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[期刊] 中国软科学
[作者]
刘柏松
任何地区的开发,必须解决投资环境存在的问题,首先就是交通问题。要使东北亚地区三亿人民受益于该项目,就必须寻求能使俄罗斯、蒙古、中国、朝鲜、韩国、日本均能获益的运输线。这条运输线应当同时具备以下五个条件:(1) 陆路连结俄、蒙、中、朝四国;(2) 海路通达日本和韩国;(3) 穿越图们江地区,且陆路、海路运输距六国均适中,运输费用最省;(4) 具备年运输千万吨以上的能力;(5) 建设费用最省,建设工期最短。
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
刘柏松
图们江开发项目的首要问题是交通问题。寻求能使俄罗斯、蒙古、中国、朝鲜、韩国、日本均能各得其所的运输线,它必须陆路连结俄、蒙、中、朝四国;海路通达日本和韩国;而且陆路、海路运输距离六国都是距离适中,运输费用最省;必须具备年运输千万吨以上的能力;必须是建设费用最省、建设工期最短的。现在,同时具备上述五个条件的最佳运输线已经找到:它始起于俄罗斯境内欧亚大陆桥上的赤塔市,通过既有的南北铁路博尔贾车站延伸到蒙古重镇乔巴山,从乔巴山原有向东延伸的铁路到达蒙古塔木察格布拉克;再沿同纬度向东65公里,到达中国边境的阿尔山火车站;从阿尔山车站沿东南方向经过中国铁路的白阿线(白城——阿尔山)、长白线(长春——白城)、长图线(长春——图们)、图珲线(图们——珲春),中途穿过东北工业重镇长春市、吉林市,进入俄罗斯境内远东铁路的克拉斯基诺车站,最终到达俄罗斯波谢特港、扎鲁比诺港。若沿长图线终点站图们站继续南下,则可抵达朝鲜罗津港、先锋(雄基)港。这两条径路均穿越拟定开发的图们江地区陆路连结俄、蒙、中、朝四国,其运输距离是赤塔至海参崴运距的43％,少绕行约1700公里。这是最为理想的联结欧亚大陆,横贯俄罗斯、蒙古、中国、朝鲜的东北亚主干线。这条东北亚主子线末端的波谢特、扎鲁比诺、清津、先锋(雄基)四个港口与韩国、日本的港口隔日本海对峙,海洋运距最近,甚至比海参崴去日本本土的垂直距离还近150公里以上。
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
成方舟，钱丹
从美国早期利用外资修铁路看东北亚运输主干线的筹资对策成方舟，钱丹一美国是一个后起的资本主义国家。在１９世纪，利用外资，特别是在铁路建设中吸引外资是美国经济迅速发展的重要原因之一，不少人甚至把铁路发展说成是１９世纪后半期美国经济发展的中心。现代铁路是１...
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
张振家
宽泛意义上的东北亚区域覆盖了中国、日本、蒙古、韩国、朝鲜及俄罗斯远东地区,区域总人口近十七亿,GDP约占世界的五分之一。在地区贸易、外汇储备与金融体系中,美元作为东北亚地区具有垄断性质的核心媒介货币的态势是客观而又真实存在的,2009年重返亚太战略的提出更是彰显了美国重塑美元霸主地位的决心。同时,随着中国日益显露其作为东北亚地区最终产品贸易市场提供者与首要进口来源地的地位
[期刊] 中国流通经济
[作者]
黄福华 周敏
本文认为,东北亚共同物流体系可由三个子系统构成,各个子系统又由更多的小子系统构成。一是共同物流政策与标准系统,主要包括自由运输市场子系统、扩大国际联合运输配额子系统、泛东北亚运输市场缓和竞争子系统、共同的通关数据标准子系统。二是共同物流运行系统,包括港口运输子系统、铁路运输子系统、管道运输子系统、保税仓储子系统。三是共同物流企业系统,包括物流信息平台子系统、物流业务平台子系统、物流技术交流子系统。文章提出,构建共同物流体系是一个渐进的过程,需要东北亚各国共同努力,逐步推进,在共同的框架和政策条件下,建立区域经济协调发展的物流服务需求目标模型和供应链物流绩效动态评价模型,提高物流服务水平,确保共...
关键词：
东北亚 共同物流体系 区域经济
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
杨守正
近几年来,世界政治经济都发生了一系列重大变化,世界经济区域化、集团化的趋势日益明显,科学技术发展日新月异,竞争日趋激烈,这种新趋势迫使东北亚的国家和地区有必要研究、探讨本地区的经济合作问题,并提出一些宝贵的值得重视的构想。
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
金凤德 蔡明哲
中国参与东北亚区域经济合作的区位,不只是以东三省、山东为主体的北方地区,而是包括台湾、香港和澳门在内的“完整的中国”。NIES在东北亚国际经济关系中扮演着重要角色,它和日本相比,更倾向于东北亚。在推进东北亚区域经济合作方面,日本政府和财界的态度比较消极,低姿态。东北亚经济合作将向“NIES先导型”发展。朝鲜半岛问题的解决对于东北亚国际秩序的建立具有关键性意义。因局势变化,朝鲜半岛问题正在由世界级问题向地区级问题转化。韩国经济正处于“再发展”的前夕。今后南北朝鲜的合作所产生的效果会是不可小觑的。朝鲜半岛将成为东北亚新的增长极。
[期刊] 亚太经济
[作者]
宋魁
在目前状态下,如何打破东北亚区域经济合作的僵局,寻找一个有利于东北亚区域合作的新机制、新途径,成为东北亚区域经济合作研究中的重点和难点问题。我们认为,抓住中国东北老工业基地振兴、俄罗斯东部大开发等机遇,协调区域经济政策,以次区域开发为先导,以物流合作为突破口,以自由贸易区建设为机制将有力推动东北亚区域经济合作及构建和谐东北亚。
关键词：
东北亚 地区合作 和谐
[期刊] 第三届中国软科学学术年会论文集
[作者]
赵永利 王圳 李隽业
东北亚图们江地区区域经济合作时至今日,取得了较大的进展,但是随着国际政治经济格局多极化发展及朝鲜半岛和平进程的加快,使得图们江地区的开发机遇与挑战并存,如何抓住机遇,面对挑战是图们江地区进一步发展的关键。本文提出了关于加快东北亚图们江地区开发的一些对策和建议。
关键词：
图们江地区 区域经济合作 对策及建议
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
李英武
东北亚区域旅游市场潜力巨大,近年来,东北亚地区旅游业发展迅猛,然而一直未能形成全方位的区域合作,更多地表现在单纯利益驱使下的双边层面上。形成这种局面的原因既有政治缺信、体制差异、历史纠葛等多种特殊不易逾越的沟壑;也存在区域内缺乏有效的合作机构,协调能力并不突出的问题;加之许多地区旅游基础设施不健全,接待能力差,旅游产品单一,旅游服务没有标准化,质低价高,缺乏竞争力等因素制约了东北亚区域旅游业的快速发展。目前,东北亚区域内互为市场、互为目的地的趋势越来越明显,地域优势越来越突出。因此,应当采取建立协调机制,制定旅游开发战略;减少障碍,使旅游活动更加便捷;完善软硬件设施,制订统一的服务标准;开发跨国旅游项目,推广特色旅游等项措施,全力推进东北亚区域旅游合作。
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
宋熙年 金承男
一、东北亚地区运输体系的现状随着东西方关系的缓和,东北亚地区经济合作正在发展。但由于东北亚地区内的苏联远东与中国东北交通设施不完备,经常出现滞港、压船,货流不畅的情况。(一)陆路运输情况1986年中国铁路总延长线为52500公
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
张世和
目前,关于东北亚经济圈和东北亚区域各国之间的经济技术合作与发展问题的研究正在向纵深发展,而且取得了不少可喜的研究成果。为了实现联合国开发计划署(UNDP)关于图们江流域开发的宏伟计划,
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
王胜今,邹向阳
东北亚区域经济合作的主要瓶颈之一是跨国运输和国际物流服务 ,考虑到可操作性 ,因而建设跨国运输走廊和地区国际物流中心就有希望成为启动东北亚区域全面合作的切入点。其建设的基本思路是整合“两纵两横”四条跨国走廊运输硬件设施 ,并构建跨国运输走廊有效运营的制度保障体系 ,同时建立“三大”国际物流中心之间的交流与合作机制 ,这不仅可以彻底消除冷战留给东北亚的后遗症 ,而且有利于地区经济合作 ,实现经济互补 ,创造地区经济繁荣。
关键词：
东北亚 跨国运输走廊 设想 意义
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
尹艳辉 栾雪飞
东北亚战略安全新变化根源于东北亚战略结构的演变。东北亚战略安全新变化导致中国维护国家安全压力增大,面临不同意识形态挑战的压力持续上升,与周边国家合作成本增加,国家合作将更加困难。中国维护东北亚战略安全必须以包容性增长为东北亚战略安全合作发展的前提条件;确保中国经济社会的稳定与发展是维护东北亚战略安全的基础;和平解决朝核危机,维护朝鲜半岛安全是维护东北亚战略安全的关键;发展睦邻友好关系,稳定周边环境是维护东北亚战略安全的必然选择;积极倡导探索建立新的安全合作机制是维护东北亚战略安全的最终归宿。
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
叶连松
一、在制定我国北方参于东北亚经济技术合作战略中应该注意的几个问题八十年代以来,世界经济环境发生了重大变化,随着区域经济集团发展趋势的加强,东北亚地区的经济合作、科技交流和贸易往来逐年增多。我国北方沿海正处在东北亚的中心地带,在这一大趋势面前,我国将采取怎样的对策,作为北方沿海省份的河北省又将怎样动作,已经
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