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[期刊] 经济经纬
[作者]
李华燊
中国高速公路建设始于20世纪80年代末,到目前为止高速公路收费标准的确定办法主要来自于经验,基本上是一种政府行为。笔者针对当前收费标准制定中存在的不足,从公路使用者角度出发,建立了基于时间价值的公路网络双层规划模型;并给出了一个实际案例,通过基于步长加速法和惩罚函数法的启发式算法对模型求解,然后利用实际数据进行仿真从而确定最优收费方案;文章最后对仿真结果进行讨论比较,分析了模型的可行性。
关键词：
时间价值 网络双层规划 系统仿真
[期刊] 管理评论
[作者]
姜玲 苏楚楠 温锋华 王丽龄
本文通过分析中国高速公路收费政策的现状,在传统静态拥挤收费定价模型的基础上,依据交通流量将中国的高速公路分为不拥挤、适度拥挤和过度拥挤三种情况,建立了符合中国高速公路拥挤实际情况的拥挤收费定价模型。通过模型的推导,得出以下结论:第一,不拥挤的高速公路,不收费或者低收费;第二,过度拥挤的高速公路,不收费;第三,正常拥挤的高速公路,收取拥挤费。并且结合中国高速公路管理实践,运用修正后的模型,分析拥挤情况较为复杂的双向通道高速公路收费政策,从实际的角度对修正模型进行了检验。最后,提出了根据不同的拥挤情况采取不同收费政策的建议。
关键词：
高速公路 收费政策 拥挤定价模型
[期刊] 价格月刊
[作者]
安乔治 唐洁
在对比成本定价法和需求定价法之后，得出了在制定高速公路收费标准方面基于受益角度的需求定价法受信息不对称因素影响更小，且定价容易、调价方便，是一种有效率的激励之研究结论，并以此为基础构建了基于受益角度的高速公路收费定价模型。该模型以普通公路作为衡量高速公路受益标准，把高速公路受益影响因素区分为时间节省、油耗降低和安全性提高等三个方面，进而核算每公里高速公路受益的货币价值。
[期刊] 技术经济
[作者]
梁剑 林晓言
从公路的经济学属性入手,讨论了公路特别是高速公路的收费理论,分析总结了国内外现有的收费费率确定方法。在此基础上,提出了确定收费费率的原则,并利用级差效益分享理论对原有确定收费费率的一般理论模型进行了优化。
关键词：
高速公路 收费费率确定 级差效益分享
[期刊] 经济师
[作者]
方顺
为合理评估高速公路网的时间价值效益,文章基于单个高速公路项目与路网的差异性比较,利用"前后对比分析"法,通过分析节点筛选、路网构建,建立路径选择、流量时间延误和单位时间价值模型等综合分析手段,提出了路网出行时间价值效益的测算方法,并以广东省新一轮高速公路网规划为实例,验证了该测算方法的有效性。文章提出的基于网络视角的时间价值效益测算方法,充分考虑了路网内路网之间的相互影响,更符合实际中公路网建设成网情况下的运营状况,该方法可为各类公路网营运后评价提供支撑。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
朱佳翔 谭清美
本文构建了非常规突发事件下的高速公路环境风险评价的目标体系,将模糊逻辑与多目标决策、层次分析法相结合,提出一种基于模糊多目标决策模型。它与传统的多目标决策模型相比,将输入参量转化为语言变量后,获得一个集专家知识、系统变量间关系为基础的优势得分排序规则,可对不确定环境下的多目标及其子目标进行决策评价。通过设计一个高速公路路段环境评价的算例,并对其目标及子目标进行敏感性分析,验证这种决策方法在评价高速公路环境风险上的科学性。
[期刊] 物流技术
[作者]
冯军涛 李良超 吴宏宇
为科学合理地开展高速公路选线工作,分析了影响高速公路路线方案选择的因素,并从3个方面的影响因素着手构建路线方案评价指标体系。以云模型理论为基础,构建了高速公路选线综合评价模型,并以保山至泸水高速公路路线设计中的某段为例进行实证研究。研究结果表明,该段路线各选线方案中X3最优,与该段路线实际选线结果相同,该评价指标体系和评价模型的有效性得到了验证。
关键词：
高速公路 方案评价 熵权 云模型
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
唐俊忠 顾敬岩 吴群琪
为衡量高速公路货运通行费标准的弹性水平及其变化规律,本文基于价值流理论,以高速公路链条上相关利益主体及其经济联系为切入点,分别测算基于单个影响因素和多个因素共同作用条件下货运通行费标准变化的弹性水平,得出以下结论:随收入水平提高,弹性呈现降低趋势;随出行距离延长,弹性呈现升高趋势;随出行频率提高,弹性呈现先升高后降低的趋势;多因素共同作用条件下,综合弹性水平在通行费标准大幅调整时(0.6-0.1元/车公里、0.6-0元/车公里)大于1,其他调整方案小于1。结果说明,由于受到高速公路容量和服务水平,以及政府可转移支付的限制,货运通行费标准的弹性水平整体较低。
关键词：
高速公路 通行费标准 价值分析 弹性水平
[期刊] 统计与决策
[作者]
罗朝晖 姚源果 韦增欣
拥挤道路收费是缓解交通的有效手段。考虑出行者出行时间价值不同的情况,文章给出了基于时间价值与费用的双准则交通拥挤收费双层规划模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,能改变出行者的出行路径,从而缓解了道路的拥挤状况。同时可见,拥挤收费对时间价值高的出行者影响比较小,而对时间价值低的出行者影响比较大。
关键词：
拥挤收费 时间价值 双准则 双层规划模型
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
殷俊明 薛海方 翟健梁
为推动差异化收费政策的实施以及为建设经营性收费公路提供参考，本文以青海省西宁至互助一级公路扩能改造工程为例，研究西互高速关联交通量及对应收费标准；分析西互高速级差效益，确定通行费收费上限；制定收费方案，预测西互高速建成后的交通量、交通量增长及交通分配等；最后计算各方案运营效益，进行西互高速财务效益评价。结果表明：城镇的组团效应对交通量影响较大；确定一类客车、货车的收费上限为1.36元、1.77元；推荐选用基本费率0.75元/千米作为收费标准，但其会使项目处于亏损状态，应使用经济手段保障项目运转。基于此，在制定经营性高速公路收费方案时应结合当地经济发展水平与交通实际，且应提高差异化收费方案的透明度，让驾乘人员充分理解收费标准的含义。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
桑美英
为科学评价高速公路货车按车型收费改革的实施效果，本文通过建立广义费用交通分配模型，测算得出调整模式下的收费标准，并依托实施政策后的2020年货车联网收费数据进行效果评估。结果表明：2020年6-12月，调整模式收费标准下高速公路货车通行量增长13.2%，通行费收入增长11.7%，通行费收入增幅低于通行量增幅；每车公里收费额同比下降11.7%，每吨公里收费额同比下降7.9%，总通行费呈下降趋势，1类、2类、3类、4类、6类货车通行费有所下降，货车收费标准改革实现了总体不增加货车通行费负担目标。最后，提出加强对收费标准优化实施效果的动态监测评估、建立和完善高速公路差异化收费长效机制等建议。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
沈俊鑫 颜志文
高速公路建设需要庞大的资金，但由于政府的财政资金有限，高速公路建设面临着资金瓶颈。本文试图采用博弈论的方法，以高速公路收费价格、特许经营期为研究变量，探寻ＰＰＰ模式下高速公路建设过程中私营投资企业与政府之间的决策问题，并为政府和私营投资单位提供相应建议。
关键词：
高速公路建设 PPP模式 融资模式 博弈
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
贾强
针对目前山东省建成的全国功能最全、规模最大的高速公路信息管理系统网络,本文对收费系统建设过程中的建设经验和科研课题应用进行了简要的分析,供大家参考。
关键词：
高速公路 收费系统
[期刊] 上海经济研究
[作者]
秦志龙
本文详细计算了上海市高速公路联网收费所带来的效益,经过对比分析,可知联网收费与各路段独立收费相比,其产生的效益是巨大的,但效益主要体现在车主、货主和乘客剩余上;高速公路的建设运营主体获益不大。所幸上海一开始就实施联网收费方案,节省了分段收费的投资;但对于国内多数高速公路网,己建了分段收费站,这些已属沉没成本,再建联网收费系统,其投资的回报就有可能是负的。我们建议:通过转移效益,平衡各方利益,实现多赢局面,让有益于整个社会的联网收费系统得以实施。
关键词：
高速公路 联网收费 效益计算
[期刊] 财会通讯(学术版)
[作者]
郭骁 夏洪胜 武玉琴
本文将在公司层面分析影响我国高速公路上市公司融资结构的主要因素,并就具体因素进行因子分析和回归分析,从而发现影响我国高速公路上市企业融资决策的主要因素,并就相关因素进行了分析。
关键词：
高速公路上市公司 融资结构 融资决策
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