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[期刊] 国际商务研究
[作者]
徐剑华
随着我国外贸体制改革的进一步深化,各地区、各部门从事进出口贸易的实体将大量增加。据统计,世界国际贸易量的95％是通过海运完成的。我国恢复关贸总协定原始缔约国地位以后,服务业必将全面开放。作为服务业的
[期刊] 国际商务研究
[作者]
徐剑华
在社会主义市场经济体制下,产业发展的战略目标是政府制订产业政策的基础。有了明确的战略目标,就可以提出切实可行的战略措施,政府才能制订明确而有远见的产业政策,并通过对企业的宏观调控,不断引导整个企业实现预定的发展战略目标。 根据我国远洋运输业的现状以及今后二、三十年我国海运相关环境对海运需求的预测,1996～2020年中国远洋运输发展战略目标应该是建立一支覆盖全球的集装箱班轮运输船队,确立全球承运人地位。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
姚新超
案例一: 我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品,承运人将其装于甲板上,但并未在提单上注明货装甲板。因航行中天气恶劣,有一部分货物落人海中。当收货人向承运人索赔时,承运人称该批货物属于甲板货,不属承运人的责任范围,拒绝赔偿。
[期刊] 物流技术
[作者]
王筠
如何判断承运人的业务能力?承运人指标(carrier metrics)能够透析运输公司的业务能力并为改进服务提供标准。如果托运人想知道承运人的业务能力,数字可以说明。托运人可以搜集承运人的工作数据,并把这些数据整合成承运人的业务能力报告。此外,一些承运人也想证明自己的业务能力,他们会在各方面监控和改善自己的表现,并把这些数据整合成报告,向社会公布。
[期刊] 保险研究
[作者]
高俊涛 潘继仁
承运人投保货运险并将自己列为被保险人,保险事故发生后,承运人请求保险赔付,保险人以"被保险人对保险标的不具有保险利益"为由抗辩常引发纠纷。保险利益的判断标准分为被保险人对保险标的具有合法的经济利益和被保险人需实际负担风险。承运人对其运送的货物享有责任利益,该保险利益与货运险的可承保利益不匹配。财产保险合同中保险利益并非合同效力要件,承运人不具有货运险下可承保利益的事实不影响保险合同的效力。保险人在订立保险合同的过程中,经由当然解释,对保险合同的可承保利益负有明确说明义务。若保险人对可承保利益等影响承运人订约的事项未尽明确说明义务,导致承运人错投货运险,保险人应承担缔约过失责任。承运人投保货运险,其订约意图可分为承运人为货主的利益投保货运险和承运人为自己的利益投保货运险两种情形。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
颜建宏
[期刊] 保险研究
[作者]
崔淑景
货物所有人和承运人对于所运输的货物具有的保险利益的性质是截然不同的 ,因而适用的保险条款也是不同的。前者适用货物运输保险条款 ,后者适用承运人责保险条款。货物的保险利益不能转让给承运人 ,由于保险合同与运输合同责任重叠部分毕竟有限 ,所以货物运输保险的市场需求并不会因为运输合同的存在而受影响。另一方面 ,货物运输保险合同也不可能涵盖运输合同中承运人的全部责任。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
吴宗祥
[期刊] 国际商务研究
[作者]
虞炯 范建光
无船承运人和货运代理人在国际贸易和国际航运业的发展中都发挥着重要的作用。但由于历史的原因,两者之间无论是在理论上还是在实践上都存在着许多容易混淆的地方。本文首先明确了货运代理和无船承运人的概念、法律意义及其经营范围,然后对两者之间的联系与区别作了阐述。
关键词：
国际海运条例 货运代理 无船承运人
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
孙爽
2008年12月11日经第63届联合国大会67次会议审议通过了《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》,即《鹿特丹规则》。在荷兰鹿特丹举行开放供签署仪式的当天,该规则就获得了16个国家的签署。到2009年12月31日止,共有包括美国、法国在内的21个国家签署了这一规则。根据该规则生效条件"该规则于第二十份批准书、接受书、核准书或加入书交存之日起一年期满后的下一个月第一日生效",为此引起了国内外学者的关注。总体来看,《鹿特丹规则》内容庞杂,共18章96条,实
[期刊] 国际商务研究
[作者]
陈晶莹 张军伟
长期来对于承运人留置权有很多争论,并且指出了我国《海商法》第87条的法律漏洞.本文从性质及构成要件出发,探究承运人留置权与民法留置权的差异.通过分析目前承运人行使留置权的困难,建议对《海商法》中的留置权条款加以修改以平衡船货双方的利益.
关键词：
承运人 留置权 特殊性
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