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[期刊] 浙江金融
[作者]
王一兰
2005年,国务院及相关部门相继出台了一系列经济金融政策,对房地产市场进行了宏观调控。首先,央行取消了住房按揭贷款的利率优惠, 此后国务院及建设部等部门相继出台调控措施,从税收征管与土地管理等环节加强了对房地产市场的调控。宏观调控对宁波市房地产经济金融运行产生了深刻的影响,我市的房地产市场随之发生了一些转折性的变化。
[期刊] 浙江金融
[作者]
沈哲 金文姬
金融服务业作为宁波市现代服务业中的支柱产业,当前已基本具备为借贷双方提供金融中介服务,为各市场主体分散和管理风险提供市场环境和条件,为整体经济配置资本资源并为国内和国际的商业运作提供
[期刊] 南方金融
[作者]
邓承武
在中越边境地区, 由于人民币币值稳定,成为两国边民的通用货币。近年来人民币跨境流通情况发生了新的变化,本文分析了当前中越边境地区人民币跨境流通的主要特点、原因以及对当地经济金融的影响,提出相应对策。
关键词：
中越边境 人民币 跨境流通
[期刊] 浙江金融
[作者]
人行宁波市中心支行计调处
[期刊] 华东经济管理
[作者]
袁玲儿
发展循环经济,转变经济增长方式,是宁波实现跨越式发展的关键所在。文章通过对宁波循环经济发展的现状进行分析研究,寻求宁波发展循环经济的新路子:立法促进循环经济的健康发展;政策引导循环经济的有序发展;正确构建循环经济的理念大厦;加强循环经济试点和推广工作;加快循环经济发展的技术研究和开发。
关键词：
循环经济 发展现状 对策分析
[期刊] 价格月刊
[作者]
方玲玲 陈昊
循环经济是社会未来发展必然要经历的一种经济形态,发展循环经济是我国实现经济社会可持续发展的必然选择。宁波市石化产业是该市最有条件发展循环经济的支柱产业,在分析其发展循环现状基础上,提出了该市石化产业发展循环经济的对策建议。
关键词：
石化产业 循环经济 对策建议
[期刊] 统计与决策
[作者]
汪浩瀚,孙文博
[期刊] 上海金融
[作者]
宋汉光
本文从金融体系的两大基本功能——动员储蓄和配置资金的角度出发,以宁波市为例分析了金融体系效率的变化情况,论证了影响金融体系效率变化的几个因素及其相互关系。在此基础上,提出了提高金融体系效率的政策建议。
关键词：
金融体系效率 动员储蓄 配置资金
[期刊] 经济问题
[作者]
吴跃进
杭州湾大通道与北仑深水港两项巨型交通基础设施工程均地处宁波,且互为配套,是国家大力实施沿海经济发展战略的重大部署与关键举措。杭州湾大通道与北仑深水港的建成,将有力地推动宁波市整个基础设施的建设,大大优化投资环境,提升区位优势,吸引国内外产业资源,尤其是国际资本、国际先进技术、国际信息和国际人力资本等资源向宁波市的新一轮更大规模、更快节奏和更高层次的集聚。这种产业资源的集聚将通过产业结构调整的作用机制——结构效益、基础效益和联动效益,促进宁波市第二产业的升级、第三产业的发展和第一产业的转型,从而对宁波市产业结构的优化升级和经济的可持续发展产生积极和深远的影响。
[期刊] 金融论坛
[作者]
在2010年1月12日宁波市社科联召开的第五届六次理事会上,宁波市城市金融学会荣获宁波市社科联系统2008～2009年度先进集体称号。
[期刊] 中国农村经济
[作者]
王凤山 戴国华 冀春贤
所谓市域经济,就是以市级行政区域为地理空间,以市场机制为资源配置的基本手段,以市级政权为主要调控主体,市域内要素合理流动,城乡一体、区域均衡、利益协调,开放的、可持续的、具有鲜明地域特色和优势的区域经济。市域经济不是对县域经济的否定和替代,而是建立在县域经济充分发展的基础上。它是新的发展模式和发展理念,可以在更大范围内、更高程度上实现要素资源的优化配置。发展市域经济,有利于破解“三农”难题,实现城乡融合,推动新农村建设。
关键词：
县域经济 市域经济 农村建设 宁波市
[期刊] 浙江金融
[作者]
田剑英
发展中国家农村金融市场的基本问题是正规金融机构不能有效地满足农户信贷需求,而农村中小金融机构已基本实现了投资机构种类全覆盖和地域无限制,所以,对新型农村金融机构网点布局进行研究,为我国农村金融市场可持续发展提供理论基础。本文借鉴对金融机构的选址因素的分析,研究宁波市新型农村金融机构网点布局发展现状,采用APF作为选址因素理论分析框架,根据Probit和Logit模型对其网点布局的影响因素进行实证分析,通过研究影响布局因素的具体分析,并结合现状,探讨优化其网点布局的途径和政策,并推动宁波市农村金融机构的发展,解决农村经济缺口,有效增强农户和中小企业的金融服务。
[期刊] 经济地理
[作者]
蒋天颖 史亚男
基于宁波市2004、2009、2014年物流企业数据,以街道为研究的空间单元,探讨了宁波市物流企业空间分布及其演化特征。研究进一步应用负二项回归模型,验证宁波物流企业空间分布及区位选择的影响因素,并比较了其对物流企业、运输型物流企业、非运输型物流企业影响差异。结果表明:宁波市物流企业主要集中在距离市中心30km的范围内;集聚的热点区域主要分布在北仑区的戚家山街道、新碶街道、霞浦街道、大碶街道、小港街道;非运输型物流企业已经形成以北仑区为集聚中心的空间发展格局,运输型物流企业的集聚中心正逐渐显现。负二项回归模型的结果显示:区位通达度、集聚要素、政府政策是宁波市物流企业空间格局形成的主要影响因素;区位通达度对非运输型物流企业区位选择的影响作用要高于运输型物流企业,而政府政策对运输型物流企业的影响更强。
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