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[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
曹大贵
:2 0世纪 90年年代 ,大别山区的社会经济有了相当大的发展 ,交通运输网络已初步形成 ,整个内山地区也被铁路和高速公路等交通大动脉所环抱 ,然而经济发展水平和发展速度还无法与周边地区相比。从分析大别山交通现状着手 ,认为大别山区经济发展滞后的主要制约因素之一是区内交通的落后。指出由于区位、地形、社会经济发展水平及行政隶属上的限制 ,大别山区内部出山通道少 ,公路路况差 ,路网连接率低 ,缺少综合运输网络 ,使得内山地区很少受到交通大动脉的影响 ,正如一三角阴影区覆盖其上。然后提出了解决问题的策略 :其一是改善内山公路路况 ;其二是加强内部协作 ,提高内山公路联接率 ;第三是建立综合运输网络...
[期刊] 中国软科学
[作者]
卢凤君 郑志安
本文以区域经济理论为指导,在正确认识大别山区目然资源和区位环境优劣的基础上,通过分析经济增长与资金产出效益之间的作用机制,为大别山区构筑了能保证经济适速增长而不大起大落的持续发展目标模式和市场推动、社会调节、科技开发增强型动力机制,以及地区内力与扶持外力有效结合的启动机制。
关键词：
区域经济 发展 模式
[期刊] 经济问题
[作者]
杨兆升 范精明
交通运输与经济发展杨兆升，范精明交通运输是国民经济的重要基础，对经济发展具有巨大的影响。因此，深入研究和探讨交通运输与经济发展两者内。在的联系，对于制定合理可行的交通运输发展战略具有十分重要的意义。一、交通运输对经济发展的影响１．交通运输是社会生产的...
[期刊] 经济地理
[作者]
肖子德
交通事业的发展对地区的经济、社会、文化、科技的发展起十分重要作用。对贫困山区尤为突出。山区贫穷落后,文化科技不发达,人才缺乏,信息不灵,流通不畅,封闭守旧,其很重要的原因之一,就是交通不发达。只有发展交通才能搞活流通,沟通信息,加强与发达地区的横向经济技术联系,引进技术、设备、人才、物资和资金,促进山区商品经济的发展、文化科技的进步。现以大别山区不同交通发达程度地区对其经济发展的影响进行论述。1985年,湖北大别山区公路29.4km/100km~2,社会总产值为2870
[期刊] 商业研究
[作者]
田祖海 苏曼
国内外交通发展史证明:快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的交流条件,加快了区域内部的经济循环,带动了城市经济圈的开发和建设,对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时,公路交通在提高地区资源整合度、优化产业结构、促进城镇化建设及物流业发展等方面对区域经济发展产生了积极的作用。
关键词：
公路交通 区域经济 影响分析
[期刊] 经济师
[作者]
何洋
文章利用《中国城市统计年鉴》的相关数据，构建区域经济发展和交通运输的相关指标，实证检验了交通运输水平对区域经济发展的影响作用，研究结果表明，交通运输水平能够显著推动当地的区域经济发展，并通过工具变量法验证了其结果的稳健性。异质性分析表明，客运量对东部地区的促进作用最大，中部地区受到的促进作用次之，西部地区受到的促进作用最小；货运量对中部地区的促进作用最大，东部地区次之，西部地区受到的促进作用最小。基于实证分析结果，提出有针对性的政策建议，进而充分发挥交通运输对区域经济发展的促进作用，推动区域经济的快速发展。
关键词：
交通运输 区域经济 政策建议
[期刊] 生态经济
[作者]
何满喜
应用定性分析与定量研究相结合的方法,对浙江省交通运输与国民经济系统的主要指标建立典型相关分析模型,研究了交通运输与经济发展关系的推拉效应。结果表明交通运输对国民经济的发展有显著的推动作用,同时经济发展对交通运输起到了积极的拉动作用。可以肯定浙江省的交通运输与国民经济发展具有密切的推拉效应关系,而且推拉效应关系基本协调。
[期刊] 中国农村经济
[作者]
谢培秀
大别山区经济持续发展与缓解贫困谢培秀大别山区位于鄂、豫、皖三省交界处，包括２０多个县，总面积３万余平方公里。皖境大别山区横亘六安、安庆两地市，含岳西、金寨、霍山全部和太湖、潜山、舒城、宿松、桐城、六安等县的山区部分，约辖１６６个乡（镇）、２２９４个行...
[期刊] 统计与决策
[作者]
杨运贵 薛锋 罗建
文章运用相关分析法和灰色关联理论,以GDP、客货运量、客货周转量为样本,对湖北经济与交通运输业的关系进行了实证分析。结果显示2000～2005年,湖北GDP持续快速增长,铁路、公路、水运、民航四种运输方式运量亦实现较快增长。公路运输对客运市场的贡献逼近铁路运输,在货运市场初步形成铁路、公路、水运三种运输方式竞争的格局,运输结构总体实现区域优化,构成比较完善的综合交通运输网络体系。
[期刊] 经济师
[作者]
刘晓丹
在当今时期，我国各个行业的快速发展，大部分都获得了非常好的成绩，尤其是我国的交通运输业的发展速度十分惊人。最近几年由于互联网技术的快速发展，交通运输中兴起了智能交通等新概念。随着“互联网+”的引入，给交通运输带来了新的活力，使交通运输的发展有了更多的可能。在原来的交通设施的基础上，充分降低了交通运输的成本投入，使总体的运输效率获得了很大的提升。
关键词：
“互联网+” 交通运输经济 发展 研究
[期刊] 经济师
[作者]
于丽
21世纪是信息化的时代，互联网的普及，改变了各行各业的发展。作为国民经济的重要支柱，交通运输行业同样深受互联网的影响。文章在全面了解互联网时代特点的基础上，阐述了当前交通运输经济发展的现状，并针对互联网时代交通运输经济发展路径进行了探讨。
关键词：
互联网 交通运输经济 特点 现状 路径
[期刊] 统计与决策
[作者]
李勇 骆琳 李禹锋 王沁
文章从规模性、结构性、效益性三个维度构建交通运输和区域经济发展的指标体系,基于DEA交叉效率,构建了耦合协调度模型,测算了2008—2018年我国七大地区耦合协调度,分析了耦合协调度的时空演变特征。结果显示:(1)从时间维度看,我国总体的耦合协调度呈现明显上升趋势;(2)从空间维度看,七大地区存在明显的区域差异性。(3)华东和华北地区实现高度耦合协调发展。西北和西南地区耦合协调度正从低度协调向中度协调发展。华南、华中和东北地区处于中度协调发展区间,跃迁趋势不明显。
[期刊] 经济师
[作者]
张淑霞
随着我国城市化建设工作的落实,进一步加快了城市整体的发展。作为现代交通行业,在交通运输管理工作上就必须要综合当前社会发展的实际情况,针对当前交通运输经济所暴露出的问题进行合理调整,真正做到通过针对性措施,为交通运输经济发展战略目标进行有效设立,通过我国交通运输业的不断发展来促进国民经济的进一步提升。
关键词：
交通运输 经济 发展现状 发展战略
[期刊] 经济问题
[作者]
张保华
2 0 0 1年山西省交通运输业继续保持了近年来快速发展的良好势头 ,交通运输业的固定资产投资大幅度增长 ,新建成三条出省高速公路 ,公路和铁路运输也创历史最高水平 ,特别是铁路运输结束了 1998、1999年两年来徘徊不前的局面 ,实现了高增长 ,有力地推动了全省经济发展。
关键词：
交通运输业 公路 铁路 固定资产投资
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