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[期刊] 经济地理
[作者]
贾鹏 刘瑞菊 杨忠振
空港可达性可分为陆域可达性和空域可达性两部分进行计量,前者评价可知乘客访问空港的便利程度,后者评价空港为乘客提供前往目的地从事活动的便利性和丰富程度。选取全国141家空港为评价对象,基于SAGA GIS平台建立空港的陆域运输网络,根据航班信息构建空港的空域航空时空服务网络,再计算空港的陆域和空域可达性,然后比较及分析各空港可达性在空间和时间上的分布特征。研究认为,评价方法有助于规划建设者或运营管理者充分认识空港的区位选址与航空系统资源的特性,保证机场选址和运营管理方案的科学有效性。
[期刊] 工业工程
[作者]
卢建锋 马韵馨 王小霞 傅惠
从能耗视角出发，针对区域运输系统演化机理进行研究。运用自组织理论和方法，建立了基于哈肯模型的区域运输系统演化方程。利用无残差分析法对运输系统能耗因素贡献率进行分析，发现运输结构比例和能源强度对系统能耗变化贡献较大。应用区域运输系统演化模型，以中国１６个省市运输业为样本进行研究，结果表明，运输结构能耗系数是区域运输系统演化的序参量。为降低区域运输系统能耗，应不断优化运输结构，努力降低交通工具的能耗，以及提高运输组织管理水平。
[期刊] 图书情报工作
[作者]
李卓卓 秦龙焜 许炜
[目的/意义]距离是影响用户到访公共图书馆的重要因素。公共图书馆可达性是衡量一个城市公共图书馆布局合理性和科学性、全覆盖和均等化的考量。[方法/过程]以可达性理论为基础,探讨对公共图书馆服务区域测定的不同方法,辨析空间可达性概念与指标。利用ArcGIS,以苏州工业园区为实例,对公共图书馆总分馆网络空间可达性和服务区域进行实测,测评直线距离和实际路径距离、泰森多边形框定服务区域和公共服务保障圈。[结果/结论]测评结果为城市空间中公共图书馆总分馆网络精细化布局提供策略参考。公共图书馆总分馆网络空间布局综合运用容积方法和覆盖方法,提出在地理空间中的人口因素,并结合不同地区的地理敏感度,不断优化公共图书馆网络布局。
[期刊] 经济地理
[作者]
郭建科 王丹丹 王利 董晓菲
基于ArcGIS平台,将区内可达性与对外可达性相结合,以1986、2000和2013年为时间断面,探讨综合评价城市交通可达性的改进方案,揭示辽宁省各城市综合交通可达性时空演化特征。结果表明:1对外可达性测定对区内可达性过分依赖几何中心的现象具有一定纠错功能,将内外联系相结合,是改进交通可达性评价的有效途径。2区内可达性与对外可达性的分布及成因存在明显差异,并依此将城市综合可达性分为外向型、均衡型、过渡型和内向型四种类型。对外可达性以中心和门户城市为双中心向外扩散,主要与高等级交通设施的接近程度有关。3提出"可达性区位抗阻能力"概念,并用可达性区位抗阻系数来反映各城市对区内不利交通区位的改造能力。4辽宁的双核空间结构使对内对外可达性格局存在明显的空间分异现象,门户城市必须牢牢把握区域交通系统变革和网络优化的主导权,防止交通优势丧失而沦为真正的边缘地区。
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
尹秀秀 叶持跃 林雄斌 李加林 高兴川
随着"全域旅游"时代的来临,居民旅游出行模式与旅游空间结构都发生了深刻的改变,推动"交通模式—旅游结构"的互动发展变得日益重要.通过研究青海省106个A级景点和43个自驾车营地的空间分布特征和交通可达性,分析县域等时圈内自驾车营地与A级景点的协调程度,划分不同等级协调性区域,进而采用空间关联方法来分析青海省旅游空间格局.研究表明:①青海省旅游空间结构以西宁市为核心集聚分布,景点和营地分布空间格局演变的方向逐渐向南部和西部发展,沿交通网高核密度区形成旅游廊道,全省A级景点的平均可达性时间为2.47h,自驾车营地平均可达性时间为3.35h;②自驾车营地与A级景点的耦合协调性与可达性程度呈现区域一致性,中低可达性区域的耦合协调性较低;③自驾车营地和A级景点可达性呈较强空间集聚格局,冷热点区以西宁市区为兔形之首呈现中心—外围结构,由核心热点区逐渐过度到外围冷点区,推进自驾车营地建设向南部和西部通道扩散.为了增强全域自驾旅游可达性,提升青海省旅游空间结构的协调程度,应注重中低可达性区域自驾车营地分期规划建设.
[期刊] 经济地理
[作者]
赵烁 钱晓彤 胡心磊 史峰
高速铁路的运营促进了区域之间的联系,列车开行频率对各区域可达性产生了显著影响。一定区域范围内的可达性经常被用于评价区域空间结构的优劣。文章将可达性的概念扩展为分时段可达性,以县级行政建制为基本单元节点,采用加权平均出行时间为指标描述各节点的分时段可达性,结合高速铁路及道路交通网络,定义不同交通方式的出行时间费用。以湖南省为例,通过Arc GIS计算得到省内122个节点在17个时段内的分时段可达性。根据各节点的分时段可达性值,得到湖南省122个节点的最佳出行时段Voronoi图以及最佳出行时段的空间划分,为
[期刊] 经济地理
[作者]
赵烁 钱晓彤 胡心磊 史峰
高速铁路的运营促进了区域之间的联系,列车开行频率对各区域可达性产生了显著影响。一定区域范围内的可达性经常被用于评价区域空间结构的优劣。文章将可达性的概念扩展为分时段可达性,以县级行政建制为基本单元节点,采用加权平均出行时间为指标描述各节点的分时段可达性,结合高速铁路及道路交通网络,定义不同交通方式的出行时间费用。以湖南省为例,通过Arc GIS计算得到省内122个节点在17个时段内的分时段可达性。根据各节点的分时段可达性值,得到湖南省122个节点的最佳出行时段Voronoi图以及最佳出行时段的空间划分,为区域空间结构评价提供了新的方法。
[期刊] 开发研究
[作者]
张志斌 张翠翠
可达性是指从一个地点到另一个地点的容易程度，是空间结构再组织的＂发生器＂，揭示了区域经济发展的空间差异。可达性的研究范围广泛，涉及交通网络空间格局演变对区域经济的影响，新建交通基础设施的区域经济效应评价，公共服务设施的选址分析与区位评价，以及园林景观规划与规划设计的研究等。结合国内外研究，从两个层面总结了可达性的研究进展，区域层面上，从公路网、铁路网、航空网及机场的可达性三方面，探讨交通运输网络的可达性对城市体系的影响；城市内部层面上，从公共服务设施、弱势群体、公共交通方式三方面总结了可达性的实际应用。最后，对可达性未来的发展趋势和方向进行了讨论和展望。
关键词：
可达性 度量方法 交通 公共基础设施
[期刊] 地理科学进展
[作者]
蒋海兵 张文忠 祁毅 周亮
随着中国区域交通基础设施快速发展,可达性研究受到学界与规划界广泛关注。本文通过梳理近20年来国内外区域交通基础设施可达性研究的发展脉络,从可达性时空变化及其地域效应方面总结国内外区域交通可达性研究的各自特点与发展方向,判断未来国内相关研究主题。综合比较可知,区域交通可达性的空间格局与时空演变研究仍是国内外交通地理学的研究热点问题。国外研究评价指标丰富,空间分辨率不断提高,分析技术方法日益多样,研究内容更趋于多元化,不断拓宽了可达性研究与应用领域。国内研究发展快,但研究指标体系有待完善,空间分辨率仍有待提高,亟待考虑交通需求与政策干预等现实因素。
关键词：
交通基础设施 可达性 公平性 溢出效应
[期刊] 经济地理
[作者]
罗鹏飞,徐逸伦,张楠楠
作为一种新型快捷交通方式,高速铁路的建设将对沿线地区的交通运输、经济发展、人们的生产生活带来深远的影响。文章以沪宁地区为例,探讨了高速铁路影响下沿线地区可达性的变化,采用了有效评价旅行时间、经济潜力、日常可达性三类分析指标,初步得出不仅沿线地区将产生深刻变化,且临近区域也受益匪浅的结论,从客观上论证了修建京沪高速铁路的可行性和重要性。
关键词：
高速铁路 可达性 沪宁地区
[期刊] 城市发展研究
[作者]
龙奋杰 邹迪 王雪芹 王爵
可达性是指克服障碍到达指定地点的难易程度，资源可达性很大程度上依赖于交通可达性。通过分析城镇化发展的影响机制，提取土地资源、环境资源、矿产资源、农产品资源、教育资源、医疗资源、交通资源、劳动力资源和资本资源等九种影响城镇化发展的主要资源。根据资源的流动性特征，将这九种资源划分为固定资源、可变资源和流动资源三种类别。分别从公路、铁路和航空三个方面计算了交通资源的可达性，依据交通可达性计算结果进一步测算了其他八种资源的可达性。研究了各种资源可达性的测度方法，并且以贵州省为例，从县域层面上测算了贵州省各地的资源可达性，为后续相关研究奠定了基础。
关键词：
交通可达性 资源可达性 县域 新型城镇化
[期刊] 城市问题
[作者]
李平华 陆玉麒
首先探讨了可达性的涵义与主要特征。其次综合可达性的主要定量评价方法 ,对各种方法的优缺点进行比较 ,并总结了近期可达性评价方法的进展情况。最后对可达性研究中存在的问题进行了探讨。
关键词：
交通 可达性 空间结构 评价方法
[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
孙振如 尹海伟 孔繁花
城市公园空间布局直接影响到公园的使用、社会公平,影响着社会、生态功效的发挥。本文采用不同计算方法,比较计算方法,并深入分析基于道路网络可达性分析方法的机理。结果表明:①基于道路网络的算法可以更准确地评价城市公园的可达性;②济南城市公园数量不足,只有约1/3的市民可以方便的使用公园,人均公园占有量与国际都市差距甚远;③济南城市公园空间分布不均衡:市中区可达性较好,主城区高于外围区域,总体上从主城区向外呈辐射状减弱的趋势。
关键词：
城市公园 可达性 计算方法 道路网络
[期刊] 经济地理
[作者]
徐维祥 陈斌 李一曼
以浙江省11个地级市为研究对象,利用1996、2004和2012年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助加权平均旅行时间指标和引力模型,探讨城市可达性与城市对外经济联系的时空演变。结果表明:①节点所有城市可达性均有改善现象,且省域边缘地区比中心区域提升幅度更大,区域交通均衡化趋势明显;②城市间经济联系强度日趋强化,并逐步沿重要道路干线方向演进,其中环杭州湾城市间联系愈趋紧密;③各城市经济联系总量增长明显,并存在空间极化现象。总体上来看,浙江省各城市可达性提升,经济联系增强,体现了区域交通基础设施建设完善与经济社会发展间的良性互动。
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