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[期刊] 物流技术
[作者]
马向国 梁艳 杨慧慧 葛莉莉
以京津冀区域的应急物流能力为研究对象,建立基于模糊物元法的京津冀区域应急物流能力分析模型。以近几年间京津冀的应急物流能力为分析对象,应用该模型对此进行研究,从而得出一级指标能力变化图和综合能力变化趋势图。最终对研究结果进行总结和验证。所得结论对提高京津冀区域的应急物流能力具有一定的指导作用,对类似问题的评价与分析具有借鉴作用。
[期刊] 物流技术
[作者]
马向国 梁艳 杨慧慧 葛莉莉
以京津冀区域的应急物流能力为研究对象,建立基于模糊物元法的京津冀区域应急物流能力分析模型。以近几年间京津冀的应急物流能力为分析对象,应用该模型对此进行研究,从而得出一级指标能力变化图和综合能力变化趋势图。最终对研究结果进行总结和验证。所得结论对提高京津冀区域的应急物流能力具有一定的指导作用,对类似问题的评价与分析具有借鉴作用。
[期刊] 现代财经(天津财经大学学报)
[作者]
李丽
为应对全球气候变化,我国政府承诺到2020年单位GDP的CO2排放比2005年下降40%～45%,物流业作为我国十大重点产业之一,应该在发展低碳经济中发挥作用。为此必须改进物流体系,通过发展低碳物流提高物流能力来发展低碳经济。本文重点设计了低碳物流环境、低碳物流实力、低碳物流潜力、物流低碳水平为要素的低碳物流评价指标体系,并以京津冀为例,采用模糊物元法对2004年至2010年京津冀地区的数据进行实证分析。实证表明,京津冀地区的低碳物流能力呈逐年提高趋势。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
赵瑞芬 王小娜
随着京津冀协同发展上升为国家战略,京津冀三地协同发展步伐加快。为客观准确地评价京津冀区域创新能力,帮助政府部门了解区域创新发展现状与潜力进而制定相应的区域创新政策,需要构建京津冀区域创新能力评价体系,采用全局熵值法对2011—2015年京津冀区域创新能力进行动态比较分析。分析结果表明,京津冀协同发展框架下,北京、天津、河北区域创新能力梯度差较大,京津冀区域内部发展极不平衡。天津和河北下大力气改善创新投入和创新基础条件,但由于投入产出过程存在时滞性以及创新效率相对较低,在创新产出方面表现不佳,而北京创新能力
[期刊] 中国流通经济
[作者]
赵瑞芬 王小娜
随着京津冀协同发展上升为国家战略,京津冀三地协同发展步伐加快。为客观准确地评价京津冀区域创新能力,帮助政府部门了解区域创新发展现状与潜力进而制定相应的区域创新政策,需要构建京津冀区域创新能力评价体系,采用全局熵值法对2011—2015年京津冀区域创新能力进行动态比较分析。分析结果表明,京津冀协同发展框架下,北京、天津、河北区域创新能力梯度差较大,京津冀区域内部发展极不平衡。天津和河北下大力气改善创新投入和创新基础条件,但由于投入产出过程存在时滞性以及创新效率相对较低,在创新产出方面表现不佳,而北京创新能力结构发生了很大变化,除创新投入保持领先外,创新产出取代创新基础排在了第二位。为打破京津冀区域创新能力不平衡的局面,真正实现协同发展,一要强化核心功能定位,提高北京原始创新能力;二要完善创新服务平台建设,提高天津创新成果转化效率;三要以京津冀协同发展为契机,全面提升河北区域创新能力;四要加强区域协同创新,促进京津冀协同发展。
[期刊] 物流技术
[作者]
陈建华 柯秀云
面对频发的突发事故,有针对性地提高应急物流能力已经成为研究的热点。通过专家打分方法获得DEA评价的样本数据,采用数据包络分析中的C2R模型计算5个应急物流能力决策单元的相对效率,再将相对效率模糊化,最后对5个应急物流能力决策单元进行综合评价。研究结果表明:基于数据包络分析的模糊综合评价方法能够很好地区分出5个应急物流决策单元的应急能力。
关键词：
DEA 模糊综合评价 应急物流能力
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
魏国辰 冀雪华
在国家政策与相关政府的推动下,我国现代物流业已成为区域发展不可或缺的组成部分。基于此,本文在遵循指标选取原则基础上,从供应、经济、需求、环境、物流五个维度,构建了区域物流发展能力综合评价指标体系,并以京津冀地区为例,结合网络层次分析法与理想解法对2013-2018年面板数据进行实证分析。研究表明:京津冀地区物流发展能力尽管有所波动,但整体呈递增趋势,且北京物流发展能力提速显著,天津、河北差距逐步缩小,这与实际情况相符。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
孙蕾 孙绍荣
本文针对京津冀如何形成有效的跨域污染联合治理机制展开研究。首先构建了跨域合作污染治理的特征函数及模糊合作博弈的参与度函数。其次结合京津冀实际环境数据,利用模糊博弈Shapley值法获得合作省市成本分摊方案。最后分析了年平均浓度,年空气质量未达标天数及环境污染治理力对成本分摊值的影响关系。研究结果表明各省市在评价期内用于污染治理的资金预算越大,计算的模糊博弈参与度越小,且平均浓度及污染天数与成本分摊值成正比例关系,环境污染治理力与成本分摊值成反比例关系。同时应鼓励合作省市前期治污的有效投资,在前期投资越大治污效果越好,且后期成本分摊值就越小。据此本文建立的联合治污经济利益协调机制能对参与者起到有效激励的作用,促使跨域联合治污有效实施。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
孙蕾 孙绍荣
本文针对京津冀如何形成有效的跨域污染联合治理机制展开研究。首先构建了跨域合作污染治理的特征函数及模糊合作博弈的参与度函数。其次结合京津冀实际环境数据,利用模糊博弈Shapley值法获得合作省市成本分摊方案。最后分析了年平均浓度,年空气质量未达标天数及环境污染治理力对成本分摊值的影响关系。研究结果表明各省市在评价期内用于污染治理的资金预算越大,计算的模糊博弈参与度越小,且平均浓度及污染天数与成本分摊值成正比例关系,环境污染治理力与成本分摊值成反比例关系。同时应鼓励合作省市前期治污的有效投资,在前期投资越大治
[期刊] 电子科技大学学报(社科版)
[作者]
任国友
应急管理从单一主体走向多主体协同应急已成为基本趋势，继长三角和珠三角之后的京津冀区域一体化应急问题显得更加突出。首先分析了区域一体化应急管理中的脆弱性及其影响因素，并探讨了基于应急资源保障率的区域应急协同类型，提出了区域一体化应急情景规划框架。结果表明，区域一体化应急协同受区域自身、平行主体、资源保障率和应急协同情景策略的影响。
[期刊] 生态经济
[作者]
朱桃杏 韩佳萌 王慧
“双循环”新发展格局的推出对我国物流业发展提出了更高的要求，研究京津冀区域物流发展特征，有利于促进“双循环”格局下区域经济发展进程。基于2011—2019年的物流发展数据，运用DEA-Malmquist指数从静态、动态角度研究京津冀区域物流效率，采用泰尔指数从空间角度探究物流结构差异。研究得出：（1）京津冀区域物流效率差异性明显，北京主要受产业规模影响，河北天津主要受技术因素影响。（2）区域内部差异性比区域间差异性明显，要加强物流薄弱区域的发展建设，促进区域内物流小循环。（3）技术和管理能力是影响京津冀区域物流发展的最主要因素，新发展格局下区域发展应以物流业为突破口，打破物流发展的不均衡现象，构建高效的物流运输网络。
[期刊] 生态经济
[作者]
朱桃杏 韩佳萌 王慧
“双循环”新发展格局的推出对我国物流业发展提出了更高的要求，研究京津冀区域物流发展特征，有利于促进“双循环”格局下区域经济发展进程。基于2011—2019年的物流发展数据，运用DEA-Malmquist指数从静态、动态角度研究京津冀区域物流效率，采用泰尔指数从空间角度探究物流结构差异。研究得出：（1）京津冀区域物流效率差异性明显，北京主要受产业规模影响，河北天津主要受技术因素影响。（2）区域内部差异性比区域间差异性明显，要加强物流薄弱区域的发展建设，促进区域内物流小循环。（3）技术和管理能力是影响京津冀区域物流发展的最主要因素，新发展格局下区域发展应以物流业为突破口，打破物流发展的不均衡现象，构建高效的物流运输网络。
[期刊] 物流技术
[作者]
贾思琪 王宁宁
遵循科学性原则、实用性原则、区域性原则，在已有文献研究基础上，从城市经济发展水平、城市物流发展水平、物流基础设施和物流信息化水平等四个方面构建了区域物流评价指标体系。通过熵权-Topsis法计算指标权重，基于引力模型建立京津冀预期物流网络，采用社会网络分析方法分析了京津冀地区的物流网络空间分异特征。研究发现：京津冀地区的物流发展水平差异较大，两极分化较为严重；京津冀物流网络具有较强的凝聚力和关联性，小世界特征明显；网络中节点层级明显，呈现核心-边缘空间分异特征，存在多数交叠的区域子网，同时识别出保定、唐山、邢台等城市在网络中的特殊地位与作用。研究结果对于指导未来京津冀区域物流协同发展，提升城市物流水平，推动区域物流建设等具有重要的决策支撑意义。
[期刊] 统计与决策
[作者]
邓爱民 张凡 熊剑 吴鹏飞
突发事件的频发,使得对应急物流能力的评价逐步提上议程。文章按照应急物流能力评价指标的选取原则,构建了应急物流能力评价指标体系,利用模糊层次分析法确定各个层次的指标权重,采用专家打分法建立评价指标集,运用模糊灰色综合评价方法对应急物流能力进行评价,实现了对指标体系的量化。研究结果表明,基于模糊灰色综合评价的应急物流能力评价是可行的。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
苏涛永 王宁 雷星晖 彭禄斌
针对整车物流服务供应商服务能力的评价问题,将整车物流企业服务能力界定为关系协调能力、物流运作能力、信息能力、客户服务成本、客户服务质量和创新能力的集合。根据物元可拓理论和理想解法的思想,定义理想模糊物元和负理想模糊物元,利用兼顾主观偏好和客观信息的综合权重赋值法,提出了基于综合权重的整车物流服务能力理想模糊物元评价方法,并对相对关联度进行比较。通过一个实际算例进行了数值演算和验证,计算结果表明该模型能根据整车物流企业的数据,有效判别整车物流企业服务能力的等级和差别。
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