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[期刊] 中国内部审计
[作者]
奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞公司)成立于1997年1月8日,注册资本38.8亿元。奇瑞公司以打造"国际名牌"为战略目标,经过15年的创新发展,已经成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,以及中国最大的乘用车出口企业。
[期刊] 预测
[作者]
赵一平 朱庆华
生产者延伸责任制度(Extended Producer Responsibility,下文简称EPR)有助于解决废旧产品引发的环境问题,并提高产品整个生命周期内的环境绩效。目前,我国有关部门正在组织探讨汽车行业EPR的实施模式。本文首先构建了EPR的实施绩效及作用机理的概念模型,并对生产者行为策略、系统实践改进及绩效改进之间的关系进行了假设;以我国汽车行业为例,利用统计分析方法,从实证角度对假设模型进行检验并修正,提出我国EPR的实施绩效及运行机理实证模型;最后提出建议。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
王海龙 黄明 林德明
为探讨产业模块化与不连续创新之间的相互作用关系,分别构建了产业模块化指数与不连续创新指数的测度指标,基于全球汽车产业1972~2011年的专利数据,主要利用格兰杰因果检验方法就产业模块化对不连续创新的影响及其因果方向进行了实证分析。结果表明,产业模块化对不连续创新存在显著正向影响且长期影响较为显著。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
王宁 孔德洋
分析汽车制造商、零部件供应商、物流服务供应商在汽车供应链中的角色和作用,构建物流服务供应商选择指标体系,系统地考虑各层指标内在联系和相互依赖关系,利用ANP方法建立各层指标非线性组合关系的多指标综合评价决策模型,并结合一个实际算例进行了数值演算和验证,计算结果表明该模型能根据汽车行业物流服务供应商的实际调查数据,有效选择汽车制造企业的物流服务供应商,汽车制造商与物流服务供应商之间的协调适应性是影响最终选择结果的重要因素。
关键词：
汽车行业 物流服务供应商 ANP模型
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
王宛秋 刘璐琳 吴文玲 孙大伟
我国的汽车行业作为后起之秀,近十年来高速发展。为提高行业效率,2009年以来,在政府的主导下进行了深入调整和整合,从CR5、CR8中可以看出,产业集中度有所提升。那么,行业中产能的集中和企业规模的扩大是否带来经营效率的提升被广为关注。本研究通过采用来自于《中国汽车工业年鉴》(2006-2010年)的经营效率指标和规模指标,采用相关分析的方法,研究现阶段我国汽车行业和单个汽车企业集团的规模和经营效率的关系。研究发现,就行业而言,规模扩大并未对经营效率产生明显影响,但就单个企业集团而言,随着规模的扩大,初步显现经营效率的提升。
关键词：
汽车行业 规模 经营效率
[期刊] 金融与经济
[作者]
彭磊 郑晗
传统的融资方式受到较多制约,为确保资金流命脉的畅通,必须探索新的融资模式。本文在阐述我国汽车行业供应链现状的基础上,探讨供应链融资模式,为汽车行业各企业成功融资提供参考。
关键词：
供应链金融 汽车制造业 融资模式
[期刊] 管理评论
[作者]
张越艳 李显君 孟祥莺 魏先华
面对新形势新环境下要求汽车行业由大变强的转变,中国的汽车制造业正处于产品创新、生产优化、产业升级的关键时期,对汽车行业的自主创新有了新的要求。汽车制造企业的高管作为创新决策主体,对企业创新有着重要的影响作用。本文梳理了汽车行业创新与高管薪酬关系的相关研究,构建了我国企业创新能力的测度指标,并选取样本时间跨度从2004年至2014年间上市汽车企业的财务数据及相关信息,通过构建结构方程模型分析汽车行业高管薪酬与企业的创新能力之间的关系,实证研究表明,高管薪酬对企业的创新能力具有正向促进作用,且这种促进作用具有
关键词：
汽车行业 高管薪酬 创新能力 企业价值
[期刊] 管理评论
[作者]
张越艳 李显君 孟祥莺 魏先华
面对新形势新环境下要求汽车行业由大变强的转变,中国的汽车制造业正处于产品创新、生产优化、产业升级的关键时期,对汽车行业的自主创新有了新的要求。汽车制造企业的高管作为创新决策主体,对企业创新有着重要的影响作用。本文梳理了汽车行业创新与高管薪酬关系的相关研究,构建了我国企业创新能力的测度指标,并选取样本时间跨度从2004年至2014年间上市汽车企业的财务数据及相关信息,通过构建结构方程模型分析汽车行业高管薪酬与企业的创新能力之间的关系,实证研究表明,高管薪酬对企业的创新能力具有正向促进作用,且这种促进作用具有持续性。
关键词：
汽车行业 高管薪酬 创新能力 企业价值
[期刊] 商业研究
[作者]
王海兵 黎明
目前,汽车召回事件频发,整体上呈现出事后被动响应的特征,这表明我国汽车行业社会责任内部控制存在较大缺陷。虽然《企业内部控制基本规范》及社会责任内部控制应用指引已取得立法意义上的重大进展,但由于缺乏分行业的实施细则,致使我国汽车行业社会责任内部控制难以在微观层面系统构建并有效运行,亟待从传统经济责任的风险治理导向转为现代社会责任的人本治理导向。本文在现有内控规范框架下,构建了我国汽车行业社会责任内部控制理论框架,并提出实施路径,旨在提升内部控制效率,促进我国汽车产业可持续发展。
[期刊] 中国工业经济
[作者]
王凤彬 李东红 张婷婷 杨阳
本文从产品模块化与组织模块化非对应关系的立论出发,基于对丰田汽车开发系统的典型案例研究,重点探讨了模块化产品开发中超模块组织的性质、成因、结构形态及其在产品创新中的作用。研究发现,模块化产品的开发过程并不一定要采取与之"同构"的模块化组织形式,相反,以超模块组织来加强开发过程中各任务模块之间的联系,有利于促进整个产品系统的突破性创新。本文将模块化产品开发系统中采用超模块组织形式归结为影响产品系统创新绩效的调节变量,由此深化了对组织模块化结构表现形态及其前因后果的认识。
关键词：
模块化 组织结构 松散耦合 突破性创新
[期刊] 工业技术经济
[作者]
李云彪
技术创新是企业专利战略的源动力,没有技术创新为动力的专利战略是没有生命力的,不可能产生出具有核心竞争力的专利技术。反之,企业专利战略的实施又可推进企业技术创新。企业的技术创新与专利战略是由若干相对应的环节构成的一个体系,整个系统构成一个价值链。企业的技术创新应导入专利战略。本文通过分析专利信息,了解国际国内和汽车行业专利工作的水平、态势、优势和差距,对企业战略发展规划的制定与布局决策都将具有重要的参考价值与意义。
关键词：
专利分析 技术创新 汽车行业
[期刊] 管理评论
[作者]
杨学成 徐秀秀 陶晓波
本文对汽车行业基于体验营销的价值共创活动展开了案例研究，以总结成功经验，并为其他从事同类价值共创活动的企业提供借鉴。研究的主要理论贡献在于对价值共创与体验营销的概念演变及要素呈现进行了梳理，并提出了基于体验营销的价值共创机理，为后续研究提供了理论基础。研究的管理意义在于倡导企业需要营造出让参与各方有效沟通、积极参与、持续互动并形成情感承诺的体验营销环境，并统一内部各个环节的认识，在体验共创的统一调度下协同开展各项价值共创活动，同时还需要关注参与各方关系强度的形成、维系及提升。
关键词：
价值共创 体验营销 汽车行业
[期刊] 企业经济
[作者]
张洁 康凯 李明
构建了由整车生产商、汽车经销商和需求市场构成的汽车行业供应链网络模型,利用变分不等式描述了不同决策者的决策行为以及决策者之间相互影响的竞争行为,确定了均衡状态时网络中各企业之间的整车交易价格和交易数量。这一模型能够解决网络模式下汽车行业供应链企业间的利益分配问题,得到的均衡状态能够使汽车供应链整体收益最大,从而促进汽车行业运作更加稳定高效。最后为保证均衡解的有效性,提出了相关对策及建议,即改变汽车企业传统竞争意识、加强企业间协作、引入契约机制、构建汽车行业大数据协同平台、加快汽车行业信息和管理标准化建设,这些措施是均衡状态有效性的必要保证,对促进汽车行业供应链管理具有一定的积极作用。
关键词：
汽车行业 供应链 网络均衡 变分不等式
[期刊] 经济问题探索
[作者]
王宛秋 刘璐琳 孙大伟
近年来,为了提高产业集中度,实现规模经济,我国汽车行业进行了兼并重组等深入的调整和整合,这些调整和整合是否使汽车行业实现了规模效益递增被广为关注。本研究采用《中国汽车工业年鉴》(2006-2010年)中我国主要汽车集团的相关数据,应用相关分析的方法,研究现阶段我国汽车行业的规模和绩效的关系。研究发现,首先我国汽车行业的投入均带来了相应的产出,其次汽车行业的规模与绩效之间没有达到明显的规模经济关系,但规模经济收益已经逐渐显现。
关键词：
汽车行业 规模经济 规模 绩效 实证研究
[期刊] 企业经济
[作者]
张洁 康凯 李明
构建了由整车生产商、汽车经销商和需求市场构成的汽车行业供应链网络模型,利用变分不等式描述了不同决策者的决策行为以及决策者之间相互影响的竞争行为,确定了均衡状态时网络中各企业之间的整车交易价格和交易数量。这一模型能够解决网络模式下汽车行业供应链企业间的利益分配问题,得到的均衡状态能够使汽车供应链整体收益最大,从而促进汽车行业运作更加稳定高效。最后为保证均衡解的有效性,提出了相关对策及建议,即改变汽车企业传统竞争意识、加强企业间协作、引入契约机制、构建汽车行业大数据协同平台、加快汽车行业信息和管理标准化建设,
关键词：
汽车行业 供应链 网络均衡 变分不等式
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