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[期刊] 生态经济
[作者]
马壮林 高阳 安韬 熊英 马飞
为科学、有效地对国家中心城市绿色交通水平进行测度，识别影响和制约国家中心城市绿色交通发展的关键因素，论文基于DPSIR模型构建国家中心城市绿色交通水平测度指标体系，采用层次分析法(AHP)-熵权法对指标优化并赋权，建立基于集对分析与可变模糊集的国家中心城市绿色交通水平测度模型，采用贡献度和障碍度识别影响和制约国家中心城市绿色交通发展的重要指标，最后以西安市为例进行实证性分析。研究结果表明：(1)2011—2018年西安市绿色交通水平整体基本呈现“稳步上升”态势，绿色交通水平等级由“较差”转变为“中等”；(2)经济社会发展和人口增长等驱动力层面因素和空气污染、交通拥堵等影响层面因素是影响西安市绿色交通水平提升的主要因素；(3)人口密度、人均GDP和万车事故率是制约西安市绿色交通水平发展的关键性指标。研究结论不仅可以为国家中心城市和其他城市绿色交通水平测度提供借鉴，还可以为城市管理部门制定绿色交通发展政策提供理论依据。
[期刊] 生态经济
[作者]
马壮林 高阳 安韬 熊英 马飞
为科学、有效地对国家中心城市绿色交通水平进行测度，识别影响和制约国家中心城市绿色交通发展的关键因素，论文基于DPSIR模型构建国家中心城市绿色交通水平测度指标体系，采用层次分析法(AHP)-熵权法对指标优化并赋权，建立基于集对分析与可变模糊集的国家中心城市绿色交通水平测度模型，采用贡献度和障碍度识别影响和制约国家中心城市绿色交通发展的重要指标，最后以西安市为例进行实证性分析。研究结果表明：(1)2011—2018年西安市绿色交通水平整体基本呈现“稳步上升”态势，绿色交通水平等级由“较差”转变为“中等”；(2)经济社会发展和人口增长等驱动力层面因素和空气污染、交通拥堵等影响层面因素是影响西安市绿色交通水平提升的主要因素；(3)人口密度、人均GDP和万车事故率是制约西安市绿色交通水平发展的关键性指标。研究结论不仅可以为国家中心城市和其他城市绿色交通水平测度提供借鉴，还可以为城市管理部门制定绿色交通发展政策提供理论依据。
[期刊] 生态经济
[作者]
曹君丽 刘聪聪 徐勇戈
近年来，全国各大城市号召建立生态宜居城市，并以生态宜居城市作为理想的可持续发展模式。首先，界定生态宜居城市内涵，提出生态宜居城市发展的四个目标：营造舒适平等环境、坚持问题导向、践行绿色发展理念、人与自然和谐共生。其次，从“三生”空间视角出发，构建了包括生产水平、生活质量以及生态环境三个准则层的生态宜居城市综合评价指标体系。再次，利用熵值法计算了各指标层的具体权重并计算了生态宜居综合指数，选取四个中心城市与西安市进行空间对比以及水平时间演变分析，并基于PSR模型对西安市2012—2019年的城市生态宜居性进行了评价。最后，分析西安市生态宜居城市建设评价结果并提出几点可行性建议。
[期刊] 生态经济
[作者]
曹君丽 刘聪聪 徐勇戈
近年来，全国各大城市号召建立生态宜居城市，并以生态宜居城市作为理想的可持续发展模式。首先，界定生态宜居城市内涵，提出生态宜居城市发展的四个目标：营造舒适平等环境、坚持问题导向、践行绿色发展理念、人与自然和谐共生。其次，从“三生”空间视角出发，构建了包括生产水平、生活质量以及生态环境三个准则层的生态宜居城市综合评价指标体系。再次，利用熵值法计算了各指标层的具体权重并计算了生态宜居综合指数，选取四个中心城市与西安市进行空间对比以及水平时间演变分析，并基于PSR模型对西安市2012—2019年的城市生态宜居性进行了评价。最后，分析西安市生态宜居城市建设评价结果并提出几点可行性建议。
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
李红兵 周新 曾洁 闫文周
土地整理是实现我国土地资源合理配置,提高土地利用效率的重要举措.但作为区域整治活动,土地整理过程中不可避免地直接或间接地对其区域生态环境产生正面或负面的影响.为了尽量减少土地整理的负面影响,积极的生态补偿做法是必要的.以西安市蓝田县某村落土地整理项目为例,研究了生态补偿措施和生态效应.结果表明:在渠道设计中,需要考虑耕层保护,边坡平台建设等问题.以石头为原料的渠道、灌渠和排水渠道,由于其采用了泥石碴路的方法,道路和渠道可以显著减少土地整理过程中的负面生态效应.因此,结合DEA算法能够较好的对绿色农业生态补偿绩效进行评价分析,增加了DEA算法对管理现实世界问题的贡献.
[期刊] 生态经济
[作者]
金丹 董晓
随着我国城镇化和机动化进程的不断加快,城市交通环境受到学术界的普遍关注。基于DPSIR概念模型,结合AHP-熵值法构建城市绿色交通发展评价指标体系。根据2008—2015年相关统计数据,对徐州市绿色交通发展水平进行评价分析。结果表明:近8年徐州市绿色交通发展水平综合评价值在波动中增长,整体呈现明显转好趋势;徐州市交通系统面临的显性压力是促使其发展的最重要原因;政府及公众的行动响应是提升绿色交通综合水平的关键因素;公交车标台数、机动车污染物排放量、人均GDP、公众绿色出行认同度,同时作为重要指标和主要限制性因素,应成为城市绿色交通发展重点关注的方面。
[期刊] 旅游学刊
[作者]
高楠 马耀峰 李天顺 白凯
当旅游目的地城市旅游产业发展到一定阶段时,旅游产业会成为促进旅游目的地城市化发展的独立系统,与城市化系统互为背景、相互作用、彼此影响。文章借鉴物理学中的耦合理论,分析了旅游产业系统与城市化系统之间协调发展的作用机理,建构了两个系统的耦合评价模型和指标体系,定量研究了两者之间的互动关系,并以西安市为例,对两者之间的耦合协调发展关系进行了实证分析。结果发现:2000～2009年西安市旅游产业与城市化综合评价函数值呈现上升的趋势;耦合度经历了2000～2002年快速变化和2003～2009年缓慢变化两个阶段;耦
关键词：
耦合模型 旅游产业 城市化 西安
[期刊] 财会通讯
[作者]
冯俊华 梁晓超
一、引言西安市属于中国大陆腹地黄河流域中部关中盆地的一部分,面积约10108km2,年降水量为660.3mm左右,并且由南向北递减。近年来,经济的迅猛发展和人口的快速增长带来的环境污染致使西安境内的泾河、灞河等各水系水量减少,水体自净能力不断减弱,水质日益恶化。根据《2010年西安市环境质量报告书》可知,西安市境内渭河等11条河流的26个例行监测断面有12个水质为劣V类,水体质量污染不严重的有12个,水资源直接影响西安市的可持续发展和生态城市的建设。因此,在西安市展开绿色GDP核算体系
[期刊] 城市问题
[作者]
吴璞周 卫海燕 杨芳
以西安市为例,对城市化水平与城市资源压力之间的关系进行了研究,并对二者进行了相关分析和多元回归分析。结果表明,城市化水平与城市资源压力之间存在着极强的相关关系,随着城市化水平的推进,其对城市资源产生的压力也逐渐增大,并提出了协调加快城市化进程和缓解城市资源压力之间矛盾的几点建议。
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
马壮林 高阳 胡大伟 王晋 马飞 熊英
发展绿色交通是落实生态文明建设的重要途径，构建绿色交通水平测度模型、分析绿色交通水平时空演化特征是制定绿色交通发展政策的前提和基础。该文采用驱动力-压力-状态-影响-响应(driver-pressure-state-impact-response, DPSIR)模型分析城市群绿色交通各子系统与社会、经济、资源和环境之间的相互作用机理，构建城市群绿色交通水平测度指标体系，采用直觉模糊层次分析法(intuitionistic fuzzy analytic hierarchy process, IFAHP)和熵权法对指标进行赋权，并利用改进的集对分析-可变模糊集模型构建城市群绿色交通水平综合测度模型，引入贡献度和障碍度模型分别探究影响和限制城市群绿色交通水平的显著因素，最后以关中城市群为研究对象进行实例分析。结果表明：关中城市群绿色交通属于一般水平，其时间演化趋势大致呈“N”形阶段特征，空间演化分布呈“西高东低—南高北低”的分布特征，且各城市差距逐渐缩小；改进模型的测度结果较传统模型更为准确，更能反映城市群交通系统的可变模糊性；准则层中状态层面贡献度最高，对促进关中城市群绿色交通发展具有明显作用，驱动力因素贡献度最低；指标层中制约关中城市群绿色交通发展的关键因素分别为日均公交车客运量、道路路灯覆盖率、万人公交车标台数、人均GDP和人均公园绿地面积。研究结论可为促进城市群绿色交通发展、实现交通行业低碳化转型、达成碳中和目标提供理论支撑。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
王莹 王慧敏
[目的]通过构建基于结构绩效、经济绩效、公平绩效、环境绩效的建设用地供应绩效四维评价指标体系,分析"十二五"期间西安城市建设用地供应绩效水平,判定影响绩效水平的障碍因子。[方法]运用熵权TOPSIS模型,障碍度模型,对2011~2015年西安城市建设用地绩效水平及因子障碍度进行测算。[结果]"十二五"期间西安市建设用地供应结构绩效呈波动式上升,经济绩效贡献度降低,公平绩效有所提升,环境绩效显著提高。进一步分析,结构障碍度平均达到58.44%,其后依次是经济障碍度、公平障碍度、环境障碍度,均值分别为14.84%、13.66%和11.24%。[结论]"十二五"期间西安市建设用地供应综合绩效总体呈上升态势,但仍旧处于中级水平。结构与经济是制约西安市建设用地供应绩效的主要方面,而公平与环境则对土地供应绩效贡献度较大。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
刘晓君 丁超
再生水是水资源的一种特殊形式,已逐渐成为城市中不可或缺的"第二水源"。为了推进再生水的利用,合理测定再生水的成本价格便成为一项重要工作。本文选取了操作性较强的平均成本价格模型对西安市再生水价格进行了测算,并进一步分析了西安市再生水与自来水的比价情况。最后,提出了促进再生水回用事业发展的政策建议。
[期刊] 国土资源科技管理
[作者]
杨大伟 康琦 何雅兰 孙立强
碳中和国土空间组织体系的构建，需建立在对土地集约利用内部机制和动态变化过程深刻揭示的基础之上。依托DPSIR模型构建土地低碳集约利用评价指标体系，以熵权法确定指标权重，对土地集约利用指数和DPSIR模型系统协调度进行测算并由此展开分析，以期助力低碳导向的国土空间格局构建。研究发现：（1）2009—2019年年间西安市土地低碳集约利用水平整体呈上升态势，可根据指标变化划分为四个发展阶段；（2）2013年和2016年是西安市土地集约利用面临重大考验的关键时点，政府及时有效的科学响应使得土地集约水平稳步提升，但未来仍须加强对土地低碳集约利用状态的动态监测；（3）西安市土地集约利用DPSIR模型系统协调度并未处于最佳状态，应予以重视。
[期刊] 城市问题
[作者]
陆菊春 沈春怡
在创新价值链视角下,将创新过程分为知识创新、创新成果吸收、创新成果商业化三个阶段,采用考虑非期望产出的网络RAM模型分析了11个国家中心城市绿色创新效率的异质性以及各阶段效率的关联性,并用核密度估计了国家中心城市绿色创新效率的分布和演变特征。结果显示:从综合效率看,西安、杭州和厦门的效率始终为1,达到了投入产出最优化,重庆、南京和成都从有效城市转为无效,天津和沈阳在2015年由无效城市转为有效,武汉、青岛和郑州始终为非有效城市;从阶段性效率看,重庆、沈阳、武汉和郑州为低研发低吸收低商业化效率型城市,南京和青岛为低研发低吸收高商业化效率型城市,天津和成都为低研发高吸收高商业化效率型城市;知识创新阶段的效率对综合效率的影响最大,中心城市综合效率和创新成果吸收阶段效率差距在逐渐提高,知识创新阶段的效率差距在降低。
关键词：
创新价值链 国家中心城市 绿色创新效率
[期刊] 经济问题探索
[作者]
昝国江 安树伟 王瑞娟
商务成本是影响企业选址、区域产业转移的一个重要因素,也是衡量区域投资环境和区域(城市)竞争力的重要指标。分析表明,西安的商务成本在中西部是比较高的。从中长期来看,过高的商务成本必然会抑制西安经济的发展,减缓工业化的进程和城市竞争力的提高。为了推进特色优势产业的发展,增强西安的城市竞争力,吸引更多的国际、国内资本的注入,西安必须考虑降低商务成本。
关键词：
商务成本 工业发展 西安
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