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[期刊] 华东经济管理
[作者]
郑兵云 杨冕
城市交通迅速发展带来的拥堵、环境污染等问题成为研究关注的热点,文章从生态环境约束治理角度,构建SBMDEA非期望产出模型测度中国30个城市2007-2016年生态交通效率和节能减排潜力,并基于空间面板计量模型,对城市生态交通效率的主要影响因素进行分析。研究结果表明:2007-2016年间,中国城市交通效率未达到生态交通标准,大多数城市的生态交通效率在0.5左右且存在区域差异,具有较大节能减排潜力;人均GDP、城市公共交通车辆以及城市绿地面积三因素正向影响城市生态交通效率,城镇化率、出租车数量以及私人小汽车数量三因素负向影响城市生态交通效率。最后,文章提出改进我国城市生态交通效率的若干措施。
[期刊] 城市问题
[作者]
石忆邵
城市是区域经济、社会和政治活动的中心,大多具有人口稠密、商贸繁荣、内外联系活跃等特点。我国正处于城市化进程与现代化进程相伴而加速发展的时期,城市人口的比重不断提高,各种规模的城镇数目日渐增多,人口向大城市集中的程度进一步加剧,城乡联系日益复杂。1992年,我国城市个数已由1984年的295个增加到514个,市区(不包括市辖县,下同)土地面积虽只占全国的12.2％,但市区人口却占全国总人口的28.6％,其中非农业人口占全国的63.4％;社会劳动者人数占全国的31.2％;全部工业总产值占全国的66.3％;客运总量(发送量)
[期刊] 建筑经济
[作者]
向鹏成 陈伟 宫金鹏
在利益相关者理论的基础上提出假设，通过文献梳理和案例分析筛选出城市交通ＰＰＰ项目特许运营价格的３６个影响因素，基于结构方程模型，采取问卷调查获取数据，应用ＳＰＳＳ２２．０和ＡＭＯＳ２２．０进行实证分析，得出其关键影响路径及其效应。在此基础上，从城市交通ＰＰＰ项目价格制定与调整、特许运营价格调整与政府补贴相协调和降低宏观环境影响等方面提出建议。
关键词：
城市交通 PPP项目 特许运营 影响因素
[期刊] 生态经济
[作者]
胡西武 郭玮
城市交通生态系统是由人口、车辆、道路、绿地、空气、地域组成且不断发生空间冲突和进行空间耦合的特定空间结构。测度城市交通生态系统空间冲突，分析其影响因素，可以为优化城市交通生态提供决策依据。为此，选用我国2011—2017年31个省会城市(不含港澳台地区)的环境保护和城市建设数据，计算城市交通运输系统和空气承载系统的耦合度和耦合协调度，测度城市交通生态系统空间冲突水平，并运用地理探测器(GeoDetector)识别其影响因子。结果表明：(1)31个省会城市交通运输系统与空气承载系统作用程度较高(耦合度均值为0.675，处于磨合阶段)且空间冲突明显(耦合协调度均值为0.430，处于中度协调耦合)。(2)31个省会城市交通生态系统空间冲突时空分异明显。从时间上看，2014—2017年比2011—2013年的耦合度和耦合协调度均值分别高出0.067和0.020；从空间上看，西部地区耦合度均值最高(0.688)，东部地区耦合协调度均值最高(0.459)。(3)城市交通生态系统空间冲突的显著影响因素是地形地貌和经济地带。
[期刊] 生态经济
[作者]
胡西武 郭玮
城市交通生态系统是由人口、车辆、道路、绿地、空气、地域组成且不断发生空间冲突和进行空间耦合的特定空间结构。测度城市交通生态系统空间冲突，分析其影响因素，可以为优化城市交通生态提供决策依据。为此，选用我国2011—2017年31个省会城市(不含港澳台地区)的环境保护和城市建设数据，计算城市交通运输系统和空气承载系统的耦合度和耦合协调度，测度城市交通生态系统空间冲突水平，并运用地理探测器(GeoDetector)识别其影响因子。结果表明：(1)31个省会城市交通运输系统与空气承载系统作用程度较高(耦合度均值为0.675，处于磨合阶段)且空间冲突明显(耦合协调度均值为0.430，处于中度协调耦合)。(2)31个省会城市交通生态系统空间冲突时空分异明显。从时间上看，2014—2017年比2011—2013年的耦合度和耦合协调度均值分别高出0.067和0.020；从空间上看，西部地区耦合度均值最高(0.688)，东部地区耦合协调度均值最高(0.459)。(3)城市交通生态系统空间冲突的显著影响因素是地形地貌和经济地带。
[期刊] 税务与经济
[作者]
孙慧宗
中国城市化的快速进程中,生态环境问题日益突出,城市化速度与生态环境质量之间的反差增大。基于产权制度的研究视角,生态环境产权制度的确立不仅能成为促使城市化与生态环境非协调关系转变的动力,而且有助于实现二者的协调发展。然而建立、健全生态环境产权制度无法脱离既有的现实基础,因此有必要在考量客观现实的基础上建立清晰的产权制度对城市化进程中的生态环境施加影响。
关键词：
中国 城市化 生态环境 产权制度
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
项勇 杨玉静 舒小兰
因城市交通的改善能明显改变周边物业的可达性和用地性质,促进土地开发强度,带来周边房地产价值的上涨。因而文章从房地产市场中消费者的角度,讨论了城市交通成本的影响因素,在此基础上构建城市交通成本与房地产价格相互影响的特征价格模型,并从理论上对模型提出了验证方法,最后以重庆市的交通为例进行了实证分析。
关键词：
城市交通 特征价格 房价
[期刊] 生态经济
[作者]
李蓉 赵敏 常玉苗
跨流域调水在缓解受水区水资源供需矛盾的同时,也会对经济社会尤其是生态环境造成一定的影响。文章首先就跨流域调水对区域生态经济影响系统的特征进行了分析,并进行了空间和时间上的界定,然后分别对跨流域调水对区域生态经济的建设期及运营期两个阶段的影响因素进行了详细的分析。
关键词：
跨流域调水 生态环境 影响因素
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
刘宁 李铁栓
通过对多个城市的观察,发现《中华人民共和国道路交通安全法》的许多条款形同虚设,得不到切实的执行。本文根据产权理论对这一现象进行了分析,解释当前城市交通问题的主要成因即:车辆的增多、无法识别、十字路口和交通意识。产权的主要作用是帮助人们形成与他人交流的信息的预期,有了清晰界定的产权,就可以减少城市交通中人与人之间的不确定性,减小冲突的发生。为此,本文提出了解决城市交通问题的政策建议,即限制行车数量、增强非机动车辆的识别能力和规范十字路口标识,提高公民城市交通意识。通过减少交易成本,清晰的界定产权等手段规范城
关键词：
城市交通 交易成本 无法识别 交通意识
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
张韵
[目的]随着农村城镇化进程的加快,由此引发的农村居住地生态环境恶化已成为制约农业和农村经济可持续发展的瓶颈,加强农村居住地生态环境保护和治理,是目前亟待解决的重要问题。研究分析农村居住地生态环境影响因素,为有效改善居住地生态环境提供重要理论依据。[方法]以陕西省为主要研究区域,采用层次分析法,构建矩阵模型,研究影响陕西省农村居住地生态环境的农民因素、生产活动和政府因素3个层次,包括周边乡镇企业废物排放、农用投入品的使用、畜禽养殖业废物排放、人均消费支出、农村人均家庭纯收入、农村家庭恩格尔系数、环保意识、政府监管力度、环境保护财政支出,相关政策法规等10个因素所占权重,得到不同因素的重要性排序。[结果]乡镇企业废物排放、农用投入品的使用、农村人均家庭纯收入和农村人均消费支出是影响农村居住地生态环境的主要因素,且重要性排序为乡镇企业废物排放>农用投入品的使用>农村人均家庭纯收入>农村人均消费支出。[结论]加强乡镇企业废物排放管理和农用投入品的生产和使用审查,降低不必要的消费支出,同时为农民提供更多的就业机会,提高人均家庭村收入,是目前改善农村居住地生态环境的有效措施,为农民提供一个安全舒适的居住场所,这也将有利于农村经济的可持续发展。
[期刊] 统计与决策
[作者]
熊学萍 何劲 陶建平
金融生态环境对金融发展起着至关重要的作用。文章构建了一套农村金融生态环境评价指标体系,并运用因子分析法对湖北省汉川市2007～2009的金融生态环境进行了实际测评。评价结果表明:受2008年金融危机的影响,汉川市的金融生态环境状况有较大的波动;法治环境和经济发展环境是影响金融生态环境的最主要的因素。要改善汉川市农村金融生态环境,必须完善金融业发展的法律和制度环境,实行"金融法治";加快经济发展步伐,进一步推进社会"诚信"文化建设和征信制度建设,增强政府、企业和个人等各类市场主体的诚信意识,使"信用"商品化。
[期刊] 西北农林科技大学学报(社会科学版)
[作者]
徐丽萍 杨改河 张笑培 杜英
通过研究西部小城镇建设与生态环境之间的相互关系,认为生态环境的保护和建设是西部小城镇建设的前提,西部小城镇建设有助于改善生态环境和维护区域生态安全。影响西部小城镇建设的生态环境因素分为发挥因素(新区位、能源矿产及生物资源、旅游资源)和限制因素(水资源、地质地貌、土地资源及气候条件),最后从观念转变对策、制度对策、城建对策三个方面探讨了区域发展背景下西部小城镇生态化建设的新思路。
关键词：
西部 小城镇 生态环境 影响因素
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
马颖 佘廉 王超
城市交通突发事件的频繁发生,增加了交通灾害,造成了社会秩序的混乱。建立城市交通突发事件预警管理系统是解决这一问题的有效途径。本文分析了城市交通突发事件发生的原因,提出了建立城市交通突发事件的预警管理系统的构想,并进一步提出保证该预警管理系统有效运作的实施建议。
[期刊] 生态经济
[作者]
王建华 肖勇朋
基于2009—2019年江苏省13个市的生态环境投入—产出变量和环境变量面板数据，运用三阶段超效率SBM模型进行测度分析，然后通过核密度估计和Malmquist指数方法，刻画江苏省生态环境效率值时空演变特征。结果表明：（1）环境因素和随机误差显著影响生态环境效率值；（2）13个市中DEA有效的有5个，其中平均效率值最高的是无锡，最低的是淮安；（3）环境变量中人口密度、外贸依存度、经济规模的增长有利于生态环境效率改善，而城市化水平、产业结构则负向影响生态环境效率；（4）在研究期间，江苏省生态环境效率值整体呈现出先下降后上升和两极分化长期存在的时序演进特征，而空间上呈现北低南高，各有极点，苏北、苏中和苏南间的差异有缩小趋势的演进特征。
[期刊] 生态经济
[作者]
王建华 肖勇朋
基于2009—2019年江苏省13个市的生态环境投入—产出变量和环境变量面板数据，运用三阶段超效率SBM模型进行测度分析，然后通过核密度估计和Malmquist指数方法，刻画江苏省生态环境效率值时空演变特征。结果表明：（1）环境因素和随机误差显著影响生态环境效率值；（2）13个市中DEA有效的有5个，其中平均效率值最高的是无锡，最低的是淮安；（3）环境变量中人口密度、外贸依存度、经济规模的增长有利于生态环境效率改善，而城市化水平、产业结构则负向影响生态环境效率；（4）在研究期间，江苏省生态环境效率值整体呈现出先下降后上升和两极分化长期存在的时序演进特征，而空间上呈现北低南高，各有极点，苏北、苏中和苏南间的差异有缩小趋势的演进特征。
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