强的省区,经济脆弱性高。(2)空间特征分析发现,中国经济增长系统脆弱性呈现西—中—东脆弱性逐渐递减的空间分布特征。(3)空间热点地区显示,脆弱性
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
任崇强 翟国方 李莎莎 吴云清
[目的及方法]以脆弱性理论和VSD模型,基于制度因素度量了2013年中国31个省域的经济增长系统脆弱性,并进行了区域差异分析和障碍度分析。[结果](1)脆弱性评价结果显示,在我国西部经济不发达地区的经济增长系统脆弱性较高,东部经济发达地区经济增长系统脆弱性低,大部分省区经济增长系统相对稳定与安全。在制度应对性高的省区,经济脆弱性较低;在制度应对性低,增长要素敏感性强的省区,经济脆弱性高。(2)空间特征分析发现,中国经济增长系统脆弱性呈现西—中—东脆弱性逐渐递减的空间分布特征。(3)空间热点地区显示,脆弱性高值集聚的热点地区为不发达的西部省区。(4)障碍度分析结果显示,城乡居民消费水平增长、第三产业增长、出口增长和城镇居民收入增长是主要的增长障碍。[结论]增加经济制度的应对性,可以消减经济增长系统的脆弱性。
[期刊] 中国工业经济
[作者]
袁建新 刘幸赟
在我国不同省区,技术引进促进经济增长作用的发挥程度不尽相同。本文着重研究影响技术引进促进经济增长作用发挥程度的主要因素,运用计量模型进行回归分析后得出以下基本结论:整体上看,技术消化吸收因子是我国技术引进促进经济增长作用发挥的最大影响者,其次分别为技术使用因子、技术适用因子和技术流动因子。但是,在东部省区,技术的消化吸收、使用和流动因子影响作用更为明显,而技术的先进适用因子在西部省区影响作用更加明显;由于各省区技术引进促进经济增长作用影响最大的因素是不同的,因而其政策含义也应不同。
关键词：
技术引进 促进增长 影响因素
[期刊] 企业经济
[作者]
孙明君 孙绍荣
农村汽车保有量系统是一个多变量、多反馈、非线性的复杂系统,它的发展受交通、社会、经济、环境等多种因素的制约,而传统的预测分析模型难以模拟这样一个复杂系统的动力机制及内在结构。文中选取了与农村汽车保有量相关性比较强的农村人均收入、汽车的价格、农村的道路总里程等九个主要因素,并以上海农村地区为例,进行系统动力学分析,结果表明:农村汽车保有量发展趋势呈S形走势,并最终无限收敛于饱和量;对不同政策所产生的影响进行比较,能够为政府及汽车企业对农村汽车市场的决策提供支持。
关键词：
农村 汽车保有量 系统动力学 制度与环境
[期刊] 技术经济
[作者]
古继宝 亓芳芳 吴剑琳
本文采用我国31个省(市)的面板数据,利用Gompertz模型对我国各省(市)民用汽车保有量和拐点进行了预测。结果表明:Gompertz模型能很好地拟合我国各省市的民用汽车发展趋势;北京、浙江、内蒙古的民用汽车保有量的人均收入弹性已接近最大,其他各省的收入弹性仍然在不断地增长;理想估计下,大部分省市的汽车保有量将在2015—2020年之间达到拐点;2015年全国的民用汽车保有量将会突破1.28亿辆,2020年将达到2.19亿辆。
[期刊] 调研世界
[作者]
申孟宜
本文从PM2.5与汽车尾气的关系入手,分析我国汽车保有量的现有状况和发展趋势及其对PM2.5的影响,得到在持续高汽车保有量背景下PM2.5形势将更加严峻的结论,提出针对这一结论的PM2.5治理建议:一是以革新贯穿于全汽车产业链的科学技术为根本途径;二是以完善调控企业生产行为和个人购车用车行为的税收政策为短期手段;三是以建立可内化PM2.5治理成本的环保市场为长期方向,这对于解决当前的PM2.5问题具有一定实际意义。
关键词：
PM2.5 高汽车保有量 技术 税收
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