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[期刊] 统计与决策
[作者]
罗朝晖 姚源果 韦增欣
拥挤道路收费是缓解交通的有效手段。考虑出行者出行时间价值不同的情况,文章给出了基于时间价值与费用的双准则交通拥挤收费双层规划模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,能改变出行者的出行路径,从而缓解了道路的拥挤状况。同时可见,拥挤收费对时间价值高的出行者影响比较小,而对时间价值低的出行者影响比较大。
关键词：
拥挤收费 时间价值 双准则 双层规划模型
[期刊] 统计与决策
[作者]
丁岳维 谢亚卫 丁琼
文章选取了东、中、西部13个城市影响交通拥挤程度的指标和数据,通过构建模糊等价矩阵进行模糊动态聚类分析,并采用F统计量确定出了最佳分类阈值和最佳分类结果。根据分类结果提出了实施拥挤收费的对策分析,以实现城市交通系统的可达性、机动性和可持续性目标。
[期刊] 管理评论
[作者]
姜玲 苏楚楠 温锋华 王丽龄
本文通过分析中国高速公路收费政策的现状,在传统静态拥挤收费定价模型的基础上,依据交通流量将中国的高速公路分为不拥挤、适度拥挤和过度拥挤三种情况,建立了符合中国高速公路拥挤实际情况的拥挤收费定价模型。通过模型的推导,得出以下结论:第一,不拥挤的高速公路,不收费或者低收费;第二,过度拥挤的高速公路,不收费;第三,正常拥挤的高速公路,收取拥挤费。并且结合中国高速公路管理实践,运用修正后的模型,分析拥挤情况较为复杂的双向通道高速公路收费政策,从实际的角度对修正模型进行了检验。最后,提出了根据不同的拥挤情况采取不同收费政策的建议。
关键词：
高速公路 收费政策 拥挤定价模型
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
李莉 张捷 仇梦嫄 刘培学
旅游情境中的拥挤既有旅游交通与城市日常交通重叠而产生的拥挤,还受到旅游流自身特征影响,与城市交通拥挤的产生机制、调控策略和目标都存在显著差异。结合游客出游过程节律特征,将旅游流分为全局、目的地、景区3个尺度,对不同尺度旅游流的交通方式和特征、交通服务提供者及旅游交通供给产品、交通效率与目标特征等进行阐述,并基于旅游流建立拥挤一般模型,从空间和时间角度对其进行拓展。以三清山国内旅游流为例,研究不同尺度旅游流特征背景下产生的拥挤。结果表明:三清山旅游流在不同尺度和不同情境下差异显著,从空间拥挤模型出发,全局尺度主要为中转型拥挤,目的地尺度主要为汇流型拥挤,景区尺度主要为瓶颈型、停留型拥挤;从时间拥挤模型出发,拥挤主要发生在黄金周等节假日,全局尺度需要省级或更高层面的调控,目的地尺度可通过增加时间阈值方式避免拥挤,景区尺度可通过对各景点旅游流的引流实现调控。
[期刊] 物流技术
[作者]
刘映池 朱顺应 彭增辉 胡磊 郑骞 王红
研究了利用轨道交通系统现有基础设备,低成本实时发布轨道交通各个站台的拥挤指数的方法。根据轨道交通乘客出行具有一定稳定性的时空分布规律,提出了基于历史OD大数据和实时进出站人数,采取弗雷特(Fratar)增长率法预测实时OD的方法。根据预测的实时OD,建立了列车上车人数、下车人数、站台集聚人数和站台拥挤指数的数学计算模型。最后用实例验证了模型的有效性。
[期刊] 物流技术
[作者]
刘映池 朱顺应 彭增辉 胡磊 郑骞 王红
研究了利用轨道交通系统现有基础设备,低成本实时发布轨道交通各个站台的拥挤指数的方法。根据轨道交通乘客出行具有一定稳定性的时空分布规律,提出了基于历史OD大数据和实时进出站人数,采取弗雷特(Fratar)增长率法预测实时OD的方法。根据预测的实时OD,建立了列车上车人数、下车人数、站台集聚人数和站台拥挤指数的数学计算模型。最后用实例验证了模型的有效性。
[期刊] 城市问题
[作者]
马祖琦 冯苏苇 余凯
在回顾斯德哥尔摩内城地区"交通拥挤收费"政策出台背景的基础上,从收费时间、收费区域、收费标准、收费对象、付费方式等方面,概括了其交通拥挤收费政策的主要内容;从交通流量、出行时间、出行方式等方面分析了交通拥挤收费政策的治理效果;对斯德哥尔摩"交通拥挤收费"政策的探索历程进行了政策评判。认为拥挤收费政策带有强烈的政治色彩,是政党联盟与政治妥协的产物;拥挤收费政策是一套囊括诸多措施、相互间配合严密的一揽子方案;拥挤收费政策采取了政府引导、公众参与的审慎推进策略;拥挤收费政策构建了科学的信息沟通、反馈机制以及决策支持系统;拥挤收费政策虽取得较好的效果,但仍然可能存在一系列负面效应;拥挤收费政策的运行主...
[期刊] 统计与决策
[作者]
魏波 马耀兰
随着城市化进程加快,汽车拥有量迅速增长,交通拥挤日趋严重。文章建立了基于随机平衡配流和次优拥挤收费的双层规划模型,并提出了求解模型的算法。研究如何利用双层规划模型来解决城市道路次优拥挤收费时收费位置与收费费率的制定等,期望能以满足使用道路人和管理道路人的利益为基础,在系统方面减少阻碍,使用路网的服务质量有所提高,同时也改进路网的利用效率,最大限度的获得更多的利益。
[期刊] 统计与决策
[作者]
刘炳全 黄崇超
当路网拥挤收费受到公众抵制时,在出行终点通过停车场的停车容量控制来管理交通需求,以满足期望的路段环境容量约束是管理交通拥挤的一个有效方法。文章设计了环境容量约束下停车控制交通需求拥挤管理二层规划模型,上层为总社会福利最大或需求最大,下层是具有需求约束的弹性需求用户均衡模型并采用增广Lagrangian对偶算法求解。针对二层规划模型求解困难,采用主-从种群混合进化的粒子群算法求解,并进行数值分析。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
吕彪 蒲云 刘海旭
根据随机路网环境下出行者规避风险的路径选择行为,提出了一种考虑路网可靠性和空间公平性的次优拥挤收费双层规划模型。其中,上层模型以具有空间公平性约束条件下最大化路网的社会福利为目标,下层模型是实施拥挤收费条件下考虑行程时间可靠性的弹性需求用户平衡模型。鉴于双层规划模型的复杂性,设计了基于遗传算法和FrankWolfe算法的组合式算法来求解提出的模型。算例结果表明:考虑行程时间可靠性的次优拥挤收费会产生不同于传统次优拥挤收费的平衡流量分布模式,表明出行者的路径选择行为对拥挤收费结果会产生直接影响;此外,算例结果还说明遗传算法对参数设置具有很强的鲁棒性。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
王在涛 马寿峰
本文总结了新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市实施交通拥挤收费的成功经验,并对中国城市的特点进行了分析,发现与已成功实施交通拥挤政策的城市相比,中国城市交通环境的特点是:公共交通系统不完善;混合、紧凑的土地使用;功能区混合的城市结构;快速的城市化和机动化进程;城市居民个人收入快速增加;公车比例过高,等等。这些特点决定了当前阶段中国大多数城市并不适合实施交通拥挤收费政策。中国城市在制定交通政策前应根据自身特点,因地制宜地推出合适的政策和措施。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
庞玉萍 韩纪江
近几年,交通拥挤成为我国大城市面临的突出问题。拥挤收费是现代城市交通管理的有效措施之一,它通过还原出行者的社会成本,体现道路资源的稀缺性,调节人们的出行方式和时间,从而缓解交通拥挤。本文从我国实际出发,借鉴国外经验,探讨交通拥挤的治理政策。
关键词：
拥挤收费 动态模型 静态模型 综合治理
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
曹锦文 左庆乐
本文通过对我国实施交通拥挤收费具体措施的阐述,如划定收费区域、确定收费时段、使用多种收费方式、制定合理收费标准等等,指出在未来几年内我国特大城市核心区域实施拥挤收费是可行的且具有可操作性,同时还要解决拥挤收费实施之后产生的问题。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
曹芳萍 潘焕学 沈小波
城市交通拥挤及相关的环境污染问题,实际上是城市道路和环境资源无偿利用产生的负外部性。对城市道路进行合理收费,是缓解城市交通拥挤的一项最有效的措施。本文从经济学的角度阐述了道路收费的理论基础以及在国外的几种实施模式,并以此为背景,对我国实施道路收费进行了思考。
关键词：
交通拥挤 道路收费 外部性
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
樊建强 徐海成
拥挤收费是城市交通需求管理的措施之一,对拥挤道路收费可以使交通拥挤所产生的外部成本内部化,达到优化交通资源配置、增加社会经济福利的目的。文章着重分析了城市交通拥挤收费的理论基础及定价理论,并进一步分析了拥挤收费政策的经济效应,最后提出了实施拥挤收费政策的若干建议。
关键词：
交通拥挤 收费 需求管理 经济效应
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