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[期刊] 华东经济管理
[作者]
刘宇 马卫
文章基于企业动态能力理论从微观视角对我国汽车产业升级进行研究,提出汽车产业升级的微观机理模型,即汽车企业应构建市场感知能力、知识创新能力和社会网络能力,通过学习提升机制和能力进化机制来实现汽车企业全球价值链上价值量的提升。通过对江西汽车企业进行的实证研究,结果表明知识创新能力是企业的主要能力,通过学习提升机制和能力进化机制的中介作用,正向影响企业全球价值链上价值量的提升;学习提升机制正向作用于能力进化机制,最终正向影响企业全球价值链上价值量的提升。
关键词：
汽车 产业升级 结构方程模型 江西
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
陈昊 李玉鹏
顾客需求变化是产品进化的根本动因，确定其影响因素并识别敏感性需求对于提高设计方案稳定性及控制产品演化具有重要意义。以汽车产品为例，提出了一种基于结构方程模型（Structural Equation Model， SEM）的敏感性需求识别方法。首先基于扎根理论确定了顾客需求项及其影响因素体系；然后基于SEM探讨了环境因素、顾客因素和企业因素对顾客需求变化的影响程度；最后确定了汽车的敏感性需求及其影响路径。研究结果表明：对于该系列的汽车，国家政策、产品竞争、产品技术创新和产品用途是导致顾客需求发生变化最主要的影响因素，有关汽车舒适性和安全性方面的需求具有较高的敏感性。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
李柏洲 马永红 刘化飞
国家汽车创新工程和国家汽车产业振兴计划明确提出了要致力于提高我国汽车产业的自主创新能力。作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式,汽车产业基地自主创新能力的提高意义重大。而AU模型为产业后起国家进行自主创新提供了许多建设性的启示。文章首先分析和总结了AU模型对汽车产业后起国家的借鉴意义,接着指出了当前我国汽车产业基地进行自主创新的主要障碍,最后从国家、产业和基地三个层面对我国汽车产业基地自主创新策略提出了相关建议。
关键词：
AU模型 汽车产业基地 自主创新
[期刊] 江西财经大学学报
[作者]
王龙 陈敏
为了正确评价江西汽车产业的竞争力,必须建立江西省汽车竞争力评价指标体系。该体系由包括环境竞争力、创新竞争力、制造竞争力、零部件竞争力和市场竞争力一级指标和相应的二级指标构成。我们通过问卷调查并运用综合评价方法对江西汽车产业进行了竞争力评价。结果表明,江西汽车产业的创新竞争力和零部件竞争力较弱。因此,江西汽车产业必须从提高自主技术创新能力,加快汽车零部件产业升级着手,全面提高产业竞争力。
关键词：
汽车产业 竞争力 评价指标 综合评价
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
蓝庆新
本文从四个层面分析了模块化产业结构的特征,具体研究了汽车产业模块化的制造过程,对世界汽车产业典型的模块化生产组织方式进行了对比,指出中国汽车产业组织的整零关系带有强烈的地方保护主义色彩。
关键词：
模块化 制造业 汽车产业 升级
[期刊] 现代管理科学
[作者]
吴彦艳 赵国杰
文章阐述了全球价值链理论和汽车产业价值链的构成;对我国汽车产业在全球价值链中的困境进行了分析,指出制约我国汽车产业升级的诸多不利因素;探讨了我国汽车产业升级的路径选择,并提出相应对策及建议。
关键词：
全球价值链 汽车产业 产业升级
[期刊] 现代经济探讨
[作者]
韩晶
模块化是新经济时代兴起的一种新的生产方式,产业升级在模块化产业结构中具有新的内涵与意义。该文认为当前中国汽车制造业在关键技术模块上对发达国家有着较强的依赖,而本国的零部件生产企业仍处在小而散的状态下,进而提出持续的技术学习和高强度的自主研发是我国汽车产业升级的基本战略思想。
关键词：
模块化 汽车产业 升级战略
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
关峻 徐泽磊 邢李志
投入产出表数据都以矩阵形式给出,能够描述国家或地区间经济系统中各产品部门间经济技术关联紧密程度,通过直接或间接处理后可作为复杂网络的邻接矩阵,从而形成有向加权网络。依据投入产出表直接消耗系数矩阵,构建了全球产业强关联网络(GISRN)模型,然后,以特定的产品部门为核心产品部门,构建了全球产业集群发展关联网络(GICDN)模型,最后,采用紧密中心性网络特征值,研究了汽车制造业作为核心产品部门在经济系统中的作用及地位。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
刘宇 马卫
我国汽车产业经过了近六十年的发展,先后经历以合资方式和完全自主创新方式的升级方式,以并购为基础的开放式创新方式成为最新的升级方式之一。吉利公司作为我国自主品牌汽车企业的后起之秀,在其发展的历程中,不断坚持开放式创新,本文通过对2009年吉利汽车公司并购沃尔沃事件进行案例研究,通过对吉利汽车公司并购沃尔沃案例的过程和动因研究发现,吉利汽车公司基于并购的开放式创新方式,为我国汽车产业升级提供了新的思路,并带来提升自主创新能力、开拓国际市场和提升品牌价值与管理水平的积极影响,给我国汽车产业的升级带来选择合适的并
关键词：
开放式创新 产业升级 汽车产业 品牌价值
[期刊] 改革与战略
[作者]
王秀丽 肖俊涛
随着我国经济发展进入新常态,我国汽车产业发展也进入了新常态。新常态下,要实现我国由汽车大国转变成为汽车强国,需要转型升级。文章分析了新常态下我国汽车产业发展面临的重大挑战,从思维方式的转变、产业结构的调整、自主创新、政府与市场机制功能的发挥、人才培养等几方面阐述了汽车产业转型升级的路径与方法。
关键词：
新常态 汽车产业 转型升级 研究
[期刊] 改革与战略
[作者]
唐东会 罗文花
波特钻石模型认为,提高产业竞争力是一个系统工程,需要压力和自身实力以及相关优势条件,需要政府政策支持。浙江台州汽车产业现状是:土地、资金稀缺,劳动力充足,企业家善于创业,高级技术人才缺乏,高等教育落后;需求市场规模大,零部件企业部分进入配套市场;除了塑模产业外,其余相关支持性产业基本上是空白;企业竞争激烈,产业集群已现雏形。文章认为,为提高台州汽车产业竞争力,政府应采取措施弥补钻石体系中的劣势因素。
关键词：
汽车产业竞争力 钻石模型 企业集群
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
程风雨
基于2004-2012年间我国29个省(市)自治区汽车产业的面板数据,利用投入导向的规模收益可变MalmquistDEA模型,测度了我国及地方各省汽车产业的全要素生产效率的变动,并对时空差异进行了实证研究。结果表明,无论是全国整体还是区域个体,汽车产业全要素生产效率均未实现正向增长,但呈现出衰退渐缓的趋势;总体上汽车产业发展仍未实现与技术的融合互促,西部地区主要依靠规模效率的提高,东中部地区则侧重技术进步的推动;汽车产业增长方式仍为粗放型,易受到内外部各种因素的冲击而发生脉冲式波动。
关键词：
供给侧 规模效率 汽车产业 产业经济
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘满凤
入世后汽车产业是受冲击最大的产业。但是这种冲击到底有多大,以及在入世后的各年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是更重要的应是能够确定每年的安全状况的定量估算。本文首先对入世后的汽车产业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车产业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车产业安全度进行了估算,得出了合理的估算结果。
关键词：
汽车产业 关税 安全度 估算
[期刊] 商业研究
[作者]
陈勇 王雪松
世界汽车产业的发展是伴随着企业规模的不断扩张与生产的不断集中过程。我国汽车产业组织结构调整的出发点也是基于追求规模经济的原理。然而获得规模经济单纯通过扩大企业的组织规模与生产规模是无法实现的,优化生产和经营的规模是企业成长有效途径。
关键词：
汽车产业 规模经济 资源配置
[期刊] 科技管理研究
[作者]
谢文浩 曾栋材
在相关文献研究的基础上,构建包含4个一级指标、15个二级指标的新能源汽车产业竞争力评价指标体系,并借鉴新钻石模型对北京、上海、广东、江苏和浙江的相关数据进行实证研究。研究结果表明,广东新能源汽车产业在全国范围内已经形成较大的相关产业支撑和技术创新竞争优势,但与国际先进水平相比,在关键核心技术、充电基础设施配套及市场推广应用等方面还有差距。最后,基于理论和实证研究的结论,提出促进广东省新能源汽车产业发展的相关政策建议。
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