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[期刊] 对外经贸实务
[作者]
林泽拯
加注Clean on board的争执 案例:某茶叶出口公司对新加坡D贸易有限公司出口茶叶。买方通过C·K·B·银行开出信用证,在信用证装运商品条款中规定:“×××cases of Yunnan Green Tea,price: USD×××per case,CIF Singapore”(×××箱云南青茶,每箱价格×××美元,CIF新加坡),信用证总金额为USD 56,000。在信用证装运条款中规定:“Full set shipping company's Bill of Lading marked‘Freight Prepaid' and 'Clean on board' to or...
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
周辉
《装船前检验协议》(以下简称《协议》)是关贸总协定乌拉圭回合谈判中达成的非关税措施方面的一个法律文件。谈判各方达成这一《协议》的目的,是为了限制缔约各方滥用非关税措施,制止和扭转贸易保护主义,促进国际贸易的健康发展。随着谈判的结束,包括《装船前检验协议》在内的一揽子协议都将对签字各方产生效力。我国参加了关贸总协定乌拉圭回合的谈判并在该《协议》上
[期刊] 物流技术
[作者]
吕延昌
在阐述滚装船甩挂运输的基本理论和国内外滚装运输的基础上,针对鲁辽滚装船开展甩挂运输的特点,论述了开展滚装船甩挂运输的前提条件。分析了厢式、敞式、仓栅式、平板半挂车和罐式半挂车的滚装船甩挂运输流程,提出了采用专用码头低底盘车装载集装箱进行滚装船运输的流程。
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
罗寅善
国际贸易货物经海洋运输时,克尽职责使船舶适航是承运人的一项默示保证,但由于适航保证是一个复杂的问题,容易发生理解上的差异,因此当承运货物发生损害时,常引起船货双方的海事索赔纠纷。本文根据《海牙规则》的有关规定,就应有的理解及应注意的问题作简要的阐述。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
谢崇誉
案情陈述2005年12月3日,某出口企业A公司与欧洲B公司签署一批小型机械设备及配件的出口合同,金额为USD42,000.00,货物发往南亚某受援国,该合同由A公司通过B公司投标某国际组织C
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
龚丽
装船通知是指出口商根据相关国际贸易惯例、合同或是信用证的要求在出口货物安全装船后发给进口商的载明出口货物详细装运情况的通知文件。出口商能否正确发送装船通知直接关乎到进口商能否及时做好付款、接货准备以及在必要时购买保险等工作,也关乎到其自身能否在货物安全装船后及时把风险转移给进口商并安全收汇等事宜。所以如何正确理解装船通知的重要作用及要式性要求,正确缮制、发送装船通知,保证出口货物风险能及时转移给进口商并安全收汇值得研究。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
李雪莲
在以FOB或CFR贸易术语成交的进出口业务中,装船通知是进口商办理接货及投保的重要依据,也是《2010通则》中规定的出口商基本义务之一。出口商晚发装船通知不仅要继续承担可能发生的货物损毁或灭失风险,还可能因此被进口商主观拒付或索赔。本文将通过一则信用证付款条件下国外出口商晚发装船通知、导致国内进口商投保时货物已经出险无法购买保险的案例,从风险承担及付款责任两个方面探讨进口商对出口商晚发装船通知问题的应对及防范办法,希望能给进口商带来一定启示,保证其在进出口贸易中的合理利益。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
张艳伟 姜旎旎 计三有
基于垂岸式自动化集装箱码头不同装船周期出口集装箱堆场多贝位混合堆存、场桥大车在贝位间频繁移动取箱装船特点，考虑装船发箱时场桥移动等操作时间及翻箱取箱次数对出口箱装船效率和连续性影响，建立多贝位出口箱装船堆场翻箱模型，提出两阶段贪婪禁忌搜索算法，将翻箱规则嵌入算法中，有效限制算法时间和解空间增长速度。通过算例，将提出的翻箱规则与现有常见翻箱规则进行对比，验证模型及算法的有效性与实用性。结果表明，提出的模型和算法可以在合理的求解时间内输出较优的翻箱方案，减少装船时场桥发箱作业时间，提高装船作业效率。
[期刊] 国际贸易
[作者]
魏小荣
国际货运代理业是国际贸易发展,特别是外贸运输发展的产物。我国国际货运代理业与各国一样,随着本国对外贸易的发展而逐步成为一个独立的服务性行业。《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》明确其定义:“是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”国际货代协会联合会(FIA-TA)描述为:具有专门的知识,自己的网络,可以安全、迅速、经济地运送货物并控制运输全过程,因而被认为是国际货物运输的设计师、组织者和国际贸易的桥梁。
[期刊] 国际商务研究
[作者]
徐剑华
当船只被法庭扣留时,经常发生的一个问题是如何处置船上的货物。除了因海难救助而引起的费用补偿问题以外,货物所有者在大多数情况下是完全无辜的。然而,货物的命运却不得不取决于船舶的命运。 当然,在绝大部分场合,船东受到保赔协会的保障,船东很快就能提供索赔的担保,因而船舶就能解除扣留而继续航行。但是,假如索赔未经保险,或者由于某种原因船舶未能很快获
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