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[期刊] 物流技术
[作者]
朱孟尧 张培林
基于荆江航道整治一期工程,将比较效益应用于交通运输,研究水运相对公路运输与铁路运输的比较优势。通过预测项目有无的货运量,分别计算水运在物流成本、社会投入产出和生态环境三部分的比较效益,将水运成本低、社会效益高和环境影响小的优势定量化分析,更直观的看出水运有较大的比较优势。
关键词：
比较效益 荆江航道 投入产出法 节能减排
[期刊] 淡水渔业
[作者]
王珂 郭杰 段辛斌 陈大庆 刘绍平
为了解荆江航道整治工程中透水框架的集鱼效果,分别于2014年5-6月和2015年5-6月,采用科学探鱼仪SIMRAD EY60和双频识别声纳(DIDSON)ARIS EXPORER 1800两种水声学设备,分别对荆江瓦口子水道的金城洲和太平口水道的腊林洲透水框架水域的鱼类分布情况进行了水声学监测,并对工程江段的鱼类进行了刺网调查。结果显示:采用刺网捕获鱼类17种共204尾,其中数量和重量最多的都是鳊鱼,分别占64.71%和39.62%。渔获物体长范围是1080 cm,平均体长是(26.90±8.82)cm
[期刊] 物流技术
[作者]
姜丰怡 张培林
基于２００５－２０１４年三峡船闸过闸货运量与长江腹地ＧＤＰ数据，分别采用弹性系数法、回归分析法和运输强度法预测２０２０、２０２５、２０３０、２０３５、２０４０年的荆江航道货运量，根据模型的特点确定权重进行组合预测。组合预测模型在一定程度上能够提高单项预测的准确程度，是可行的。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
刘仁俊 张先锋
界牌河段航道整治工程于 1994年动工 ,1998年基本结束。为了防止在施工过程中对白豚和长江江豚造成意外伤害 ,并对整治该河段的环境变化对白豚和长江江豚的影响作出评价 ,作者在 1995年至 1999年在界牌河段对白豚和江豚的活动和航道整治前后的情况进行了监测。调查结果表明 ,界牌航道在整治过程中没有对白豚和江豚造成伤害 ,原来碍航严重的界牌航道得到了有效的整治 ,同时也有利于白豚和江豚的活动。
[期刊] 物流技术
[作者]
王加建 张培林
顺应长江航道建设的政策背景，运用投入产出模型得出航运产业与其相关产业的直接消耗系数和完全消耗系数，通过增加值系数得出航道整治直接效益。所得结果结合乘数效应量化计算航道整治间接效益，以及对外贸出口的影响。并以湖南深水航道建设为例，论证航道整治对其经济腹地产生的综合社会效益。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
王林 陈正洪 汤阳 孙朋杰
根据长江山区航道相邻的5个观测站雾情等级及临近地区的气象要素,采用判别分析法,分季节、不同情景建立中间站雾情等级与其余4站雾情等级的判别方程,实现航道上任意地点雾情等级插值。结果表明:当周边2个站及以上观测到雾情时,目标站大多数实际雾的等级能准确推算出;当周边3个站及以上站没有观测到雾情时,目标站雾情插值基本依赖气象要素判断;春季和冬季雾情等级与气象要素高度相关,判别符合率高,而夏季和秋季空报有雾的概率较大。判别分析法也有一定的局限性,雾情等级空间插值还有待进一步研究。
关键词：
长江 山区航道 雾情等级 判别分析 插值
[期刊] 物流技术
[作者]
刘浩
以日照港为研究对象，分析了港口航道通过能力的影响因素，基于排队论构建了航道通过能力的计算模型。给出了代表船型的选取标准，将船舶进出港口的过程细化为进港和出港两个排队过程。根据日照港的实际数据，计算出其航道通过能力，并提出了提高航道通过能力措施。
关键词：
日照港 航道通过能力 排队论
[期刊] 物流技术
[作者]
王冉 林桦 师雯
运用投入产出法建立模型,定量分析和计算了航道扩能升级对沿江经济发展的贡献程度。以广东省投入产出表作为模型的基础数据,结合航道扩能升级建设方案的投资概算,计算相关系数,进而得出该项目对沿江地区的直接、间接经济贡献,以及航道建设带来的社会效益。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
燕然然 蔡晓斌 王学雷 朱龙腾
下荆江作为长江最不稳定的江段之一,三峡工程的运行必然会对该江段的水文过程产生深远影响。以监利水文站日均流量数据为基础,研究分析了1983~2012年近30a来下荆江年径流量、各月月均流量的变化趋势。结合三峡工程的阶段性蓄水,以蓄水前流量的自然波动幅度为基础,定量分析了三峡工程对下荆江径流变化的影响程度。趋势性分析结果显示,近30a来下荆江年径流量呈波动性变化,无显著趋势。1~3月月均流量有极显著的增加趋势,10月份有极显著的下降趋势。从三峡工程蓄水前后各月份月均流量的绝对变化量来看,10、7和8月的变化量最大,但结合三峡工程蓄水前各月月均流量的自然波动幅度,相对变化率最大的月份为1、2和10月...
关键词：
三峡工程 下荆江 径流 月均流量
[期刊] 物流技术
[作者]
赵艺为 张培林 陈沿伊 孙孝文 袁子文
为了研究长江航道承载力中众多影响要素之间的协同互适状态,实现系统中四个利益主体:生态、经济、航运和社会在利益、供需与约束、水资源分配三个方面的协同发展,根据协同论、博弈论、突变理论、耗散结构理论对长江航道承载力的互适协同发展的互适性内涵及互适发展规律进行归纳总结。研究发现:长江航道承载力的发展路径是循环往复的非线性螺旋上升过程,此过程中需要解决三个主要矛盾:"长江水资源分配博弈"、"多目标利益冲突"及"多约束因素与需求因素的矛盾",而航道尺度是解决长江航道尺度多约束、多利益协调的调控参量,需要充分考虑其受到生态、经济、航运、社会各类因素的共同影响,为后续长江航道承载力计算模型设计奠定理论基础。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
王越 丁艳荣 范北林
三峡工程蓄水以来,进入长江中下游河道的水沙过程发生明显改变,从而导致中下游河道尤其是荆江河段冲刷、崩塌,局部河段河势调整较为剧烈,并导致主流顶冲部位发生变化,可能会引起新的崩岸发生。分析了荆江河段河势变化特点,列举了各种传统护岸方法,分析了传统护岸的特点和适用性,针对传统护岸工程的不足,提出生态护岸理念,在满足整体性、稳定性、适应变形等要求下,采取工程措施与植物措施共同护岸,并为河道与河岸之间水分交换提供条件,建立了水生生态系统和陆地生态系统之间的联系,实现了河流原本完整的结构和作为生态廊道的功能,进而保证整个生态系统的稳定,有利于生态环境的保护和水土保持,实现生态理念,满足生态需要,达到人与...
关键词：
三峡工程 荆江河段 河势变化 生态护岸
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
原峰 姜彤
通过1986、1996和2002年3期Landsat TM\ETM遥感图像,分析得到荆江分洪区1986~1996年和1996~2002年土地利用变化情况及土地利用转移矩阵。17年来,荆江分洪区土地利用结构和强度发生了重大的变化。主要表现为:城乡居民及建设用地通过吞食大量耕地、林地而得到迅速增加,年均增幅达到9.66%;林地大规模减少,主要向农业用地和建设用地转变;由于研究区域水旱轮作,水田、旱地年际变化很大,主要根据市场行情决定作物种植。水域和滩涂也逐年减少,年均减幅分别为1.85%和3.34%。土地利用变化的主要驱动因素是人口的增长和经济的发展以及政策制度的激励和导向作用。根据荆江分洪区在整...
关键词：
土地利用 动态变化 荆江分洪区
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
刘均卫
生态环境的建设与优化关系到国家的生态安全与生态文明的建设，开展长江生态航道的研究有助于建设长江绿色生态走廊。从生态长江的视角出发，对长江生态航道建设的问题进行了全面阐述。在简要介绍长江水生态现状和长江航道建设概况的基础上，分析了长江航道建设的生态效益与影响，效益在于改善和稳定河道河势条件，减少河流生境突变的程度与概率；影响则包括建设期影响、营运期影响及航道升级后泥沙回淤的影响。将生态学的概念引入航道建设中，定义了生态航道的概念，诠释了生态航道的内涵，提出了包括水生生态调查与监测、航道工程生态化、船舶工程生态化及船舶通航生态化等四个方面的长江生态航道的建设内容。最后，进行了生态文明建设视野下长江．．．
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
代娟 陈正洪 田树青 武泉 孙朋杰 白永清
利用长江航道局布设在长江航道沿线重庆段39个人工雾情信号台近3a的雾情观测资料,详细分析了重庆段航道雾的时空分布特征,并基于以上雾情及整个长江山区航道(宜宾到宜昌)逐里程的经度、纬度、水道宽度、河面弯曲度、河道变化剧烈度、河道支流岔道等6类地理信息因子,采用神经网络方法模拟了长江山区航道雾情综合指数的地域精细化分布。统计结果显示:长江山区航道雾总体上呈现冬多夏少的季节特点,但也有冬少夏多或四季比较平均的情况存在;大多数雾情形成于0~8时,结束于8~12时,其中大雾开始早、结束晚、持续时间长;重庆段航道雾空间分布差异较大,涪陵的蔺市到丰都段、万州的黄花城分布最多,年均大雾30~50次,最少的安坪...
关键词：
长江山区航道 雾情 时空分布 神经网络法
[期刊] 南开学报(哲学社会科学版)
[作者]
王玉茹 刘梦君
航运一直是商品运输的重要方式,英国作为昔日的海上霸主,航运对其意义不言而喻。格拉斯哥位于苏格兰西部,18世纪开始随着殖民贸易的开展和格拉斯哥工业发展,克莱德航道的条件越来越无法满足船舶通航和贸易开展的需求,因此1759年出现了专门的航道治理机构。在二百年的发展过程中,克莱德航道治理机构不断加入工商业者、船主和纳税人代表等作为决策者,他们作为航道直接使用者,积极参与并推动航道治理工作的开展,实现了决策者、航道治理机构与港口贸易发展之间的良性互动。通过克莱德航道治理机构的航道治理和港口建设,格拉斯哥港口逐渐发展成为英国重要港口之一。
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